Camper Ducato 2.8idtd poca potenza: analisi e soluzione 

Wow Una piccolezza, ti cambia il mezzo

Grazie

Ciao Scusa il ritardo, questo è il mio canale secondario Non sonse riesci a pulirlo senza smontare la Pompa, nel mio caso era vedamente ossidata e incastrata, mi sembra di aver capito che normalmente si muove e si ouo lavorare un po da sopra swnza smontarla Io lo ho comprato a 160’000 km e il problema era presente

Ciao, non saprei dirti, mi spiace.

Wow 375000 in camper tutti voi, ve lo siete goduto. Ma quale tubetto ricorcolo gas? Quello che va alla valvola di arricchimento LDA che ho mostrato, o altro? Se è quello della valvola e lo tolgo, ritorno con poca potenza. Poi ora va cosi bene, poco /niente fumo, potente, mi spiacerebbe

@@mixedutility6968 sofim euro due aspirato del 1999 quindi sostanzialmente il tuo motore ma con circa 70 cv 2.8 D. . Di questa versione facevano anche il turbo TD. Era un tubetto che il pompista ha staccato e chiuso una volta montato il FeelPure della Pirelli nel 2009, perché?, perché aveva iniziato a traballare al minimo. Tolto questo, minimo regolare. Mi disse che stò ricircolo sporcava l'immissione di aria nel motore. Bastò veramente un minuto e sistemò tutto. Il Feelpure Pirelli era un disastro. Ci viaggiammo per oltre dieci anni ma era un continuo da rigenerare - smontare e far pulire ed inpiù aveva un serbatoio da riempire con cinque litri ad oltre 120 euro ogni tot. .

@@themassifhub7398 wow che barba

A ok, grazie ma pensandoci bene, il problema resta: se il waste gate (che limita la pressione del turbo)apriva a 1,2, e la pressione mi si ferma a 0,9, vuol dire che qualcosaltro mi limita la pressione del turbo, il che non dovrebbe succedere. Aggiustata la lda invece, la pressione del turbo si è portata a quella del waste gate, come dovrebbe essere Poi se qualcuno ha in passato spostato la pressione dilimite del waste gate non so. Ma me lo hanno controllato in 2 meccanici, quindi potrebbe essere quella giusta 1,2 Il catalizzatore lo terrei, gia mi sento in colpa che non è un mezzo molto ecologico

Quanti cavalli ha il tuo 1.9 per curiosità?

@@mixedutility6968 il mio monta il motore fiat 1,9 td 60 kw 82cv. Dal 2000 fu disponibile il motore PSA 1,9 td che aveva 90cv ed era molto affidabile oltre che più prestante.

Gia fatto, un po meno puzza di fumo per qualche settimane, ma per il resto consumi e prestazioni non cambiate. Allora ho cercato altro e ho trovato questo problema

Figurati, a te per il commento

Ciao Antonio. Anch'io, stesso modello, stesso anno. Praticamente un chiodo. Prima e seconda cortissime e dalla quarta alla quinta una perdita di potenza assurda. In quinta, per arrivare a 2500 giri, praticamente una vita. Pensavo di far fare una diagnosi per capire meglio dove sta il problema. Motore vecchio e 330.000km non aiutano ma ne ho visti di ben più vecchiotti e penso si possa risolvere. Vedremo...

@@christianmafodda6997 be, il tuo motore ha 330000 km, un po' di perdita di potenza ci può stare, il mio camper ha quasi 20 anni, ma stando ai km (visto che l'ho comprato usato) ne ha 83000. Ora, io un sospetto ce l'ho. Io in quasi 2 anni ho percorso 10000 km, e non sono un gran viaggiatore; ma camperista alle prime armi. Basta una semplice moltiplicazione e se i precedenti proprietari hanno percorso la mia stessa media, i conti sui km non mi tornano. Al di là di tutto, forse è la tipologia del mezzo che è stato costruito così. Il mio meccanico di fiducia, per altro mio amico d'infanzia, mi ha confermato che il propulsore è in ottime condizioni, mi ha fatto la distribuzione, i freni, olio, filtri ed un supporto lato cambio. Ha controllato lo stato degli errori, gas di scarico ecc, mi ha confermato che il motore è in ottime condizioni e che questi sono motori da 500 Mila chilometri. Però, in falsopiano in salita, la 4° e troppo corta e la 5° troppo pesante x il motore. Capisco che io nel camper ci porto tutto, mi manca solo la suocera a rimorchio, ma non mi deve mancare nulla e quindi qualche chiletto in più ce l'ho, ma lo trovo anomalo per i miei gusti. Mi hanno suggerito di fare taroccate la centralina e potenziarlo di una quindicina di cavalli da 125 a 140 ed il problema si risolve. Io sono contrario a potenziare il propulsore per tanti motivi, perché 1) se nasce così, chi sono io x modificarlo? 2) io uso il camper per rilassarmi e non per fare le gare. 3) in quasi 50 anni di patente, ho sempre cercato di rispettare sempre il codice della strada e fortunatamente non ho mai avuto incidenti, almeno x colpa mia. Comunque, alla fine della fiera, è strano il comportamento del mezzo in queste circostanze, ma mi ci sono abituato e va bene così. Ringrazio per l'intervento ed il messaggio, decisamente costruttivo. Grazie e buona sera.

​@@christianmafodda6997buongiorno, ha poi risolto?

@@alemoto4017 buongiorno. No, quello non ancora. In compenso ho dovuto smontare tutto il cruscotto per arrivare al radiatore abitacolo, ovviamente sempre senza nessuna esperienza in meccanica ma date le richieste poco economiche dei meccanici in zona, ho imparato smontando e forse, ho risolto almeno il problema riscaldamento abitacolo. Hanno bypassato una decina di anni fa lo scambiatore di calore perché è finito olio nella vaschetta dell'antigelo. Il mezzo l'ho preso da un paio d'anni con questo bypass e nessuno è stato in grado di dirmi se il lavoro allo scambiatore fosse stato poi fatto o meno. Ho trovato il radiatore e non ho trovato un filo di ruggine. Al contrario, il sistema di climatizzazione posteriore, presentava forti segni di ruggine. Al che ho pensato di tagliare la testa al toro e ricollegare ingresso ed uscita nel vano motore, provando a fare correre l'acqua nell'impianto. Il collegamento con il vano posteriore l'ho bypassato permettendo il ritorno al radiatore abitacolo ed a quanto pare, non sembrerebbe esserci perdita ne sotto cruscotto, ne nel vano motore. L'aria calda per lo meno, ora esce. Da qui in avanti però, non so come capire se ho fatto una cavolata o semplicemente ho fatto la cosa più semplice ed ovvia che però nessuno aveva fatto. Ricollegare. Nel frattempo io cerco cerco e cerco ancora qualcuno col quale confrontarmi su questo mezzo, quindi grazie per la risposta innanzitutto e se avesse piacere, mi scriva pure il Suo parere. Leggerò volentieri. Buone cose. Christian

Ciao Scusa il ritardo abissale. Il meccanico è un pompista , Meneghello Enrico, Cagnola (padova)

Ciao scusa il ritardo Dopo ll cerco nel pc Come te lo mando?

Ciao Purtroppo il pompista non lo incontreró a breve, abita a 20km da casa e spero di non aver problemi per un pezzo Ma tengo a mente la domanda se dovessi sentirlo Mi spiace, ciao

@@mixedutility6968 tranquillo grazie lo stesso figurati.

La sigla ID sta per iniezione diretta. Il JTD è un common rail , quindi una delle tecnologie più recenti. IDTd e Tdi hanno pompa rotativa e iniezione meccanica. Jtd ha un sistema Common rail, quindi pressioni maggiori, e iniezione a controllo elettronico ( preiniezione, iniezione standard e postiniezione )

@@matte79- ok ma la differenza tra tdi e idtdi?

@@michelef4303 direi nessuna. Se intendi il significato delle sigle. Fiat utilizzava la sigla TD sui turbodiesel a precamera , TDid sui turbodiesel a iniezione diretta e JTD sui moderni common rail.

Hi the problem was exactly the LDA valve that enriches the fuel injection if the turbo pressure is high, it was stuck at 1/3rd of the range

@@mixedutility6968 Witam....mogę prosić o zdjęcie tego zaworu LDA? Wymieniłem turbo i wiem że katalizator jest ok. Wymieniłem zawór który właśnie jest od czoła pompy wtryskowej taki na klucz 34 i wtyczkę jednopinową i pracuje na dwóch sprężynach. Czyli muszę zdjąć cięgno tego zawodu co wchodzi do pompy i to oczyścić?

@@mixedutility6968 proszę powiedzieć w jakiej pozycji gdy silnik jest zgaszony powinna być dźwignia w pompie do tego zaworu.. max do koła prawego czy do koła lewego jak u mnie w chwili obecnej. Dźwignia ma ruch około 2.5 cm ...powinna mieć większe pole pracy?

Eee non so purtroppo io ho questo Che ha l iniezione meccanica

Ciao, ormai è un pezzo che non controllo i consumi Mi sembra di ricordare che prima della riprazione facesse 9 km/litro a 110 E sui 12 km/l a 90 all ora , nelle statali Poi non ho piu controllato, mi spiace

Ok, grazie del consiglio Ormai ho speso gia abbastanza, me lo faccio bastare Tra qualche anno tengo a Mente

Ok grazie per la info

Mamma mia quante pignolerie Il FAP lo ha, LA wastegate con l attuatore starato puo causa la diminuizione della pressione Per questi motori, se ricordo bene mi spiegava che ci sono regolazioni da 0,9 e da 1,2 non ho capito come ha fatto a risalire, ma era un 1,2. Infatti dopo che ha sistemato il motore la pressione è ritornata magicamente a 1,2 (coincidenza?) Capisco che è bello fare le pulci al lavoro degli altri ma anche demotivante. In ogni caso il video spiega un problema riscontrato e la soluzione. Con delle imprecisioni certo (e per fortuna ho spiegato che non sono un meccanico e ho fatto fare la parte dell iniezione ad un pompista), ma se dovesse servire a qualcuno, penso sia meglio di niente. Sono sicuro che i contenuti nel tuo canale saranno molti e perfetti