Mis respetos.! Caballero ! Excelente explicación.!! Mejor Imposible..! Gracias por su Video ! Muy conveniente para mi ..! Saludos desde Houston Texas .!🙏🇺🇸
@@DanielOropeza-un6vn me parece perfecto, pero tienes que ser más sincero y ya que tiraste la piedra, saca el brazo también. Si lo dices por mi , todo mi respeto, pero en cambio te digo que empecé con 21 años con camiones . Llevo como 2 decenas de años de experiencia con rígido, trailer: frigo Frigolonas que aun no e visto en todo el continente Americano.bañeras o lo que se dice volquete, eso sí te puedo dar mi opinión sobre todas las marcas de tractores Europeos con conocimiento. Sin embargo opino sobre los hermosos American truck por lo que veo.
@@juanmiguelricolas7044 lo has visto tú el vídeo ese cortito del Volvo de la empresa kreiss, como se activa el bloqueo en fracciones de segundo.y se nota que va cargado
aquí en Europa están haciendo los camiones y eso a partir de 480 caballos o 500 están trabajando entre las 900 y 1100 vueltas a pleno régimen porque han conseguido darle el torque en la con muy pocas vueltas
@@joseluisfernandezlopez6037 asi es . Eso es correcto. Pero eso se hace para mantener la marcha.. para subir los cambios si se debe usar la potencia q esta sobre las 1600 rpm . Y luego q ya tengas la velocidad q deseas. Usa un mayor cambio y bajas su rpma a 1100 . Y solo lo dejas rodar..con poca aceleración.
@@juanmiguelricolas7044 bueno estoy de acuerdo contigo y discrepo también un poco porque hoy en día los camiones de algunos europeos están el máximo de su par entre 1000 y 1.400 o sea no tienes que subir a 1600 vueltas lo que sí que pasa es que cuando quieres bajar a una pendiente de 5 o 7 km al 8 al 10 o al 12x 100 de desnivel entonces aquí està el sistema del retarder le pones la marcha 11 y lo bajas en la zona azul 1800 revoluciones y ya puedes bajar 5 o 6 km los que sea que no se calienta el motor a no ser que sea muy pronunciada y de muchos kilómetros no necesitas tocar ni una sola vez el pedal de freno lo digo porque he llevado varias marcas con retarder antes no antes era freno motor o freno de válvula que creo que en Estados Unidos no se atreven a una a poner el retarder o retardador
@@joseluisfernandezlopez6037 la evolución de las transmisiónes han mejorado mucho. En el caso de la I-shif a la I-save. Aplica mas torque en su salida Eso ayuda al motor a trabajar en bajas rpm La powershif 3 en mercedes benz tambien a mejorado mucho . Eso ayuda e evitar el exceso de aceleración para aumentar velocidad. Saludos 👍
@@naboralfredo8304 amigo . El uso de los modelos de las transmisiónes . Depende de la fuerza q ejerce el motor. Solo varia el modelo de caja. Pero la automatizacion de seguro q si funciona.
y bueno los sistemas de seguridad pasiva aquí en Europa tiene mucho por ejemplo hay un vídeo de un Volvo es que se cruza un niño por detrás del autobús que no lo ve y el camión cargado y todo se bloquea en seco y no chafar el niño es muy interesante deber la empresa se llama kreiss
@@joseluisfernandezlopez6037 hoy en dia los camiones ya estan viniendo con mas implementos de seguridad. Como indispensable para su venta.. Pero este new cascadia aca en Peru no lo trae.
Es muy buena, tiene un motor Ditroit DD13 de 470 hp. 12 velocidades. Tiene buen freno de motor. Es liviano en su peso bruto y en su capacidad de fuerza no necesita mas de 1400 Rpm. Recomendado. Aparte de su tecnología de crucero y control de velocidad en bajadas.
Primero ser consciente que tienes un vehículo con mucho peso y pueses causar mucho daño si pierdes el control . Por eso el manejo defensivo tienes q estudiarlo y aplicarlo.
@@JohnVargas-n6d amigo. En esos casos difíciles marcha segura en modo Manual . en una 4ta con 1400 rpm como maximo acelerando.. y si es bajada 2000 rpm max. Puede llegar a 2100 pero mas no por precaución.
Otra cosa aquí tengan 70 camiones o 500 el jefe no va a ir subiendo a ver el display de cada tractora tienen gente para revisar los tickets de repostaje los tickets de autopista i los papeles de la carga con los kilos y la mercancía que has cargado entonces haciendo un a operación matemática de kilos más litros más kilómetros saben la media de combustible que has gastado
Por cierto llevar un camión Mercedes Actros es una maravilla lleva suspensión neumática en los en los dos ejes el eje delantero el eje trasero lleva suspensión neumática en los cuatro puntos de anclaje de la tractora lleva suspensión neumática en el asiento del conductor y del pasajero lleva la dirección como un cremallera eléctrica o sea que tiene una precisión manejando que con dos dedos lo puedes conducir a ver quién acaba más cansado haciendo 10 horas conduciendo a alguien con un Peterbilt aunque en Word 900 o uno con un Mercedes actros de última generación que con eso no quiero decir que no me gusten los kenworth ni los Peterbilt
@@joseluisfernandezlopez6037 el New cascadia. El Arocs, y New Actros 1845 o 1851. Tienen el mismo motor. Om471 .patentado por Detroit. El Actros tiene otro tipo de motor el Om457. Q si es un motor mercedes benz. Saludos 👍 El
@@juanmiguelricolas7044 bien à algo que no sé seguro no discuto. Pero todo viene de la misma casa matriz.es igual que cuando Volvo compró Renault trucks .los últimos Renault Magnum (cosechadora) conocida aquí en España.llevava la mayoría de piezas Volvo, pero los mejores motores y/o ejes cajas de cambio las utizaban en su primera marca.Supongo que es lo mismo porque tengo la impresión que los tickets americanos son un poco reticentes a llevar cambios robotizados y un montón de sistemas que aquí ya lo tenemos aceptado .como el ahorro de combustible y las emisiones de gases. O me equivoco?saludos y por lo negro ⬛⬛ siempre
no sé qué tan bueno o tan malo será el Volvo en Estados Unidos y Canadá creo que tienen bastante mala imagen de el pero a el de aquí de Europa el FH 16 750 CV 3550 newton metro de Torque
Sí por ejemplo la velocidad que tenéis ahí es de más de 90 ya no puedes ahorrar combustible aquí hay muchas empresas que tienen los camiones limitados a 85 empresas grandísimas o sea imagínate si puedes ir a 100 km por hora a 110 pues como que no ahorras mucho combustible
@@joseluisfernandezlopez6037 en las configuraciones los camiones llevan las mas bajas rpm para mantener la velocidad maxima q es 90 km/h Si bien es cierto la limitación es menor a ello es por los rangos . Si lo llevas sobre 85 km/h tendrias mas oportunidad de ahorrar combustible. Y a favor a ello usas mas el rodamiemto libre porq de 85 .puedes ir en inercia hasta lo 90 o mas según la geografía . Saludos 👍
O sea que los que estoy ya los camiones estos freightliner cascadia no llevan ni retardador ni nada de eso no tú sabes lo tranquilo que es bajar una pendiente del 11% ponerle un punto de retarder me pones el cambio en manual y le bajas a la onceava tranquilamente 5 o 6 km al porcentaje del 10 del 11 sin tocar el pedal de freno ni una sola vez
@@joseluisfernandezlopez6037 correcto amigo .cada marca de camiones diferencia la forma de retardar y controlar la velocidad. En estos casos el new cascadia usa solo freno de motor. Q se llama (Hpeb) high performance engine brake. En otros motores se usa el Jacob. Y también es muy efectivo. Saludos 👍
Minuto 126 eso no tiene nada que ver con la seguridad hace muchos años aquí en Europa los Renault Magnum o cosechadoras IESO para los jefes o patronos aquí no sirve para nada ellos lo que miran son los tickets de los litros que has echado en las gasolineras los patronos aquí en europa lo que les de verdales important és los tickets i los vales de autopista y de repostaje de combustible por qué los jefes tengan 500 o 70 camiones no van a ir subiendo por cada camión para ver el display y a ver la media que ha hecho
@@joseluisfernandezlopez6037 muy bien .es correcto. Lo real es el tiket. En el display tu puedes ir controlando y mejoramdo dia a dia tu conduccion si lo deseas. Saludos 👍
