No he hecho gravel en mi vida, ni tengo intención de probarlo, pero veo el video y la bici y me entran ganas de comprarme una ya, bravo ESMTB. Otro asunto… a donde va el gravel? Gravel de pura competición? Gravel con horquillas de suspensión? El gravel no era otra cosa? Con túnel del viento?
Pues creemos que se dividirá con claridad. La parte racing del gravel va a crecer mucho mucho. La "aventurera" seguramente acabe siendo más de nicho. Veremos! Pero, de verdad, es un tipo de bicicleta sensacional que va a quitar usuarios a la carretera y al MTB seguro. Gracias por comentar!
@@jajajajajajajaihombre, no se la verdad......pero conozco alguna letra mas que tu, que solo conoces la J y la A.....puedes volver a educacion infantil a ver si aprendes algo mas
Que bueno la inclusión de la patilla de cambio UDH de SRAM, ya que la transmisión Mono-plato en algún momento llega a faltar cadencia para la subida, ahora se puede instalar transmisión de MTB lo cual facilita mucho la elección de una transmisión a corde a las necesidades, no por nada la campeona del mundo de GRAVEL de este año utilizo desviador, cassettte de MTB.
¿Qué les costaba dejar el almacenamiento en el cuadro a la SL?. Tocará esperar al 2025 a ver si se dan cuenta. Y de hacer un paso de rueda de hasta 50c; de colocar el huecos para porta bultos (sí ya se que es de racing), de colocar una tija redonda, que el pedalier no sea Pressfit. Me gustó el artilugio para colocar portabidones en la horquilla sin tener los tres soportes, pero, no se yo si la forma de quitar y poner ese accesorio te haga estropear la pintura de esa zona.
Hay una marcada especialización en los nuevos modelos de gravel que salen al mercado... esta Grail es un ejemplo. Han prescindido de muchos de los puntos que comentas para centrarse en crear una bici rápida para carrera o los que buscan rendimiento sobre todo. Por ejemplo, el tema de poder poner ruedas de 50c condiciona el tamaño máximo del plato grande que puedes usar (el espacio es el que es...) y han preferido asegurar el desarrollo. Por poner un ejemplo. Gracias por comentar! :)
Isma, aunque no soy de Canyon como siempre un gran vídeo y de los mejores que explicados. Me sigo quedando con esa canadiense que llevas con ese manillar Gemani 😜😜😜. Aunque nunca hay que decir que no, que igual con el tiempo acabo con una Canyon, jajajaja 😂😂😂 Saludos fiera
Era un poco reacio a esta modalidad, pero con el tiempo me he dado cuenta que hago más horas de carretera y caminos que de enduro. Así que tener una bici de carretera con esa posibilidad de rodar bien por caminos es un diez. Este modelo es demasiado Racing para un usuario "normal", pero es lo que es y en el fondo me gusta. Me pregunto siempre si habría mucha diferencia entre una gravel de este tipo y una MTB rígida con cubiertas finas. El cansancio en el cuerpo tras varias horas también marcan una gran diferencia. Es como si se volviera al inicio del ciclismo con esta categoría. Pruebas largas sin asfalto y con poca asistencia. Es algo que me gusta como ideal o concepto. Buen video como siempre. ✨💫
Pues cuantas más gravel probamos más nos convence la modalidad. Nunca para sustituir el uso de una MTB, sino para practicar un nuevo ciclismo, uno que te permite disfrutar de pistas que en MTB se convierten en aburridas y que, a la vez, te permite hacer una ruta de carretera con eficacia. Eso sí, es vital saber seleccionar el terreno en el que te metes con ella si no quieres "amargarte" en zonas de piedras. Pero es una bici extremadamente polivalente. Gracias por vernos y comentar! :)
Muchas gracias por esta comparativa. Un gran trabajo. Mi Canyon Ultimate CF SLX de carretera cumplirá 10 años en 2024 y estoy buscando una sustituta. Una candidata a tener en cuenta es la Grail CF SLX para usarla tanto en ctra como en pistas y reservar la mtb para trialeras y salidas más exigentes donde la gravel ya no sea una opción. Mi duda ahora mismo sería entre el doble plato GRX o el monoplato de SRAM. Algún consejo? Gracias de nuevo!
Pasar pasaría... pero quizás demasiado justo. La Grizl está enfocada algo más a la comodidad pero no hay una diferencia abismal en ese aspecto entre ambas
Yo me quedo con la grizl con las novedades y accesorios de la grail X)... Para el gravel un poco roto 42c se queda justito y viendo lo que sobra en las vainas traseras, pillas un pelín de barro y estás KO
La prueba un 10 como siempre 💪. Lo único que no me gusta de la bici son los neumáticos, son demasiado rodadores y tienen poco taco, eso limitará a la bicicleta en senderos y pistas técnicas.
@@esmountainbike Gracias por la info! Esperemos que la lógica se cumpla... además el actual modelo ni si quiera lo actualizaron a smart system, es como si Canyon ya supiera que el SX saldría al mercado y que no les habría compensado esa actualización. Un saludo.
@@esmountainbike ahora mismo si tuvieses que elegir entre este modelo o la endurace….cuál elegirías? La idea es para tener dos juegos de ruedas y mayoritariamente usarla por asfalto (70%). Gracias y saludos.
Pues ese es uno de los grandes dilemas del gravel... y no tiene una respuesta absoluta. Por nuestra experiencia, si te vas a mover por zonas muy duras de desnivel o si vas a hacer mucha carretera, doble plato. Para todo lo demás... mono plato va bien, y si vienes del MTB estarás acostumbrado a que haya más salto de desarrollo entre piñones que no los que vienen de carretera
Monoplato va tan bien, es tan limpio y simple y sin caídas de cadena ni nada.... Para mi monoplato con un 10-50 de cassette un 42T y es que puedes ir por absolutamente todo. El doble plato si no es carretera pura y ponerte a rodar a 55km/h es que no lo veo.
Paso de rueda de 45c y hubiera sido perfecta..... Ojalá saquen una nueva GRIZL con compartimiento de herramientas, manillar similar, etc... pero con rueda 45-50c.... ya que encontrar pistas de gravel tan "perfectas" es imposible... Luego te meten por zonas rotas y si no vas con un 45c y un pelín de taco estás jodido.
Sí pero no les costaba nada ponérselos o sí? No iban a sacrificar aerodinámica. Pienso que si se los ponían canalizaban la Grizl a pesar de tener menor ancho de rueda para un eventual bikepaking.@@esmountainbike
viendo la gama, las top no tienen mucho sentido, si la de 3000€ pesa 8.74 y la de 10000€ 8.04, vamos 700 gr que los sacas a nada que cambies 4-.5 piezas, lastima de la tija especifica que impide poner por 30e una elita one mucho mas ligera y barata
igual el problema es que las ruedas anchas no caben en las de carretera jeje... Yo ahora creo que las bicis de carretera son una tontería, mejor comprarse una gravel y tener 2 juegos de ruedas.
