Per me sei una grande fonte di ispirazione: sia perché continui (insieme a tanti altri) ad alimentare la passione per la meccanica in generale, ma soprattutto per la semplicità degli argomenti (studio ingegneria e capisco benissimo dove vai a parare). Ma per me la cosa importante e anche la conoscenza di cose che posso anche non sapere. Per questo GRAZIE MILLE!!!! Mi chiedevo se un giorno farai una piccola rubrica sul confronto tra Muscle car e Import car. Sò che sono due tipologie d'auto differenti, ma potrebbe essere interessante. Grazie ancora :D
Ci tengo a complimentarmi con te per la qualità e la semplicità di fruizione di questi video. L'idea alla base è ottima, così come scegliere di parlare e di analizzare questi temi, che certamente non sono argomenti mai visti o che non sono già stati affrontati qui su youtube da altre persone, ma la chiave vincente che rende il tutto molto interessante ed intellettualmente stimolante, è la capacità di esprimerti in modo semplice, intuitivo e spontaneo. Mentre li guardo ho come l'impressione che stia dialogando con un amico che mi sta spiegando alcune cose e nonostante fossero nozioni ed informazioni che già conosco e possiedo, c'è comunque sempre da imparare ogni volta una cosa diversa. Continua così perché la spontaneità e la semplicità sono la strada giusta. Spero che potrai fare una serie di video su tutte le tipologie di motori con soluzioni innovative e geniali e sulle differenze tra motori 4 tempi e 2 tempi; a proposito, mi sono sempre chiesto se fosse possibile fare dei motori 2t con una cilindrata superiore a 500cc e se lo fosse vorrei anche sapere se si possono utilizzare davvero, non ne ho mai sentito parlare e non capisco perché ci si fermi a 500cc, forse se un 2t fosse montato su un auto potrebbe avere cilindrate superiori? È stato mai fatto? Scusami per il papiro XD, ma era per me importante farti sapere le mie impressioni ed idee, ma soprattutto ciò che mi hai trasmesso, anche se questo ha richiesto scrivere la divina commedia per farlo :D. Per aspera ad astra.
Grazie mille, davvero!! Guarda, per due tempi di grossa cilindrata ti dico che esistono motori navali (proprio quelli letteralmente grandi come una casa) due tempi, presto farò un approfondimento su 2t-4t 😁
Esistono fino al 750 2 tempi e sono dei mostri un esempio è il tzr 750 2t c'è un video in cui gira sul TT sull isle of man cerca su youtube. Comunque da quel che ho studiato la cilindrata unitaria migliore per tirare fuori la maggior quantità di cavalli in un 2 tempi si aggira intorno al 125cc e per quello i gp più potenti sono 125, 250, 500 se conti i cilindri sono tutti frazionati in 125cc. 250cc(2 cilindri 125cc)500cc(di solito 4 cilindri 125cc che sono i più potenti che ho visto)ciaooo
Ciao Andrea! Bel video come sempre. Condivido pienamente la tua idea di continuare sull'argomento, ci sono delle eccezioni interessanti che meritano degli approfondimenti, penso ad esempio agli SkyActiv di Mazda. Vai alla grande!
Veramente molto bravo è roba che avevo studiato in modo molto complicato da capire per una persona che non ha mai visto queste cose ma tu sei riuscito a spiegarlo in parole molto semplici bravoooo🤙🏻✌🏻
Ciao, complimenti per il video, sei in gamba e mi piace la semplicità con cui illustri la materia della meccanica, anche se ti seguo da poco. Volevo chiederti, anche se non molto inerente ai contenuti che hai trattato, ma alle tue spalle, hai un libro/DVD di Senna? Perché sono un appassionato e tra l'altro è il mio idolo. Quando ho visto il video non ho potuto fare a meno di notarlo e, anche se sfocato, l'ho riconosciuto. Un saluto e mi raccomando, continua così!
@@AndreaCarsandMore Ma anche la gestione della turbina tramite wastgate è uguale? Sulla mia diesel è montato di serie un grafico a barre che mostra la pressione di sovralimentazione e quando premo l'acceleratore (anche non a fine corsa), restando poi costante, la pressione aumenta immediatamente per poi calare subito dopo. Che sia una strategia per risolvere la lentezza dei diesel nel prendere giri?
Grande Andrea! Bel video, mi unisco ai vari commenti qui sotto che chiedono di continuare con questo argomento, ci sono tante differenze fra questi due tipi di motore (numero di giri e coppia, consumi ed efficienza, etc) che sarei veramente curioso di spiegarmi Se c'è una cosa che non ho capito del video è per quale motivo il diesel non ha bisogno del corpo farfallato... non c'è bisogno di avere la giusta quantità di aria? O viene miscelata al diesel prima di essere iniettata?
Il diesel può lavorare in eccesso di aria, come un fornello che brucia anche se l'aria nella stanza è molta più di quella che servirebbe. Questo perché il gasolio iniettato brucia subito a contatto con l'aria calda, non fa a tempo a disperdersi, proprio come il gas che esce dal fornello
Piccolo appunto i Diesel anticamente utilizzavano una pre-camera che richiedeva di essere scaldata prima dell'avviamento con apposita candeletta. Questo sistema è rimasto per anni sulle auto perché le prime iniezioni dirette erano gestite da pompe meccaniche. La prima auto in produzione con iniezione diretta fu la Fiat Croma con pompa Perkins
spiegazione semplice e efficace per fare capire le 2 differenze!🔝🔝🔝 Dopo questo video, c'è da informare perché il motore diesel fa meno RPM rispetto al ciclo Otto...
Ma nel motore diesel il pedale dell acceleratore cosa comanda? Cosa aumenta o diminuisce la potenza nel motore? Nel benzina comanda la valvola farfalla nel diesel invece? Nella mia auto diesel (motore 3.0 tdi) il corpo farfallato é presente, comanda solo lo spegnimento? Grazie in anticipo a chi risponderà! Complimenti Andrea!👍🏻
Nel diesel il pedale acceleratore aumenta la quantità di gasolio iniettata, la farfalla serve solo per lo spegnimento motore e per le rigenerazioni del fap
Bel video🙂Io ho sentito però che molte persone hanno pulito il corpo farfallato con dei prodotti specifici nei motori diesel, per cui come è possibile se nei diesel non è presente tale componente?
Avrei una domanda, ma se il motore a ciclo Diesel lavora sempre in eccesso di aria, e quindi sull'aspirazione non c'è una farfalla, quindi entra tutta l'aria che i pistoni riescono a richiamare, come fa il motore a salire di giri? Nel senso che quando gli iniettori spruzzano più gasolio di quello che c'è al minimo allora lo scoppio sarà più violento e allora aumentano i giri però così facendo non varia il rapporto stechiometrico, perché se la quantità d'aria che aspira è sempre la stessa però la quantità di gasolio aumenta dovrebbe essere grasso a massimo regime
guardo tutto quello che produci e ti rifaccio i complimenti ma attendo la risposta a questa domanda che ti rifaro spesso...perche nei motori diesel si sente un battito singolo che si scosta dal rumore normale, e si sente qualsiasi sia il numero cilindri e usura dei motori ciao bravoooo e grazie M.W.
Per quale motivo (a differenza di tanti motori a benzina di pari cilindrata , corsa e alesaggio) la stragrande maggioranza dei motori diesel monta un volano bimassa e spesso anche uno o due contralberi di bilanciamento ? Creano più vibrazioni dei benzina/otto ? Un caso che mi viene spesso in mente è l'Honda F22C1 : è più grande della maggior parte dei diesel attuali a quattro cilindri , ha 2,157 cc di cilindrata , 87 mm di alesaggio e 90.7 di corsa. Eppure non ha né il blocco in ghisa , né volano bi-massa , né contralberi. Grazie per i video!
Dura più nel tempo un motore diesel o benzina? Ad esempio se vorrei acquistare un auto e non si fanno tanti km meglio benzina o diesel? E perché un auto a benzina costa meno che ne una a gasolio?
I Diesel in genere costano di più perchè sono motori più complessi rispetto ai benzina. Come affidabilità dipende molto. In genere per chi fa pochi km (meno di 15000 all'anno) secondo me conviene benzina. I Diesel moderni con tutti i filtri che si ritrovano rischiano di dare problemi, soprattutto se usati per tragitti brevi che non permettono ai filtri di andare in temperatura
@@AndreaCarsandMore non vedo l'ora esca il video su quel motore, l'ho un po' "studiato" da me, spero che continuino ad investirci perché é veramente bello promettente
Esistono iniezioni indirette (o a precamera) sia per motori diesel, che benzina. Anzi, l'iniezione diretta di benzina fu sviluppata e messa in commercio diversi decenni prima sui motori benzina, con la Mercedes-Benz 300 SL del 1954 (prodotta in serie, non era un prototipo). Certo nel corso dei decenni erano in poche ad usare questo sistema. Nell'immaginario collettivo e per il mercato di massa il diesel a iniezione diretta comparve sul finire degli 80 con il 1.9 TDid della Fiat Croma prima e con il TDI del gruppo VAG pochissimi anni dopo con un marketing più aggressivo. Fu adottato più o meno universalmente da tutte le case automobilistiche però solo dagli 2000 in poi. Come auto per tutti, benzina iniezione diretta negli anni 90 ce n'erano di varie, come le Mitsubishi Carisma GDI. Quidi iniezione diretta di benzina non solo esiste, ma da diversi decenni prima rispetto al diesel. Oggigiorno non esistono più in commercio motori a iniezione indiretta, sia benzina che diesel. Faccio presente che un moderno motore benzina a iniezione diretta può avere consumi rodicoli. La Golf 6 TSI di mia sorella fa 15kml sul misto e 20kml su autostrada. Probabilmente una Golf 7 con una versione aggiornata di quel motore consuma ancora meno, avvicinandosi ancor di più a un diesel, ma con tutti i vantaggi di un benzina che un diesel non ha.
Interessante.. So che i diesel a metano usano comunque gasolio come "candela" (comprese le MSC GNL) come ho letto che in Cina stanno testando l'ammoniaca. Usare carburanti con poco o niente carbonio potrebbe essere una soluzione. C'è qualcuno che è riuscito ad ottimizzare l'iniezione di benzina su un diesel in modo proficuo?.. Con ignizioni multiple ritardate potrebbe teoricamente funzionare. Il vantaggio è limare decentemente le emissioni di Co2 mantenendo il rendimento più alto di un diesel.
Ma non potendo strozzare l'afflusso di aria al motore diesel, come si ottiene l'azione di freno motore su questi motori? Semplicemente non immettendo combustibile e lasciando che le inerzie e gli attriti agiscano?
Sono candelette particolari, di fatto sono semplici resistenze che scaldano la camera di combustione quando il motore è freddo, non sono vere candele! 😁
No non avrebbe senso perché per ogni kg di carburante servono 15kg di aria, che tradotto significa che tutta l'aria contenuta in un cilindro basta per bruciare poco più di una goccia di carburante, quindi se serve molta più aria che carburante è impossibile pensare di immetterla tutta in un attimo
Perché grazie all'iniezione diretta il carburante può bruciare anche in eccesso di aria, non rischia di disperdersi, quindi non c'è motivo di strozzare l'aspirazione!
Ce ne ho uno del 2005 con appena dico appena 77 mila km che per una diesel sn il rodaggio..e ora me me vogliono far liberare? Col cavolo va che e un orologio svizzero consuma pochissimo e ci percorro prettamente statali..(no milano no grandi comuni ..stixazzi l ibrido..l ibrido va bene in citta e sotto I 50orari nel traffico...per le lunghe percorrenze..(faccio80kmal di per lavoro) rimane ancora il migliore
Beh ogni tanto un bel tratto a velocità sostenute aiuta a tenere pulito il motore e il filtro anti particolato (che però sugli euro 3 non so se ci fosse già 🤔)
@@AndreaCarsandMore nn ce il fap sugli euro tre..cominciassero a guardare le ditte che inquinano nn poco...quindi a mio avviso o si danno Veri incentivi oppure la gente soldi x la macchina ( oggi vorrei ricordare che una macchina media non ti costa meno di 20/25mila....e gli stipendi non superano le 1400 1500 )nn ce li ha...o semplicemente quei pochi che ha non li vuole spender per cose superflue Attenzione non sto parlando dei taxisti milanesi..che non servono..saro'io che ragiono male non so..ma mio padre I miei nonni la casa se la sono costruita e comprata in contanti con 10stipendi...allora si guadagnava e si spendeva relativamente poco x un utilitaria....oggi noi 30enni 40enni...possiamo far lo stesso senza l aiuto dei nostri? Non penso proprio...percio con le tasse assurde che ci sn in italia..quale il bollo..l elevato costo iniziale.....direi che un motivo c e se il mercato dell auto in italia e spento?!..30mila euro sono le vecchie 60milioni di lire...non so ..bha voi che ne dite..datemi qualche parere..se esiste ancora qualche auto rapporto qualita prezzo che conviene comprar nuova
Ma continui con questo argomento, perché sarebbe bello sapere ad esempio perché un diesel riesce a tirare fuori la massima potenza con soli 4500/5000 giri e un benzina ne impiega di più?? Oppure, perché il diesel gira basso e invece il benzina no??
Yeeeee sono super mega contento di questa notizia, mi piace molto questo argomento e so che ci sono un sacco di pregiudizi specialmente contro i motori diesel che non sono veri, poi come lo spieghi tu è la fine del mondo 😍
Sicuramente lui farà un video che spiegherà meglio quello che sto per dirti, però intanto ti tiro fuori una piccola infarinatura. Prima di tutto il gasolio ci mette più tempo per bruciare ed accendersi rispetto alla benzina, quindi dopo circa 5000 giri il cilindro andrebbe su e giù troppo velocemente per far accendere il il gasolio completamente, quindi si avrebbe solo gasolio incombusto e niente espansione di gas (che danno coppia). Per il resto, lascio le spiegazioni ad Andrea. Ps : ti seguo sia su RU-vid che su IG, è sempre un piacere leggere i tuoi post
Ma quando la macchina è spenta nella camera di scoppio di un motore diesel non c'è sufficiente calore per fare scoppiare il carburante quindi come hanno fatto?
Ci sono delle candelette che si scaldano in fase di avviamento! Comunque considera che quando l'aria viene compressa velocemente si scalda parecchio, parliamo di 400/500°C e già questo è sufficiente se la temperatura esterna non è veramente bassa
Ciao ho un Multijet 1900 alfa 147 vecchio, accelera male a bassi giri. Può essere i sensori che miscelano l'aria, la turbina o cosa che io spero avere fatto riferimento di gasolio sporco magari il fondo del depósito. Questa ultima ipotesi mia secondo te è sbagliata. Spero sia questo e gli metto quegli aditivi nel gasolio Attendo un tuo consiglio, ciao.
Ma come no? Nel freddo della montagna mi e sempre stato detto di accendere il quadro un paio di volte x far scaldare le candellette d accensione e poi avviare il motore ma girare la chiave direttamente con temperature sotto lo zero
Scusa ma ti devo correggere nel motore a diesel perché!!!!!!! il motore solo all'inizio a bisogno delle candelette che si surriscaldano per portare una calore elevato per fare bruciare il gasolio ripeto solo all'inizio dopo non servono più infatti se ne vanno in stembay
Ciao, complimenti per i video! Ti vorrei condividere questo video dove fanno vedere il funzionamento degli iniettori per il gasolio in slow-motion! Veramente interessante! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UkeGQotnsDU.html