Mi ar placea si mie sa conduc 700 de masini in 2 ani ca sa mi fac o parere pertinenta despre motoare, dar cand ai salariu 3000 de lei nu ti iei cel mai "misto" motor , il iei pe ala pe care ti l permiti si nu l schimbi foarte repede.
@@lauriuli am oameni la firmă mai deștepți decît salariul pe care-l primesc ... și ? ... sunt ingineri excepționali care excelează în ceea ce fac, dar va spune unul ca tine că ”nu știu să se vîndă”, să caute un loc care sa-i plătească mai bine, nici nu-i interesează aspectul ăsta ... și unii nici nu vor mai mult, preferă colectivul, dotările, sculele scumpe cu care lucrează și frumusețea unui program flexibil, a schimbărilor de tematică frecvente, a acumulării de noțiuni prin schimb de experiență cu colegii ... în detrimentul unui salariu mai mare dar lipsa unui mediu de lucru optimizat pt ei
@@vulvamare da, buna observație, eu aveam un salariu pe care il consideram mic insa programul flexibil a compensat, o perioada, ca dupa nu a mai fost de ajuns, și am facut o schimbare
Am montat curele destule până acum și va pot garanta că folosind acel intrument cureaua va fi întinsă corect și cred că și durata in timp a curelei este diferită. Cine montează cu șurubelniță o curea în ziua de azi e neprofesionist , nu am schimbat vreo distribuție dar am folosit că curele branduri cunoscute
Succesul diesel a venit in perioada in care motorina era mai ieftina si normele nu erau asa stricte. Strictetea a venit si cu celebrul dieselgate, prin care am aflat si noi, consumatorii si platitorii de taxe, ca masinile la care visam sunt un fel de fumat pasiv. Nu a fost o problema (cel putin in Europa) caci Germania cam face legea in UE, in ciuda opozitiei Frantei, Franta care si ea e un mare producator de automotiv, deci si de diesel. Motoarele diesel vindeau iluzia "consum redus" in perioada in care motorina era mai ieftina, se mai gasea pe la nenici care o mai luau "da pa la regii cu butoaiele si canistrele" si acel "cuplu fantastic". Astazi, cand normele au devenit aproape o bariera, producatorii auto maresc gradul de complexitate al motoarelor pentru a le face pe plac celor de la Bruxelles, cu fiabilitatea ramane de vazut. Intr-un diesel modern nu mai merge sa pui motorina de tractor sau de locomotiva (cum era prin anii 2000 pre UE) ca-l arunci la gunoi. In Europa nu au mers motorizarile mari din motive de disponibilitatea petrololului. In 2019, dependenta de importuri ale UE era de 96.8% (sursa ec.europa.eu). Nivelul maxim de extractie de petrol s-a inregistrat in 2019 : 95 de milioane de barili. Din Europa doar Rusia face parte (cu numele) si se afla pe locul 3 in lume la cantitate extrasa dupa US si Arabia Saudita. Pe de alta parte, masinile electrice se bazeaza tot pe resurse fosile (zacaminte de litiu, crom, magneziu etc) care sunt limitate (unele mult mai limitate decat petrolul) si vin tot cam pe trendul hype cum a fost dieselul anilor 90-2000. In opinia mea locul dieselului este pe motoare mari de tractiune, in rest motoare pe benzina cu capacitati hibride. Asta pentru deplasari extraurbane. In orase ar trebui biciclete/trotinete si transport in comun bine pus la punct (da, acolo poti avea un autobuz diesel in momentul in care nu se lupta cu alte 100 de dieseluri auto personale). Vad ca ai oprit sunetul la gps-ul uman : Cezar doar da din degete amplu si insistent :)))
Reconfirm. 1 5tsi-ul de 130cp de pe Tziguainul meu merge în parametri, fără poftă de ulei. Deja am 49k în 2 ani fără 1 lună de când l-am luat. Îl ajuta și faptul ca fac zilnic 70-80km și nu ii dau pedală pana nu urca temperatura uleiului la 80°. Vedem mai încolo cum se va comporta însă până im prezent, dacă nu mi-a făcut probleme nu am ce sa spun de rău de el.
vlad pentru toti iubitorii de alh-uri de 90 de cai iti propun un test drive ,o honda accord 2.2 idtec type s 180cv sau un cel putin un n22a sau n22b optimizat ,stock vine destul de restrictionat .miar placea un astfel de video cu detaliile de rigoare ...sunet(rafinament),cuplu,liniaritate tinuta de drum,fiabilitate, consum.
alea au fist si sunt motoare foarte bune de 15 ani n am auzit si n am vaxut unul stricat ...am.cindus unul in 2007 si foarte silentios ...consum mai mic decat alh facut in germania pe autostrada la plin a consumat 3 litri mai puti fata de golf 4 101 cp asa ca 2.2 honda oeste orice diesel german..
Dupa spusele unora aceasta masina trabuie cumparata pe benzina,nimic mai subiectiv cu o putere de medie de 100cp pe tona diesel ul este mult mai placut de condus decat benzina .daca faci compararatia cu 2.0 155cp cl7 sau cu1(cred ca e sera sasiu-motor 2.0 a 8gen ) lasa mult de dorit.in plus dupa ATR nu se mai fabrica un Type R adevarat ,cl7Euro R e o cu totul alta nuanta oricat de bine sta pe curbe si cu +7k rpm,ma refer la cl9 se vrea un sedan pentru drumuri lungi concedii in care poti calatorii in deplin comfort.posesor de un cn1 185cp 420nm si aproape 300k km in afara de colectorului de evacuare si faimosul furtun de servo,zero probleme (o proba de fiabilitate irefutabila) consumul mediu 5-5,5l (la un drum de national 100kmh consum de 4,5) la aproape 200cp putine lucruri se pot imbunatatii...fiecare conduce ce isi permite si cei ii place,gusturile nu se discuta dar sa spui ca o masina e naspa doar pentru ca este motorina e cel putin subiectiv...
respect voua pentru profesionalism,daca eram eu cu niste tovarasi la semaforul unde era parcat corvettul ala rosu coboram geamurile si incepeam sa tipam "mama ia uite,v8 nene,da-i o talpa hahaha",chiar va apreciez,domnilor!
Sa-mi fie cu iertare, ca apreciez mult canalul asta. Dar de ce atata ura pe 1.9 TDI ALH? Detin 1.9 TDI AJM (PD), cu 640.000km, cu care rulez in Germania, zona muntoasa (padurea neagra).Euro 3, noxele inca ies la TüV, rugina nu are...nu-si merita accesul pe strada? Masina a fost proiectata sa te duca din A in B, si o face chiar si dupa 24 ani fara a fi desfacut vreodata motorul. E o ghena dpdv al performantei, corect...dar care performante? Existau pe vremea aia alte motoare pt performante...... Cu maxim respect !.
Salutari Vlad, iti urmaresc video clipurile cu plăcere! Spune-mi te rog, dacă ar fi sa alegi între Isuzu D-Max sau Ssangyong Musso Grand, ce ai alege? Te întreb pentru ca prețurile mașinilor ăstora sunt relativ apropiate și tu ai avut șansa sa le conduci pe amândouă în situații diferite și off road deci ai cât de cât o părere făcută. Mulțumesc frumos, Ovidiu
Debutul dieselului pe automobilul mic a fost la finalul anilor '70, din cauza crizei combustibililor...sujt imagini cu autostrazi Germaniei complet goale...Golf 1 diesel a facut impresie cu autonomia enorma...sunt cateva reclame dragute pe tema asta...
Nimic nu se compara cu motoarele desel de la BMW ,performante, consum , in fiecare an au castigat , face si Mercedes dar nu ajung la eficienta si consumul cel mai mic pe care le au cele de la BMW Detin f10 3.0d biturbo Audi iese din discutie , au cele mai mari consumuri ,raportat la performante similare
3.0 tdi e mai setos, asa este, bmw si Mercedes au consumuri mai mici. Mercedes a preferat sa tina om642 cu o singură turbină și maxim 272 cai, pentru că au vrut confort...acum recupereaza cu om656 biturbo cu 340 cai :))
@@vladdutz20 ALH? Raportat la simplitate si fiabilitate e cel mai bun! Si.... da.... sunt motoare mult mai iubite de mecanici...... dar cu ce cost au fost proiectate, executate si la ce pret se vand?
@@AlfaOmega2201 macar de ar fi in parametri buni, am vazut azi un passat b5.5 vai de mamicuta lui, masinile alea sunt periculoase in starea tehnică in care se află
Românii sunt fanii motoarelor de maxim 2.000 cc. Și, în plus, vor să vadă că din acel motor s-a “stors” o putere cât mai mare, implicit și cuplul fiind…pe măsură. Iar motoarele de Mercedes nu am auzit să aibă reputația de a fi stricăcioase.
Un motor relaxat e întotdeauna mai bun. Mercedes a avut probleme cu adaptarea la motoarele turbo in 4 cilindri benzina, au inlocuit in cativa ani deja 3 serii de motoare, pentru ca aveau consumuri de ulei si probleme de uzura
@@vladdutz20 Nu am idee cât ar fi impozitul la un motor mild hibrid de 3 litri. Păi când citește lumea un astfel de text de la un supercunoscător și un formator de opinie, de ce ne mai mirăm că se orientează cumpărătorii către motoare diesel?
@@vladdutz20 dacă nu mă înșel, cel cu cureaua în ulei a fost ultima lui evoluție de 125cp dar a fost mai degrabă o involuție. Acel 1.8 EnduraDe a fost un motor foarte robust prima dată folosit în 1980 și pus apoi pe fiesta mk3, fără și cu turbo, Escort, Sierra și apoi Focus și Mondeo. El la rândul lui venea dintr-un 1.6d care era pe Orion și Fiesta mk2. Eu am avut acel 1.8td pe Mondeo din 94, 88cp și un mk2, 90cp din 2000. Extrem de robust și fiabil, cu mk2ul avea aproape 400tkm și nu schimbasem niciodată distribuția. Ambreiajul începuse să patineze pe la 330tkm și a mai durat așa încă 2 ani... 😂
Cele mai bune diesel-uri nemtesti sunt de BMW clar. Si BMW nu are motoare mai mici de 2.0 diesel, deci daca vrei mai mic si economic doar la italiano- francezi.
Are acum, 1.5 diesel 3 cilindri :)) Cred că sunt unele dintre cele mai performante, dar in egala masura vom vedea motorizari versatile pe Mercedes, în diverse configuratii de 4 si 6 linie
@@vladdutz20 Cu dubiță 1.6hdi 90cp 1500kg practic, ajung la 70 la oră sub 5 secunde. Nu cred că există motoare de 2.0 diesel capabile de așa ceva nici pe mașini mai mici. Până la 100 la oră intre diesel de la 1.5 până la 2.0 nu prea e nicio diferență. La viteze mai mari se vede puterea celo 500 de cilindrii în plus. Până la 60-70 motorul mai mic e mai rapid.
@@trackingcalin1988 conteaza si rapoartele cutiei de viteze sau ale diferențialelor. Eu am condus ducato cu toate versiunile de putere 120 140 160 180 cu 6 trepte manual sau 9 trepte automat și se simte totuși diferența
Vlad nu mai franeaza la intrare in localitate pentru ca merge in afara localitatii cu viteza de localitate...de aici deducem ca benzinarele consuma mai putin decat cele pe motorina pentru ca aia cu tractoare il depasesc in viteza 😂😂😂😂
@@sil778 el a consumat 3/100km pentru ca nu a stiut sa conduca un Sfant Alehas, dar cine stie conduce asa ceva, produce motorina ca poate vinde la arabi si devine bogat.
Salut vlad,ce parere ai de motorul 1.9 dci 130 cai euro 5 dupa scenic 3 2011???mie imi place foarte mult cum trage si este si rafinat ,cuplu bun 300 nm .
Toate motoarele pe motorina sunt bune atata timp cat sunt bine intretinute si piesa dintre volan si scaun intelege rolul motorului pe motorina si il exploateaza corespunzator...isi ia baiatu' gigel motor "dizal" si il freaca prin oras, nu il intretine corespunzator si baga ulei dinala gros ca are km, il freaca prin oras pe distante scurta si apoi da cu fum...si normal ca motoarele pe motorina sunt atat de heituite de multi...lipseste intelegerea fiecarui tip de motor!
Nu pot decat sa iti dau dreptate...am un diesel de nou din 2007,a sarit de 300k km si merge brici dar nefrecat in oras;are la activ multe drumuri peninsula iberica-Ro 😂😂🍻.
Salut. O parere te rog despre1.6 tdi 85 kw pus pe o scoda octavia din 2017 facelift DSG 7 trepte. La ce sa ma astept. Momentan are 180.000 km fara nici o problema. Merci.
Are și dieselul avantajele lui cuplu și consum dar cam atât.Pentru ca este mai pretențios și mai scump la întreținere decât o benzinara.La anumite aspecte este mult sub o benzinăra ca lumea.
9:40 si totusi toyota avensis e plina de piese bosch.. Si e mai usor de lucrat cu toyota care face totul intern? Pt ca practic o relatie e perfecta daca nu exista..
Faina Coyota...dar ma asteptam ca Gighlanderul sa fie mai mare...doar 5 m, pai atata are tractorul meu...dar cum e mare este si instabila, nu se compara cu jermanele.
Vlad, probabil ca multi au numai vorbe de lauda despre acest ''faimos'' alh deoarece fiabilitatea sa a dovedit in timp ca in loc de motorina agregatul poate functionat cu ulei de bucatatie, ulei de transformator, chiar si cu ulei ars (scurs) din motor. Cel putin asta sustin chiar si unii mecanici auto.
Acest istoric ALH , l-am avut pe un A3 din 2001 , dupa ce s-a stricat turbina , s-a inlocuit cu una de 130 Hp si s-a scris soft pentru 130Hp. Pot spune ca avea alta "miscare". A mai stat la mine vre-o 120k si s-a vandut. Proprietarul actual o foloseste si in ziua de azi . Motorina si talpa ...
daca intri cu masina in sant din greseam acolo ramai, n au fost astia in stare sa puna niste gratare plus ca nu au unde sa parcheze pentru ca santul e destul de lat.
Păi ce performanțe vrei la 90 CP?? Alh-ul a fost și este muncitoresc. Vrei/voiai performanțe și dotări, cumpărai altceva, nu Alh. Spune-mi un diesel mai bun decât 1.9 TDI VW (în special ALH) din anii '96 - 03, ținând cont de trio-ul ăsta: consum-costuri întreținere-fiabilitate.
Motor Ford de 240 cai parcă face parte dintr-o povestea veche, care începe cu…a fost odată ca niciodată 😊 in vremuri demult apuse, cand erau normele de poluare vechi. Acum Ford a dat înapoi căluții putere până la 190. Mercedes e cam singurul care i-a crescut și poată să scoată 265 cai respectând în același timp și ultima variantă a normei de poluare în vigoare. 😉
Ford edge are in continuare acel motor de 240. La mercedes este defapt un regres, ei au neaparat nevoie de un 265 de cai pentru că au scos din producție v6 diesel și benzina și au compensat cu motorizări de 2 litri turbo. Ford nu are nevoie de motorizări mari pentru că are gama ecoboost
@@vladdutz20 Între 174 kW de la Ford și 195 kW de la Mercedes…este o oarecare diferență. Oricum, e de apreciat că pe Edge este pus un motor cu putere destul de mare obținută din doar 2 litri și pusă pe o mașină destul de grea. (Oricum, mai conteaza si pe la ce turatii sunt obtinute puterea si cuplul motorului de pe Edge.) Or fi scos V6 diesel și benzină, dar au introdus R6 (adică linie 6) diesel și benzină de 3 litri, cel puțin pe All Terrain, că la alte modele nu mă uit.
@@stefancristianstoe8044 momentan motorul Om656 este problematic in raport cu emisiile si in teste are consumuri anormale de ulei Iar om654 are caii aia cu tot cu sistemul mild hybrid de la borg warner, oricum toate motoarele diesel au aceleasi marci de componente interne, pistoane mahle, injecții bosch, delphi...firmele doar asamblează.
@@vladdutz20 Legat de OM656…e bine de știut. Cred că e bine să scriem OM654M, ca să știe lumea că ne referim la varianta modificată (și poate și îmbunătățită…nu știu) prin adăugarea de sistem mild hibrid. Nu e adevărat: atât în poza spion (care circula pe net cu mult înainte de lansarea oficială) cu motorul OM654M, cât și în lista de prețuri oficială din Germania scrie 195 kW + 15 kW adică 265 cai + 20 cai iar cuplu are 550 Nm + un maxim de 200 Nm. Legat de componente…de acord, ideea e că doar o singură marcă își și asumă (prin afectarea prestigiului) să bage o herghelie de 265 cai + 20 cai sub capotă, și anume Mercedes.
Nu mai urati Diesel-ul,este bun pt noi ,pt astia Romanii... astia suntem ,nu mai blamati motoarele acestea.. hai sa vedem consum bun si fiabile (aventajele)apoi lumea spune ca polueaza.. asta zic unii. hai ca ati inceput voi cu distilarea fractionala a petrolului... din 1 T de titei obtii x cantitate de diesel. din 1 T de titei obtii x-20% cantitate benzina.+ proces tehnic mai complex si consum mai mare de energie clar. apoi face-ti dvs calculele cine polueaza (viva golf 4 ATD euro#3)
@@andreiionescu9482 Mașina era fabricata in 2002, a stat în cadrul firmei până în 2012, in 10 ani s-au schimbat de 3 ori axele cu came, in 2012 mașina avea 150000 km.
ALH-ul e o "ghena" de motor euro 3, depasit moral si tehnic, fara filtru de particule, cu putere mica(90cp), cu un consum micut, dar isi face treaba si si-o va face bine . In 10 ani nu am schimbat decat un termostat OE si un actuator vacuumatic la turbo si schimburi de ulei si filtru mai devreme de 10.000km, si lichid racire. Nici macar bujiile incandescente,,,,, nimic. Nici la cutia de viteze 5 trepte (EGR parca), decat uleiul OE. Doar pe langa motor(alternator) si restul pe suspensie, directie, etc . Traiasca ghena la care nu umbli la injectoare, pompa injectie, filtru particule, egr, senzori, pompe electrice de apa, clapete swirl de cacao de plastic, si cate si mai cate "ghene"😀
Este un motor simplu si rezistent, dar e o ghena dpdv dinamica si pasiune. Si problema reala e ca sunt in stare tehnica precara masinile, tocmai am incercat sa rezist într-o parcare lidl langa 2 passaturi b5.5, vai mama lor de masini...am plecat in partea cealalta, ca ma lua ameteala
Argumentul saraciei; La caruta bunicului de la tara de 60 de ani nu a schimbat nimic, doar jugul unde legi caii. Aceeasi lucru cu bicicleta Tohan. Cu conceptia asta de "ieftineala trainica" am ajuns la coada Europei.
@@reallifehunter Lasa ca si fruntea Europei e rupta-n fund si cumpara Dacia de la noi. Fiecare cu conceptia lui. Eu unul nu am mai fost la service din 2014, m-am ambitionat sa ma dotez cu scule, perseverenta, documentare, si nu mai bag bani in "fundul" altora ci in al meu, si am luat itp-ul pe bune, daca ai o masina veche nu inseamna ca e si cazan, precum unele renault-uri noi care nu ieseau la noxe la rar/itp.... Si totusi sa fim seriosi , nu vorbim de dacia 1310 si euro 6. Euro 3 nu e chiar asa de "tataie"... Si toti soarecii noi tot din soarecii aia mai vechi se trag....
Toată lumea laudă Mercedes!!! Intr-o statistică făcută de Bild in 2018 pe anul 2017 a rezultat ca pe plan mondial cele mai servisate masini au fost marcă Mercedes! Pe diferite motive inclusiv legate de motoare in general! Din câte îmi amintesc motoarele de Renault au rezultat a fi deasupra tu tot,mai ales cele diesel!
2.0 TDI cod motor CAHA proveniența VW cu rădăcini Audi ,cu retrofit la CP3(pompa injecție originala CP4 fiind cu probleme de producere span)an producție 2010 și mai sus nu contează marca….rupe gura târgului la capitolul diesel,părere personală bineînțeles
Ea888 nu a fost un succes pe fiabilitate, dar a fost montat pe masini diverse asa că e un motor comun. Strict pe clasa de pana in 2 litri, statistic dieselurile au fost mai bune, deoarece seriile 1.4tsi, 1.8 si 2.0 tsi, toate pe lant, au fost dezastru, pe cand tdi-urile care au existat in paralel, cele commonrail, au fost mult mai durabile
@@vladdutz20 si gen 3 e tot ea888 la care au rezolvat problemele. Rog a nu generaliza pt că asa se transmit informațiile eronat pt ca sunt incomplete. Am întâlnit mecanic vw / audi care a lucrat la reprezentanta si el zicea ca benzinarele 2.0 tfsi is praf, consumă ulei. SI păcat ca mulți iau de bun.
@@alexsam2630 nu e adevărat, am și zis in filmări toată istoria lui ea888, generația 2 este o mizerie ordinară de motor, cu vreo câteva zeci de puncte sensibile printre care pompa de ulei, termoflot, distribuția, capacul de distribuție, variatoarele de distribuție, segmentii, camasile. Insa de atunci si pana în prezent s.au schimbat în bine multe chestii
@Kristian Kolima Servus, Ah, dar nu e chestie de plăcut sau nu, pur și simplu a fost o conjunctură in care...nu mai zic ca știi mai bine. Așa că toate bune.
@@poldaniel3574 Ce vorbești Franz? Pai nu era vorba sa te invite autobucataru șef sa vorbiți despre Volvo for life? Sau e doar pentru capital de yt-er? Te iubește Dumnezeu că ești și tu una din oile lui rătăcite prin Europa. Pace ție cititorule.
