Ohh, đó là loại khác bác ơi. Loại đó là độn trực tiếp vào đầu lò xo, làm tăng khoảng sáng gầm xe, nhưng hành trình của giảm xóc (quen gọi là thụt) thì không thay đổi. Điều này dẫn tới việc giảm xóc bị căng và bị giật mạnh trong những trường hợp đi vào đường xóc. Không hỏng mới là lạ bác ạ.
KIẾM TIỀN QUÁ DỄ! Các nước tư bản phát triển có hàng nghìn kỹ sư ô tô, nhưng cũng có những thứ họ không thể nghĩ ra. Và thế là nhiều thiên tài ở các nước đang phát triển có cơ hội kiếm bội tiền, nhờ các phát minh vĩ đại như: - Cục cao su thần thánh trong video này - Chốt lừa hệ thống cảnh báo thắt dây an toàn - Dây ốp viền chữ U để ốp cánh cửa - ......... Và còn những phát minh nào nữa? Các bác thử cùng nhau kể ra nhé. Trân trọng cảm ơn các bác đã theo dõi và ủng hộ Tipcar!
Giảm sóc có 2 bộ phận, lò xo và ti dầu, hoặc gas, chức năng chính của lò xo là giảm tốc độ nhún xuống, và đẩy thân xe cân bằng trở lại khi xe vào ổ gà, nhưng cái ti dầu mới là cái quan trọng nhất, êm ái hay không nó do cái ti dầu, khi nhấn xuống, ti dầu nó cản lực nhấn, lò xo lún chậm, khi nhả lại nó lại cản lực bật của lò xo, nên việc êm ái hay không, ti dầu chiếm 80% bộ giảm xóc.
Cám ơn bác Việt Anh. Mấy tháng trước có hỏi bác về cái đệm này, nay có ngay video phân tích. Bác đúng là tuyệt vời ông mặt trời. Nhờ có kênh của bác mà mình bớt xem mấy trang review nhảm mà quảng cáo là chính.
xe e đang sử dụng đệm lò xo TTC của Hàn Quốc, đúng là lắp vào khi tải nhẹ thì nó xóc hơn, chở nặng thì đầm chắc hơn. do xe e thường xuyên chở nặng nên e lắp 2 đệm giảm chấn vào 1 lò xo, tổng là 8 cái cho 4 lò xo. thoải mái nhất là leo vỉa hè ko sợ cạ gầm. nói chung lắp vào thì sẽ xóc hơn chứ ko êm ái. chỉ phù hợp khi chở full tải.
@@khoingo6014 nên lắp phía sau thôi bác, nó chỉ có tác dụng khi mình chở nặng, còn đi nhẹ xe ko nên lắp. Bữa nay e tháo ra hết rồi, nó chắc chắn nhưng ko êm ái.
Cảm ơn Tipcar đã làm rõ và giải đáp thắc mắc chung của nhiều người. Mong một lần nào đó Tipcar làm bài đánh giá về tác dụng thực sự của thanh struts bar trên các dòng xe SUV và CUV. Thank many !
Phải nói là anh việt anh phân tích rất rõ ràng,khoa học.Tôi còn thấy một số nơi quảng cáo thay đệm chấn lò so bằng loại cao su dày hơn liệu có êm ái hơn không?Rất mong tip car có 1 bài về thay đệm cao su giảm chấn dày hơn.
Gắn vào nó có tác dụng đấy nhé: giảm thụt thò của đoạn lò xo đc gắn vào. Qua đó tăng khả năng tức gãy của các chỗ # xong vẫn chưa thấy ai gãy Toàn phí $ rồi vứt bỏ Nó cũng như cái tăm bông ở ty phuộc nhún nữa. T toàn cản ae suốt À tipcar. A làm luôn cái video lắp thêm đệm giảm chấn hoàng huy làm gãy ty thụt luôn đi a
Tôi xài cái này từ 2011 với 2 đời xe,Ford Escape chạy với cái này hơn 30 vạn dòng Jinke TQ,Sorento thì chạy TTC lẫn loại mới của TQ do TTC bị lão hoá với thời gian. Đúc kết dòng TTC HQ chạy êm hơn, sướng hơn nhưng đi đường xấu thì Jinke TQ cao su cứng hơn lại giúp xe chạy êm hơn TTC mềm đàn hồi tốt hơn. Thế nên cứ phải trải nghiệm mới thấy cảm nhận nó khá ngon đó.
Nói chung em đi isuzu mu x đời 2017 , mua cục này gắn vào tác dụng lắm ,xe k lắc ngang nhìu , đi đầm chắc, chứ mấy cục này k hợp cuv hoặc sedan lắm do đường xấu gầm thấp đi nghe lục cục
Nếu các giảm xóc xe bình thường thì khi lắp không thấy gì khác nhưng nếu xe chạy 3 4 năm rồi hệ thống giảm xóc kém đi thì lắp lên sẽ thấy khác nhé. Lúc đó cảm giác xe đi êm hơn, vào cua mềm mại hơn. Bộ phuộc sẽ bớt làm việc lại 1 chút
Quan trọng là mua đúng phụ tùng chính hãng nữa. Mấy hãng uy tín đều là sân sau hay cty con của các hãng xe lớn thôi, khổ cho những ai mua phải đồ dỏm rồi có cái nhìn tiêu cực.
@@dothinh2333 lắp 4 cái kia gần 400k. Thay lo xo zin mà ko vài củ hả bác.
10 месяцев назад
Cái này e ko đồng tính lắm . E chạy sedan nhưng hay tải nặng , vậy tải nặng nhiều thì hại thụt. Việc lắp cái này có thể giảm khả năng bị kịch thụt và khiến xe đỡ bị cực cực khi đi qua ổ gà khi tải nặng.
Gắn vào thì phần lò xo còn lại sẽ phải gánh thêm phần lực nén, khác gì cưa ngắn lò xo đi đâu? Các hãng đã tính toán 2 phần chịu nén khác nhau của lò xo rồi còn cố nhét thêm vào làm gì
Xe khi đi vào chế tạo , mẫu thiết kế được đưa ra bảo vệ trước hội đồng khoa học . Rất tin vào Hội đồng khoa học , do vậy không tin vào những gá độ thêm, làm mất đi tính khoa học của nó . Riêng đường gồ ghề, thì phải chuyển động đi chậm lại ,còn muốn chuyển động tốc độ cao , thì mua xe ba gác ,hoặc xe tăng bánh xích, mà chạy .
Chúng ta có sự mày mò sáng tạo rất cao nhưng lại ngại đầu tư. Mong muốn luôn là bổ - rẻ - hiệu quả vượt trội, tuy nhiên giá cả thường đi kèm với chất lượng. Đối với một thị trường cạnh tranh mạnh về giá và nhập nhèm về xuất xứ và chất lượng như ở vn thì tương lai người dùng sẽ không bao giờ được tiếp cận với dãy sản phẩm chất lượng, tiêu chuẩn và hiệu quả cao.
Mình đã lắp TTC trên santafe thì thấy dập tắt dao động lắc ngang rất nhanh. Tuỳ cảm nhận và sở thích lái xe của mỗi người thôi nhưng với mình thì hài lòng vì cảm giác lái mà cứ lắc qua lại chóng mặt lắm
Xe nào đi một mình mà bị bồng bềnh quá thì gắn cái này đỡ bồng bềnh hơn chút đấy. Chứ xe đang thấy cứng thì cho cái này vào thất vọng ngay. Nói chung, cái này là để trải nghiệm kèm với việc thay loại thụt có điều chỉnh repow thì sẽ cho ta nhiều điều.
Ai có chút ít kinh nghiệm, đã từng xoắn tay áo vào DIY món hệ treo : - Dàn đệm cao su càng A ,I , antiroll... - Cân chỉnh Camber , Toe - Đặc tính G center ( trọng tâm cuộn thân xe) của oto Sẽ nhận thấy mọi vấn đề can thiệp tào lao vào cao độ đi xe mà không có bước hiểu , điều chỉnh các món trên đúng đắn,phù hợp thì chỉ toàn là cảm giác tự sướng là chính. Rất may mắn là maxspeed ở VN mình không cao nên tác hại sẽ chưa rỏ ràng.
like... Mong tipcar làm thêm một chủ đề nữa là: Hãy so sánh chi phí bảo dưỡng một chiếc xe Đức và một chiếc xe Nhật (các xe đều mua mới và bảo hành đúng định kỳ tại hãng). Do mình cứ nghe nói xe Đức hay hỏng vặt. Rất khó chịu và chưa thông vấn đề này. Cảm ơn Tipcar.
Do xe Đức thường có nhiều chi tiết cảm biến điện tử, mỗi khi lỗi 1 bộ phận nào đó thì hệ thống sẽ báo và thường không cho phép xe tiếp tục chạy bình thường. Xe Nhật thì ít chi tiết hơn nên chi phí bảo dưỡng sữa chữa cũng ít hơn.
@@Anbao_tv đúng r đó bác 1 khi có 1 chỗ có vấn đề mà mình cố đi thì nhiều khi nó ngắt hệ thống luôn để đảm bảo an toàn nhưng đối với 1 số ng lại là rắc rối. Mà e nghĩ bây h đồ điện tử nào cũng thế, đơn giản như cái tv Sony nhà e đang xài, có vấn đề gì liên quan tới mạch điện tử hay màn hình dù là nhỏ nhất nó cũng ngắt cả tv ko cho xem luôn.
Đầu tiên xác định lý do tại sao phải gắn cục giảm chấn này? Sao đó mới xem các thông số về phuột và lòxo. Phải đo khoảng cách giữa 1 vòng lò xo là bao nhiêu mới gắn chính xác được. Loại đệm này có 5 loại với thông số khác nhau nên khi gắn lộn hoặc gắn kg đúng tình trạng kỹ thuật của lò xo và phuột xe mình thì kg có tác dụng mà còn gây ra thêm hậu quả.
Tôi thì tôi k biết tipca đã lắp chưa. Tôi lắp rồi và xe tôi đi chắc chắn hơn, ôm cua không bị nghiêng xe, cảm giác bồng bềnh không còn. Thích cứng hay mềm thì điều chỉnh cho nó lên xuống ở vòng lò xo.
Thấy bác nói là biết bác cũng chắc chắn là không có tác dụng rồi. Vậy mà cũng không kết luận được vấn đề. Chắc sợ mấy ông bán ba cái đồ quỷ này nhào vô đánh hội đồng!!^^
Thì cũng phải tránh nói trực tiếp để ko làm ảnh hưởng đến chén cơm của người khác, mất tình cảm với ae thợ thầy. Ai thích trải nghiệm thì trải nghiệm, ai ko thích thì thôi
Cái đó thì tùy bạn nhé.Nhiều nhà sx họ rút bớt đồ để giá thành họ cạnh tranh thôi.Vd tôi mua chiếc xe suzuki etiga nhưng lại bị thiếu tấm chắn gầm động cơ kể cả bản spost vẫn thiếu.Nếu tôi không mua ngoài lắp vào mà chạy 1 thời gian bùn đất và nước bắn đầy vào gầm động cơ.
Xe e forte sx 2012 e thấy có hiện tượng lò xo trước bên phụ mềm hơn rất nhiều so với bên lái khi e nhún thử và e đã thay đôi thụt mới rotuyn mới . a việt Anh có thể giải đáp giúp e là do đâu và cách khắc phục . Xin cảm ơn a
Gắn vào ko tác dụng, làm sốc xe hơn và mau hư các chi tiết khác, điểm giữ nước và bụi làm mục lò xo. Khi vào cua sức nặng ghì lên lò xo tạo sức ghì bám đường, nếu gắn thêm sức ghì ko có dễ làm văng khỏi vòng cung gây lật xe, cái này nói cũng ít người hình dung ra
có tác dụng bảo vệ giảm sóc bác ơi. giảm sóc sẽ rất khó hỏng vì ko phải hoạt động quá tải. còn giữ nước và bụi làm mục lò xo thì e đang theo dõi xe e. còn vào cua thì kỹ năng cảm nhận của mỗi người. chạy nhanh quá ko làm chủ tốc độ thì dễ văng xe lắm.
@@hungyoutubeprogramme2576 nó chả có tác dụng bảo vệ gì cả, kỹ sư hãng thiết kế đã tính toán khả năng chịu tải, giới hạn làm việc của từng linh kiện, thiết bị rồi. Mấy ông kỹ sư hẻm cứ vẽ vời, tự suy diễn thiếu nghiên cứu thực tiễn ròii bán kiếm tiền, người tiêu dùng thiếu kiến thức thì ăn hết. Đơn cử như bên xe máy, cứ bán mấy cái lốc inox ốp lốc theo xe với lý lẽ bảo vệ sơn chống mài mòn, cuối cùng lại là thứ làm sơn lốc ra ten, như cóc ghẻ :)) đấy, đừng nghĩ mình khôn hơn kỹ sư
@@hungyoutubeprogramme2576 tôi không nghỉ thế, ngược lại thay vì trước đây sức nặng chia đều cho 7 vòng lò xo ( giả dụ là vậy ) thì nay chỉ còn 6 lò xo gánh vì coi như liệt 1 vòng do gắn phụ kiện này, lò xo sẽ phải chịu tải nhiều hơn, mau hỏng hơn.
Các bác qua bên em lắp. Ko êm, ko hiệu quả em hoàn tiền 100%. Lắp mà bị gẫy thụt đền luôn các bác đôi thụt mới. Các bác chưa lắp thì cứ ngồi phán thôi, chứ khách bên em lắp rồi ai cũng khen ngon. Quan trọng là lắp đúng size và đúng kỹ thuật. Chứ ko phải tự nhiên mà sản phẩm này tồn tại 20 năm, và cũng rất nhiều hãng sản xuất.
Mình cũng hay xem Tipcar, có nhiều vấn đề đưa ra rất hay nhưng .... vụ này Tipcar đã tiếp cận sai hướng rồi. Cái này lắp ở lò so nhưng ... tác dụng của nó là hỗ trợ cho cái thụt/phuộc cơ. Nó hỗ trợ phuộc ở những dải dao động nằm ngoài dải làm việc được thiết kế của phuộc. Lêu lêu 😜😜😜
Nhà sản xuất đã tính toán kỹ để hành trình nhún phù hợp với vận hành của mỗi xe trên mọi hành trình, bất cứ sự can thiệp nào cũng làm ảnh hưởng không tốt đến vận hành của xe
Tipcar ơi, Xin cho hỏi. Mình đang dùng swift lò xo khá cứng, qua gờ rất xóc. Lò xo zin là 5 vòng, mình thay lò xo yss 6 vòng thiết có swift thì xe sẽ bớt nảy hơn khoảng 20% phải ko? và nều vậy thì xe có bị chao hay lag ngang ko? Xin giải thích dùm !
Việc cung cấp lò xo mềm hay cứng là do hãng tính toán hết rồi bác. Nếu bác thay lò xo mềm hơn, nó phải đúng thiết kế, kích thước và độ cao. Nếu cao hơn bình thường sẽ làm hỏng thụt giảm xóc, mềm quá sẽ gây cảm giác bồng bềnh. Mọi thứ đều có 2 mặt bác ạ. Được cái nọ sẽ mất cái kia.
@@TipcarTV Tipcar cho hỏi, tỷ số nén lò xo nó có ý nghĩa gi ạ? Lò xo yss thiết kế riêng, mình được tư vấn là chiều bằng nhau, ko thay đổi khoảng sáng gầm. Chỉ nhièu vòng hơn và tỷ số nén cao hơn ạ. Mình đang đi tìm hiểu mà vẫn chưa được.
@@NamTran.1983 ở trên là em chia sẻ về lý thuyết thôi bác, vì chưa trực tiếp nhìn thấy 2 bộ lò xo của 2 xe này. Rất may là 2 xe này tương đương ở nhiều khía cạnh, và nếu bác đã đánh giá đúng độ cao thì có thể thử. Thực tế là phần lớn các dòng xe của Toyota luôn có giảm xóc mềm.
kiểu là lò xo đang có 5 vòng chịu tải. thì gắn thêm cái đó vào. sẽ giảm bớt đi 1 hoặc 2 vòng. khi đó. cái cao su đó sẽ chịu 1 lực thêm. theo mình nghĩ nó sẽ thích hợp cho xe chở nặng như bán tải. giúp xe đỡ thốn lò xo hơn. còn 4 - 7 chỗ thì ko nên gắn.
Bán tải e tưởng nó dùng nhíp rồi nên ko cần gắn, xe e 7 chỗ gắn vào chở full tải thấy đầm chắc hẳn, mà đi ít thì hơi thốn vì sóc, bù lại bảo về phuộc nhún ko bị chảy dầu.
Hãng ngta tính cho đa số rồi, lò xo thì thông số độ cứng của lò xo thì ảnh hưởng rất lớn đến trải nghiệm, nên nếu muốn êm thì chơi thụt, lò xo hãng thứ ba đắt tiền hơn chứ dăm ba cái đệm vớ vẩn thì chỉ tốn tiền, toàn lừa
Tip car làm về chủ đề dán thêm gioăng chống ồn cánh cửa đi ạ, ngoài viền cửa không nên dán ra thì có chỗ nào có thể dán được gioăng để giảm tiếng gió khi đi tốc độ cao không ạ?
Nên hiểu là nó hợp với các xe - Lò xo lâu ngày đã bị nhão, xuống cấp - Các xe độ lazang, lốp size lớn khi chạy nhún bị cạ lốp vào lòng vè. Còn gara ông họ đến tháo do mấy ông xe mới, lò xo còn ngon đi lắp vào thì nó chả rung, chả ko tác dụng là đúng rồi. Nói thì nói cho đúng, nó hợp với 1 số nhu cầu. Chứ ko phải là ko có tác dụng. Review thì theo kiến thức, còn ông thì tự khai là do khách đến tháo nhiều, theo số đông.
Thừa giấy vẽ voi 😂 đi sướng hơn ko thì chưa biết nhưng vị trí đó lắp kiểu đó phá lò xo thụt mưa gió đất cát nhét vô chưa kể rửa chưa chắc đã sạch. Muốn bền mà đi sướng đi thì lắp vô đi xong thì tháo ra 😂😂😂😂
mình có con sorento 2014 đi vào sóc nó có hiện tượng gằn ở gầm dội lên, mình thấy có người nói độn 4 miếng độn cao su vào đầu lò so và giảm sóc xẽ hạn chế tiếng ù, không biết có đúng không? Mình xin ad cho ý kiến, mình cảm ơn
có cái mình không hiểu, tại sao loại số vòng lò xo ít hơn thì cứng hơn loại số vòng lò xo nhiều, như trong clip là 7 và 10. Mong các bạn giúp mình với.
Ko tác dụng gì đâu - mình có cậu em làm matter ở lexu bảo thử các loaii dung dịch vệ sinh buông đốt , rồi muội than - đổ vào chạy test luôn máy của xếp - nổ chạy cả ngày ko thay đổi gì - nên ko cần đổ
Loại này hầu như không gây hại cho giảm xóc. Loại gây hại là loại lắp trên đầu giảm xóc mà màu đen á. Loại đó tăng chiều cao xe ảnh hưởng tới giảm xóc rất nhiều. Còn loại này khi lắp các bác nên đẩy nó sát về 1 đầu của lò xo và dùng dây rút tít thắt chặt lại. Đi thời gian phải kiểm tra chỉnh sửa thường xuyên. Đi chậm tải ít thì nó xóc chứ hok êm. Đi nhanh hoặc tải đủ nặng là êm vãi đái.
Còn các bác muốn lắp đệm cao su nâng khoảng sáng gầm xe thì buộc phải thay phuộc có ty dài hơn nguyên bản theo tỉ lệ thuận với khoảng cách muốn nâng lên bao nhiu. Có như thế mới không gây hư hại cho phuộc được
@@TipcarTV bác nên thử đệm lò xo giảm chấn này trên xe bản thiếu không có cân bằng điện tử và xe có cân bằng điện tử xem độ khác biệt của nó. Tôi nghĩ khá hay. Vì xe tôi bản base không có cân bằng điện tử đi rất chông chênh, nhưng khi lắp đệm giảm chấn vào nó cứng cáp hơn, chở khách đi ai cũng khen xe cứng cáp
@@nguyenthanhlocofficial87 bác cho hỏi xe e do thỉnh thoảng hay chở nặng, cụ thể xe 7 chỗ nhưng chở 8-9 người. đường tỉnh lộ chỗ gồ ghề khá xấu, e đã lắp đệm giảm chấn ttc của hàn quốc với giá 1,6 triệu/1 cặp. để tối ưu nhất khả năng chịu tải nặng và tránh cạ gầm khi đi đường xấu e có lắp mỗi lò xo 2 bộ giảm chấn. như bác nói thì khi chở nặng xe khá cứng cáp và đầm chắc. nhưng đúng là nó xóc khi tải nhẹ. e đang tính chỉ lắp đằng sau thôi thì có làm ảnh hưởng đến phía trước ko bác?
@@hungyoutubeprogramme2576 e santafe 2022 cũng lắp 2 cặp nhưng lắp đều 4 bánh chứ k tập trung 2 bánh như bác 😁 Vào đường mấp mô chịu khó thắng lại là k xóc, còn lại thấy êm và tắt dao động nhanh Em đang nghiên cứu thêm bộ strut và sway bar để cải thiện cái lắc ngang
cho em hỏi xe phổ thông dầm xoắn mà treo sau cứng quá thì có nên thay lò xo hay phuộc có tác dụng gì ko ạ? chở nặng hay đi nhanh thì đằm xe chứ đi qua gờ hay đường lồi lõm là bị thúc vào lưng ầm ầm :D
Nếu các Bác muốn Xe vận hành theo những gì mình muốn thì có thể tìm mua phụ tùng thay thế theo nhu cầu, các gói pk "độ" (các phụ kiện có thiết kế để thay thế pk theo xe. Còn đã gọi là lắp thêm thì quan điểm của Em là không nên hoặc không muốn nói là tuyệt đối không.(nó không có quy chuẩn để đảm bảo cho sự an toàn)
Cái này chưa đồng tình với tipcar. Tipcar cũng chỉ nói theo cảm nhận cá nhân, chưa thực tế trải nghiệm để đánh giá thấu đáo vấn đề mà đã đưa ra kết luận là chưa ổn. Tùy vào từng loại phuột mà nó sẽ có tác dụng khác nhau. Mình là người sử dụng trên 1 năm đã đi 25k km, gắn cục giảm chấn vào xe Ertiga Sport đi thấy xe êm hơn, qua gờ giảm tốc và đường xấu kg còn tiếng kêu và nẩy khó chịu. Nhưng nó cũng có điểm yếu là giảm độ cân bằng xe đi 1 chút nên mình chỉ gắn ở cặp phuột trước thôi, phuột sau kg gắn. Đây là trải nghiệm thực tế của người đã gắn và đi 25k. Còn ai nghe nói mà chưa gắn thì xin đừng bình luận lung tung.
Nếu có điều kiện thì bạn cứ lắp. Xe mình đang lắp Strut-bar, theo trải nghiệm của mình có cảm nhận rõ rệt khi đi đèo dốc hoặc chạy nhanh, chứ chạy nhẹ nhàng trong phố chẳng có khác biệt gì so với để zin
Loại tăng chiều cao là loại khác, em sẽ chia sẻ sau ạ. Loại này ko tăng tí nào hết, vì tay em bóp nó còn bẹp cơ mà, trong khi cái xe nó nặng như thế. Cái này giải quyết tâm lý thôi bác.
