Cat CONSUMA un AVION? 

Eu i-am pus la Boeing-ul meu GPL si n-am treaba cu consumul. Consuma 8-9% la un zbor mai agresiv, in rest e ok

sunt pilot de 10 ani la KLM, o companie olandeza, pe 747 si tot ce pot sa spun este ca sunt uimit de cat de bine te-ai informat pentru acest video ! BIG UP, schimba si tu frizerul =)) .

Dar un avion pe GPL, cu volan pe dreapta și înmatriculat in Bulgaria ?:))

Salut, am terminat facultatea de aerospatiale, am licenta de pilot pe avion privat si o sa incep in cateva luni scoala de pilot comercial. Te felicit, ai explicat destul de bine subiectul pentru cineva fara studii in acest domeniu. Fun fact of the day: cand o companie vinde biletele alea de 5, 10, 20 euro pentru o cursa, ei ies in pierdere foarte mult, dar o fac pentru a indeparta concurenta de pe o anumita ruta. De asemenea, se intampla de multe ori ca o companie sa faca mai multi bani pe o ruta din vanzarea de produse in avion si taxe de bagaje decat face din pretul biletelor. Keep up the good work 👍🏼

99 vehicles...autoturisme, motociclete și...avioane. Canalul se extinde din punct de vedere al informațiilor furnizate.👍

Mult respect! Așa este. E gravă situația nu numai aici la sol se plusează. O mare gravitate este cea din aer...

eu sunt pilot pe ulm. Aparatul meu de zbor e echipat cu un motor rotax 503cc in doi timpi, doi cilindrii, doua bujii pe cilindru, cu racire pe aer. am un rezervor de 45 litri. combustibilul e format din benzina amestecata cu ulei de motoare de aviatie in doi timpi de la YACCO 10W40 AVX500 2T. Consumul variaza intre 7L/h si 10L/h in functie de conditile meteo si de cat de sportiv (viteza mare) mergi cu el. De zece ani ma distrez cu el aproape zilnic si am inlocuit la el doar bujiile si uleiul din reductor. Mare treaba sa lasi motorul sa ajunga la temperatura optima, nu il turezi din prima, ii dai sa pape ulei si benzina de calitate inalta si nu il fortezi tinandu-l pe rosu la turometru. :D. Ai spus in video ca nu stii diferenta dintre viteza fata de aer si aia fata de sol. Viteza fata de sol e simpla, e ca aia pe care ne-o arata GPS ul. La viteza vata de aer intervin mai multi factori.. daca e vant 0 viteza ta va fi exact aia pe care o ai, daca ai vant de fata care bate, sa zic, cu 10km/h si tu mergi cu 100km/h, tie iti arata pe bord ca mergi cu 90km/h. Daca tu mergi tot cu 100 dar iti bate DIN SPATE cu 10km/h tie o sa iti arate ca mergi cu 110km/h... daca bate din stanga sau din dreapta avionului acolo se calculeaza diferit. Evident.. fiecare aparat e calibrat in functie de clasa aeriana de zbor (spatiul aerian e impartit pe mai multe clase)... densitatea aerului difera in funtie de inaltime iar tie ca sa iti arate viteza corecta trebuie sa il ai calibrat.

Din tot videoclipul aceste ce îmi place cel mai mult este acel bidonas de ulei pe birou acela face tot lucru GOOD Job😎😉😉

Super clipul. Ps: De ce nu pun GPL? Ps2: Daca puneau ALH pe avion le-o lua consumul razna Ps3: Zboara in aer sa nu se prinda UE ca n-au DPF

Next: Cat consuma un vapor?

Genial videoclipul, prin prisma subiectului abordat. Costurile kerosenului pentru avioane, sunt sub jumate din ce ai zis tu(confirmat/verificat la sursa din aviatie), pretul gasit pe internet este pentru publicul larg. Exact acelasi lucru ca la carburantul pentru masini, companiile cu flote mari/foarte mari, cumpara combustibil cu 20%/40% mai ieftin decat la pompa.

Foarte bun videoul , nu ma puteam hotara intre logan si boeing .... fa si tu un video ca am spuma galbene pe capacu de la ulei la logan

6:00 Daca am inteles bine, cred ca te referi la indicated air speed. Asta se intampla pentru ca pilotilor le este aratata viteza in functie de tuburile pitot(care masoara efectiv viteza aerului care intra in ele) care sunt necalibrate in functie de densitatea aerului, iar la altitudinea de ~10.000m la care avioanele zboara aerul e mult rarefiat, de asta tuburile pitot cred ca tu ai o viteza mai mica decat cea reala. Cu cat urci mai mult, cu atat diferenta dintre indicated air speed si true air speed este mai mare, spre exemplu la 10.000m viteza de croaziera indicata e undeva la 250 noduri, in timp ce viteza reala e de ~450-500 noduri, pentru ca aerul e foarte rarefiat si oarecum "pacaleste" tuburile pitot. Sper ca m-am facut inteles, nu sunt pilot, sunt doar un pasionat de vehicule, ca si tine. Zi frumoasa sa ai!

Cat sa consume? 5-5.5 in afara si 6-6.5 in oras. Eu zic ca e un consum decent

Bravo,felicitări pentru acest clip.Datele sunt corecte.

La intrebarea la de ce " decoleaza" avioanele, raspunsul este simplu: efectul Coanda. Cel care a descris " fenomenul de portanta este compatriotul nostru, Henri Coanda

Bravo....ai spus consum mediu De fapt avioanele consuma mai mult...depinde si la ele de temperatura ....vint ....nivelul de altitudine (oxigen)....si ar mai fi cativa factori...

Fa, te rog, un video de genul asta cu navele de croaziera...esti tare man 👍

Avioanele consumă extrem de mult în comparație cu un autoturism, dar transportă de aproape 100 de ori mai mulți pasageri decât mașina. Și 1.520.00 : 100 = 1.520 Km, iar un zbor transatlantic are 5500 - 6000 Km, deci avionul este de aproape 4× mai eficient decât mașina.

Salut !. Puterea unui motor turbocompresor (de avion), se definește ca fiind ,,forța de tracțiune" a acestuia(a motorului), care se exprimă și se măsoară în Kgf (kilograme-forță). Evident această ,,forță de tracțiune" (putere), diferă de la un motor la altul în funcție de caracteristicile tehnice, constructive, mărime, domeniul de folosință (civil, militar) etc.. P.S. - Aeronavele (avioanele) chiar dacă au roți (tren de aterizare), nu se încadrează la ,,autovehicule". Cu respect !.

Foarte interesant subiectul despre cât consuma un avion, cu siguranță mulți dintre noi am zburat cu avionul dar niciodată nu ne-am pus o asemenea întrebare. Felicitări ai făcut o treabă bună 👏

Foarte interesant / de altfel toate clipurile sunt binevenite de la un specialist/ felicitari!

Mulțumim. Frumos explicat

eu aş vrea sa văd si un video despre trenuri locomotive si auto-motare (bio-disel/QBB/vt 614-616)

Tine-o tot asa.... Respect de la Lugoj🇷🇴

Hai esplicat foarte bine! Eu sunt La ultimul an de inginerie aerospatiala din bucuresti si abia aspept sa incep munca mea 😂

Chiar am căutat așa ceva pe google acum 2 3 zile . Încă o dată m-ai luminat :))

Misto video tot respectul. Informatii care poate odata in viata imi vor folosi.

Super tare, si eram destul de curios despre subiectul asta, continuă tot asa. ❤🙏

Super clipul,foarte interesant mi-a placut enorm,felicitari

Acesta probabil v-a fi unul din mai multe comentarii lăsate la acest videoclip aducând informatii referitoare la cele spune în cele 11 minute. Sa o iau cu începutul. In aviație exista mai multe feluri de a indica viteza unei aeronave. Prima și de unde se ajunge la celelalte este IAS (Indicated Air Speed). Aceasta este viteza indicata de vitezometru, sau de PFD (Primary Flight Display) in functie de tipul aeronavei in acesta. Aplicând o corecție asupra vitezei cu ajutorul unei formule cu anumite valori specifice fiecărei aeronave (de obicei corecția duce la o diferență de 1-2 noduri maxim 3±) ajungem la CAS (Calibrated Air Speed) care este egală cu EAS (Equivalent Air Speed). Din acest EAS calculând în funcție de "Ro" (acel O cu apucături de S nu știu cum să-l notez că nu știu multi notațiile, sper sa mă înșel totuși) la valori ISA (International Standard Atmosphere), și anume 15° temperatura, presiune atmosferică 1013,25mb, și densitatea aerului 1225g/m³ sau 1.225kg/m³, ajungem la TAS (True Air Speed). Aceasta este viteza aeronavei. Pentru a ajunge la ultima parte.... Și anume GS (Ground Speed) este necesar sa descompunem vectorul viteza și să calculăm componenta frontală sau de coada a vântului. Rezultatul componentei o scădem (daca este Cross Wind) sau o adunam (daca este Tail Wind) cu TAS. Exemplu: TAS: 100KTS, Cross Wind: 10 => GS: 90KTS

multumesc, imi place subiectu, hai cu varietati de subiecte!

Când am văzut "Avion" m-am gândit la un motor de peste 3.0 😂

A fost interesant ! Mai aștept clipuri de genul

Totusi, e o diferența destul de mare între kerosen și combustibilul pe baza caruia funcționează defapt avioanele (jet fuel)

Foarte interesant acest videoclip. Nu am calatorit niciodata cu avionul, dar mi-as dori. Din pacate am rau de miscare si nu stiu cum o sa tolerez o astfel de calatorie.

Foarte tare subiectul abordat!

Salut, hai sa o luam pe rand: Thrust din engleza s-ar traduce in aviatie ca tractiune Ground speed este dat de GPS, reprezinta viteza cu care se deplaseaza avionul deasupra pamantului. Este interesanta pentru pasageri, mai putin interesanta pentru piloti Exista si air speed, care este calculata de aparatele de zbor, reprezinta viteza cu care avionul se deplaseaza prin aer. Aceasta viteza intra in calculul tuturor parametrilor aerodinamici Diferenta principala dintre air speed si ground speed este data de faptul ca la altitudine mai bate si vantul (puternic)... Motorul pe care il arati tu in schema este un turbo motor simplu (fara ventilator). Tractiunea acestui motor nu se bazeaza atat de mult pe efectul de vacuum creat de partea de compresor, cat se bazeaza pe presiunea crescuta a gazelor la evacuare. In aviatie gasesti 2 familii mari de motoare (cu elice si cu turbina cu ardere pe gaz), fiecare avand avantajele si dezavantajele lui. In aviata moderna s-au dezvoltat motoarele de care vorbesti tu in video (cele cu deschideri mari) care sunt motoare turbo-fan. Acestea creaza un vacuum puternic in partea din fata datorita primelor trepte de compresie. Aceasta prima parte se comporta similar cu un motor cu elice. La aceste motoare turbo fan, din aerul aspirat, o parte se duce printr-un bypass direct la evacuare. Cealalta parte a aerului aspirat intra mai departe intr-un motor de tip turbo, unde se petrece arderea si evacuarea la presiune mare. Doar pentru completness: mai exista si motoare turbo prop. Acestea sunt motoare propulsate cu elice, care este invartita de o turbina pe gaz. Iar la capitolul consum: Ai dreptade, iar acum daca luam cei 1.5 mil km de care vorbesti tu, si ii impartim la 270 de pasageri (tipic A330, B767, B777) vom observa ca fiecare pasager "consuma" cam 5500 km. Distanta dintre Londra si New York este de 5600 de km. Mai adaugam si partea de cargo transportata, si te las pe tine sa decizi cum stam cu poluarea

Nu m-am plictisit de loc bravo!

Interesanta chestia asta, super.

E foarte interesant sunt curios cum merg tancurile sau bărcile🙋‍♂️💙

Super tare. Poți să faci și despre altele. Gen, locomotive, motociclete, etc. 😁😋

Salut, se numeste forta de tractiune masura prin care se clasifica puterea motoarelor cu reactie, are ca unitate de masura kgf. Compresoarele respectivelor motoare pot fi axiale sau centrifugale (cum erau pe la primele mig-uri). Cele axiale au mai multe etaje de compresie si sunt mult mai mici si eficiente. Ca sa nu uit, viteza se masoara in doua moduri, cea dupa cum ai spus, viteza fata sol, e cea cu care se deplaseaza fata de un punct fix de la sol, iar cea de a doua viteza in zbor fata de curentii de aer. A doua se masoara diferit, are mai multe variabile, vant din fata sau spate de exemplu, iar aici viteza difera.

Mi-ar placea sa vorbesti si despre camioane.Americane sau europene,despre capacitatile cilindrice,puterea lor,turbina unui camion(presupun ca are o turbina mai puternica decat una obisnuita de nasina),etc.

Afirmatia ca Rolls face majoritatea motoarelor este gresita. Sunt 3 mari companii care fac motoare pentru aviaoanele comerciale, fara a include si producatorii din fost URSS. Mai multe informatii aici: www.quora.com/Which-companies-make-the-engines-for-Airbus-and-Boeing

Consumul aeronavei se calculează numai la Altitudinea de croaziera in parametri atmosferici ISA, așa cum am spus în comentariul de mai devreme puțin, 15°C, presiune atmosferică 1013,25mb (in Europa. Asta am uitat să menționez) și o densitate a aerului de 1225g/m³. Bun. Aeronava consuma cel mai mult (până la 90kg/min) in regim de decolare, aeronava folosind puterea maximă sau nu introdusa in computerul de bord al aeronavei înaintea de plecarea din gate. Aceasta are un consum maxim calculat până în momentul în care aeronava atinge nivelul de siguranță (de referință) iar maneta de gaz este trecută din TO/GA (Take off/Go Around) sau FLEX in modul inferior acestora și anume Climb thrust (in cazul aeronavelor Airbus)

Frumoasă prezentarea: în termeni foarte ușor de înțeles de către oricine, reușești să explici chestii ce ar părea dificile sau foarte greu de înțeles. În măsura în care vei mai avea timp să mai găsești cîte ceva interesant legat de avioane (inclusiv documentarea), consider că este ceva interesant să le prezinți. Și de ce nu, chiar și alte mașinării cu... motor !

Racheta Saturn V, cea folosită in programele Apollo și Skylab, avea un consum de combustibil de aprox. 20 tone/s în prima treapta și o putere echivalentă de 100 milioane CP.

Chiar foarte interesant subiectul

Ground speed e viteza medie intre doua puncte aflate pe sol. Cand zbori si nu mai atingi solul, si ajungi la 10-12 km deasupra solului distanta intre cele doua puncte se mareste pentru ca raza celor doua "plane" e diferita. In mod analog, circumferinta Pamantului e la ecuator undeva 40000 km la o raza de 7300 km. Statia Spatiala merge cu un ground speed de ~28000km/ora. Dar fiind la o altitudine de 400 km, raza cercului pe care merge e de 7300 (raza Pamant) + 400 altitudine = 7700 km. La 7700 km raza lungimea cercului e mai mare fata de 7400 km si pt. un cerc complet in spatiu, viteza din spatiu a Statiei Spatiale nu e 28000 km/ora (ground speed) ci 30000 km/ora (space velocity).

Thrust tradus in ro ar fi împingere si este folosit acest termen pentru motoarele de avion deoarece practic viteza in zbor este data de rpm acelor lame care practic formează un fel de turbina de aspirare a aerului cu cat ele se învârt mai repede cu atat trag mai mult aer...cu cat trag mai mult aer cu atat presiunea eliberată pe partea cealaltă este mai mare ceea ce rezultă o propulsie sau o impingere a avionului spre înainte mai puternică. Sunt convins că tu înțelegi ce spun. In termeni mai simpli funcționează exact ca un elicea la un motor de barca cu cat se învârte mai repede cu atat împinge o cantitate mai are de apa ceea ce va rezulta o creștere a vitezei

Daca tot ai pomeni de motare de avion, trebuie sa spui ca in principiu sunt "diesel". Cherosen-ul face pate din categoria combustibilor diesel, a nu se confunda cu benzina aviatica (cifra octanica 110-120). Benzina aviatica este folosita in motoarele cu pistoane (avioanele cu elice, cele de agrement).

Salut te urmaresc de ceva vreme si am o intrebare am un bmw520d e39 2002 si mi sa rupt arborele cotit de doua ori fara sal fortez prea tare poti sami spui niste cauze care ar putea sa provoace treaba asta

Mare mirare ce am avut cand am vazut titlul, zic "baiatul e pe terenul meu, ia sa-l vad" :)). La nivel de cultura generala sunt destul de bune statisticile, insa as avea cateva precizari (nu neaparat in ordinea cronologica a clipului): 1. Fortă de tractiune se numeste acel "thrust" de care vorbeai (echivalentul cp-ului de la auto, desi sunt destul de diferite) 2. Similare cu costurile de combustibil (care inca sunt cele mai mari ca procent in costurile unei companii aeriene) sunt costurile de mentenanță - avioanele sunt verificate zilnic iar la fiecare aprox 2 ani sunt "despuiate" total, stau vreo 3-4 saptamani in hangar si se schimba destul de multe la ele plus controale riguroase la structura; plus ca componentele sunt extrem de scumpe - calculatoarele de zbor ajung lejer si la 200.000 euro. 3. Pe langa taxele aeroportuare mai sunt taxele de survol (ai mentionat si tu de serviciile de trafic aerian) - fiecare tara isi negociaza aceste taxe si de-aia uneori avionul zboara pe alte rute fata de ruta cea mai scurta, poate fi mai ieftin. 4. Pilotii beneficiaza de extrem de multa automatizare ( interventia umana este doar la decolare si la aterizare, in general) si cu riscul de a parea malitios, pilotii nu mai sunt elite (ce-i drept, trainingul e din ce in ce mai saracacios); ai putea in schimb sa apreciezi inginerii de aviatie :))) - baieti/ fete cu acelasi tip de pregatire ca a ta, care-si dau avizul zilnic ca avionul e safe sa zboare si care raspund de tot ce se intampla cu avionul. 5. Avioanele sunt foarte complexe, dureaza ani buni sa formezi un inginer capabil sa cunoasca avionul dpdv tehnic (pe langa anii de facultate, evident). Eu cu asta ma ocup (ti-am mai scris pe aici)..daca mai ai intrebari despre subiect te pot ajuta cu info cu mare drag! Spor si succes in continuare :)

Frumos video 👏🏻 poti sa faci si despre nave comerciale, cu motoare mari, in 2 timpi

acolo le arata viteza fata de sol , fiteza din aer difera fata de viteza fata de sol , spre examplu la nivelul solului vantul poate fi de 2m/s la 10 000 m vantul poate fi de 20m/s deci daca viteza indicata (masurata din tubul pitot) este 200knots ea in realitate fata de sol poate fi doar 150knots ,ca sa rezisti mai bine la acceleratile gravitationale ( G uri ) trebuie sa iti tensionezi muschi corpului , iti incorzi picoarele mainile abdomenul tot pentru a nu permite sangelui sa se scurga din creier , daca nu reusesti sa menti vei lesina si iti vei reveni la normal in foarte scurt timp , poate chiar instant , treaba periculoasa la G uri , este ca deobicei zbori si faci manevre acrobatice si nu ai vrea sa lesini in timp ce zbori , eu am facut acrobatie cu un Zlin 242 si la 5.5 g nu mai puteam ridica mana mai sus de unde era pe mansa , si eram impins in scaun , aproape ca am lesinat , a venit toar valul negru . Noi piloti numim valul negru incetoserea imagini de dinainte a lesinului , nu e chiar incetosere practic se scorge sangele din cap si incepe sa ti se intunece imaginea fiindca in cazul asta inima ca sa pompeze sange la creier trebuia sa lucreze de 5.5 ori mai mult decat in mod normal . Ca tot ziceai de Tipuri , cand zbori cu un avion simti o presiune in ureci in mod normal insotitoarele de zbor ar trebui sa iparta o bomboana de supt la fiecare pasager ca sa inghita in sec pentru ca urechea interna si gatul sunt unite prin trompa lui eustache fiind o schimbare brusca de presiune urcand in inaltime ( pana la 3000m parca aerul din avion este cel de afara deabea dupa este combinat si intrun final folosit cel din interior presurizat ) eu cand zbor , mi se pare ciudat sa inghit in sec dar se poate egaliza presiunea si tinand gura larg deschisa sau cascand

Foarte Interesant video-ul si mi-a facut placere sa ma uit la el. Te rog sa mai abordezi subiecte de genul acesta!

Ground Speed, viteza cu care te deplasezi fata de pamant. Air speed, viteza aerului detectata de o sonda din aripa/botul avionului. Sa presupunem ca esti pe pista intr-un avion care necesita o viteza de 150km/h pentru a decola. Daca vantul sufla cu o viteza de 100 km/h fix din fata avionului, asta inseamna ca groundspeedul necesar pentru a decola este de 50 km/h. Practic poti zbura si cu ground speed 0. Cum fac pasarile atunci cand bate vantul foarte tare :)

De fapt sunt 2.0 TDI-uri sub acoperire

Despre crearea portantei pentru menținerea aeronavei in aer, sau desprinderea acesteia de pe sol. Flaps-urile nu sunt obligatorii a fii folosite in regimul de decolare. Cu atât mai mult cu cat nu toate aeronave și le "extind". Sunt aeronave ale căror flaps-uri doar se brachează la un anumit unghi. Practic bordul de fuga al aripii este "îndoit" in jos. Flaps-ul bracandu-se, unghiul critic de incidență al profilului aripii scade, ceea ce crează un lift care face ca aeronava sa se desprindă. Bine înțeles, cum ai spus și tu, foarte importantă este și aceea depresiune care se produce la nivelul aripi. ( sa nu greșesc, intradosul aripii) Viteza de desprindere a aeronavei diferă de la o aeronava la alta, in funcție de încărcătura acesteia, de nivelul de combustibil care este la bord, de factorii atmosferici, de condițiile de la pragul pistei. Aceasta poate fii de un minim de 110km/h (exemplu în cazul aeronavei IKARUS, din categoria turbulenței de siaj Light) Până la so 350-400km/h in cazul aeronavelor din categoria turbulențelor de siaj Heavy/Super/Jumbo (Jumbo, doar A380 dash 800). Într-adevăr acest exemplu cu turbulența de siaj nu are foarte multa relevanta, un light in functie de putere să poată decola și la 160km/h, dar este un raport zic eu echitabil intre puterea aeronavei și categoria din care face parte aceasta

Foarte tare videoul, un subiect complet diferit si relaxant! Ar prinde bine mai multe de genul asta.

Pentru avion este relevant air speed, viteză ce depinde de direcția și viteza vântului. Avionul decolează, zboară și aterizează în funcție de air speed. Pentru pasageri este relevant ground speed, viteza cu care te deplasezi tu efectiv.

Nu majoritatea sunt făcute de RR. Ar fi trebuit sa afli și despre General Electric (mai ales despre GE90-115B), Pratt and Whitney, CFM International, IAE, Engine Alliance etc.

Multumesc pentru informatii...faci o treaba buna!

Fa un video si despre consumul navelor alea care transporta containere si ce fel de motoare folosesc

Un subiect foarte interesant! Sper sa mai ai astfel de subiecte!

1.Rolls Royce are cam 30% din piata de motoare si desi are o lunga traditie, in ultima vreme a dat niste niste chixuri serioase. Alti producatori de motoare: GE aviation (SUA), Pratt&Whitney (Canada), MTU (Germania). Exista si multe joint ventures: CFM International (GE+Safran Franta), IAE (Pratt+MTU), Engine Alliance (GE+Pratt) 2. Cum cum e cu viteza. Avionul are mai multe viteze printre care: - GS (ground speed) viteza in raport cu pamantul - KIAS (knots indicated air speed) - este viteza pe care ti-o arata "in bord" si este calculata pe baza dintre presiunea statica si presiunea dinamica. Variaza in functie de altitudine. -KTAS (knots true airspeed) - viteza avionului fata de masa de aer din jurul lui, obtinuta din KIAS si corectata pentru densitatea aerului la altitudinea de zbor 3. Ce ai aratat tu acolo este un motor turbojet care nu se (mai) foloseste la avioanele comerciale. Cele comerciale majoritatea folosesc un motor turbofan, similar cu turbojetul dar care in fata mai are un ventilator (diametrul ala mare din fata) care actioneaza ca o elice intubata. Diferenta majora e ca la turbofan tractiunea (romaneste pentru thrust) se datoreaza in proportie de 70-80% fan-ului si restul vine din reactie fata de 100% reactie la turbojet. Turbojet-urile pot fi foarte puternice dar sunt foarte ineficiente. Cred ca ultimul avion comercial cu turbojet a fost Concorde. 4. La consum trebuie sa imparti la nr. de pasageri si o sa vezi ca nu e asa mare consumul. De ex. un airbus A380 consuma cam 3.2l/100km/pasager. Avioanele din ultima generatie consuma si mai putin. Un Boeing 787-9 sau un Airbus A350XWB consuma in jur de 2.4l/100km/pasager.

Genial videoclipul, chiar mă gândeam cât consumă un avion.

Iti explic eu. Deci la viteza, GS ul, ground speed este fiteza cu care te misti tu fata de sol iar TAS ul, True air speed este viteza avionului fata de mediul in care zboara, mai exact aerul. Un exemplu. Sa zicem ca avem un avion mic care are nevoie de o viteza foarte mica pentru a se sustine in aer, ok. Sa zicem ca are vand din fata de 150km/h, destul cat sa se tina in aer. El practic zboara cu 150 km/h pentru ca asta e viteza lui fata de mediul in care se misca si fata de sol sa zicem ca este chiar 0. Sta desupra ta ca elicopterul si nu pleaca nicaieri dar in realitate el are 150km/h. Asta simte avionul. Ele de obicei urca atat de sus deoarece aerul este mai rarefiat si rezistenta mai mica la inaintare, deci pot atinge viteze pe care daca le ar atinge la 1000m sau 2000m altitudine, s ar rupe in bucati. Nu ma mai intind, sper ca te am lamurit.

GS (ground speed) este viteza avionului raportată la proiecția sa pe sol. TAS (true air speed) este viteza avionului fata de fileurile de aer, și care este diferita de GS, datorita vântului in principal și a altor factori atmosferici. Exemplu: daca eu in aer am GS de 880 km/h și vântul îmi bate in fața cu 20 km/h, TAS va fi de 900 km/h, si invers, daca vântul e in spate, TAS va fi de 860 km/h.

o parte din taxe se duc catre ANSP-uri (Air Navigation Service Provider). Ei sunt cei care dirijeaza avioanele de la sol, monitorizeaza toate zborurile din zona lor, le dau instructiuni pe cale radio pilotilor astfel incat sa evite coliziunile cu alte avioane aflate in zbor, sa evite zonele unde sunt turbulente mari ce pot produce disconfort pasagerilor, le dau instructiuni cand pot sa aterizeze/decoleze pe o/de pe o anumita pista. In cazul Europei, continent cu foarte multe tari mici, taxele se duc catre Eurocontrol, care apoi se distribuie la ANSP-uri in functie de traficul pe care il au. Taxa in medie este de 0.013 euro/pasager pe mila. Nu platesc taxe avioanele mititele, cu 2-5 pasageri care zboara la altitudini joase si cu viteze mici. Ele zboara in asa zisul spatiu aerian necontrolat si nu sunt obligate sa comunice cu solul pentru a primi instructiuni. Este interesant ca unii bogatasi care au avioane private prefera sa zboare la altitudini joase pentru a nu plati acele taxe ANSP-urilor.

Dar tinind cont ca ai facut studiu in timpul liber(pt divertisment) ... e relativ adevarat😀😀😀

Ar trebui sa vorbesti si de coeficienti care se gazesc la pompele de motorina si benzina (B7 E5) PS:foarte interesant clip-ul

tin sa te mai contrazic la un lucru, diagrama cu motorul aratata de tine este un turbojet, motor ce nu se mai utilizeaza in industrie de la venerabilul B707 sau 727. In prezent se foloseste hight bypass turbofan care are in componenta sa pe langa acel turbojet, chiar in fata motorului, un alt set de elice, mult mai mari decat motorul in sine care au rolul de a suprasatura motorul cu aer pentru ardere, astfel se poate diminua presiunea combustibilului si automat aeronava va fi mai eficienta la viteze mici, practic sacrificand aerodinamica pentru consum. De aceea in zilele noastre, deci tehnologia a avansat foarte mult, nu exista diferente notabile in ceea ce priveste viteza de croaziera intre un Boeing 707 (fabricat prin anii '50) si un Airbus sau boeing modern, dar exista o diferenta uriasa in ceea ce priveste consumul. Tot legat de cantitatea mai mare de aer primita de motor, aeronavele din ziua de astazi, precum Airbus a320 poate zbura si la altitudini de 41000 feets cu doar 2 motoare in timp ce Boeing 707 avea un plafon de zbor de cca 33000 feets.

👍👍👍...,așteptăm un montaj și despre vapoare transatlantice ,locomotive etc ,etc și cam tot ce poluează grav atmosfera..!!!🙏

Viteza la sol a avionului reprezinta viteza cu care se deplaseaza avionul pe traectorie la nivelul solului (daca avem distanta pe teren atunci viteza este egala cu distanta de strabatut in intervalul de timp necesar de a ajunge de la un aeroport la altul) Viteza avionului in aer pe traectorie este ceamentionata de circa 900km /h dar din aceasta se scade viteza vantului care bate din fata.din aceasta cauza exista diferenta de timp intre zborul din europa spre america si cel invers. La inaltimi de peste 10000m exita vanturi foarte puternice care bat dinspre america spre europa si care conduc la aceata diferent. Masinile de sprint (drustere) nu au motor cu reactie (cu turbina de avion) ci motoare cu pistondar care folosesc combustibil special functie de constructor. Motoarele de avion au o inertie mare de pornire de pe loc. Aceste motoare sunt folosite la masinile care incearca sa doboare recordurile de viteza

Ground speed se refera la faptul ca.... Sa zicem 950 de km /h ai face daca te-ai deplasa pe sol in acel moment ,probabil ca la 11 km altitudine mergi cu o viteza mai mare decat cea de la sol ,deoarece considerand pamantul ca o sfera cu cat esti mai aproape de miez (solul)cu atat distanta este mai scurta ,intr-o teorie simpla :P TAS=IAS + FL/2 TAS = True airspeed IAS = Indicated Airspeed FL= Flight Level So at FL210 (21000 ft), if your IAS=250 kts your TAS= 250+210/2= 365 Knots (You spoke about groundspeed, well groundspeed=TAS in calm wind conditions.) p.s. nice chanel ,nice guy subscribe !!!

Salut, când mai ai timp și te plictisești vezi puțin și de vapoare. O sa găsești date interesante. Sa vezi ce poluare au pe mila marina, când aud ca mașinile poluează încep sa mă "enervez". Succes și felicitări pentru idee.

Ground speed= viteza fata de sol (ca la masini) IAS= viteza fata de fileurile de aer ( indicated airspeed) - in functie de ea se dezvolta portanta. Se modifica atunci când ai vant de fata / de spate. Ai cel putin un pilot printre abonați ;)

Poti sa faci in continuare videouri despre alte tipuri de vehicule la fel cum l-ai facut si pe acesta, ca pana la urma daca ne uitam putin, cam tot "youtube-ul romanesc" s-a apucat de "carvlog" ! :))

Totusi pretul obtinerii tuturor licentelor este echivalent cu pretul unei case. Frumos video keep it up! Thrust = impingere cred.

Ground speed este viteza cu caare avionul se misca deasupra solului. Viteza in aer poate varia de cea de la sol mai ales din cauza curentilor de aer. Daca vantul bate din fata, curentul de aer pe care avionul il infrunta are o viteza (viteza in aer) mai mare decat cea cu care avionul se misca deasupra solului. Daca vantul bate din spate, viceversa. Practic avionul inainteaza prin masa de aer in miscare, cu o viteza mai mica decat cea cu care se deplaseaza deasupra solului. Ce ne intereseaza este viteza la sol, dar daca nu s-ar mentiona "la sol", s-ar lasa loc de confuzii

Mi-a plăcut maxim acest video!! Sunt foarte pasionat de mașini, dar tot ce are motor mă intrigă! 😂 Urmăresc un canal de RU-vid al unui pilot, Mentour Pilot se numește, și are video-uri super interesante despre tot ce ține de aviație, în special despre avioanele de pasageri, zborurile acestora, proceduri aplicate de către piloți (foarte interesante), etc. Îmi place foarte mult domeniul, aproape la fel de mult ca și cel al autoturismelor.

Chiar eram curios :D Mersi de info, sanatate si spor in continuare !

Un avion zboară chiar și fără motore, nu se prăbușește brusc cum vedem prin filme. Când a rămas fără motoare avionul are încă viteză, că are inerție, motoarele îl împingeau până puțin înainte, așa că viteza nu trece dintr-o dată la 0, ci zboară în continuare, faptul că zboară determină că aripile sunt lovite de vântul relativ și astfel continuă să genereze portanță. Fiecare aeronavă de linie are un raport de planare (adică un raport care îți spune pentru fiecare metru care îl pierzi câți metri avansezi), pusă la punct de constructor, că în caz pentru anumite motive motoarele aeronavei nu mai sunt alimentate de combustibil piloții să poată controla aeronava până la cel mai apropiat aeroport. Aeronavele au o viteză de maximă eficiență (adică o viteză cu care aeronava trebuie să meargă fără motoare pentru a parcurge o distanță cât mai mare), această viteză nu este una, ci sunt mai multe, în bază la încărcătura aeronavei. Și în plus, pentru cei care spun cum poate piloții să controleze suprafațele de control a aeronavei fără motoare le spun că constructorul s-a gândit și la lucrul ăsta, toate aeronavele de linie sunt dotate și cu sisteme de zbor secundare, care să le permită piloțiilor să controleze suprafațele de control a aeronavei până la cel mai apropiat aeroport, chiar și fără motoare. Așa că panica la bord a echipajului este ultimul lucru la care ne putem gândii, că piloții sunt instruiți să aducă aeronava la sol în siguranță chiar și fără motoare.

Foarte interesant acest video. Felicitări!

Genial videoclipul, felicitari!

Salut, interesant videoclip. Uite cateva precizari: acel "ground speed" este viteza aeronavei raportata la pamant (la un obiect de pe pamant, ca sa intelegi mai usor). Aeronavele au un cost per ora de zbor unde sunt incluse toate consumabilele (combustibil, ulei, lichide speciale, gaze comprimate, oxigen...ai prins ideea). Combustibilul de aviație are taxe si accize mici spre deloc. Pe langa piloti, mai este si personalul tehnico-ingineresc care intretine si repara acele aeronave.

Ba deci super, sa mai faci video despre avioane, aparent ma pasionează dupa video ul asta P.S: ar merge sa faci acum ceva despre vapoare ;)

Referitor la viteza: groundspeed-ul este relevant doar pentru pasageri, avionul pluteste intr-un fluid care curge cu o anumita viteza (vantul). tubul Pitot masoara viteza avionului in acel fluid. este singurul lucru relevant, cum ai bine spus, diferenta de presiune intre partea superioara si in ferioara a aripii creeaza portanta, iar aceasta diferenta este cauzata de viteza aripii fata de aer. deci groundspeed + sau - vantul. la sol este un +/- mic, dar la inaltime vantul este in jur de 100 km/h, iar BTW, directia vantului ste luata in calcul la stabilirea rutei de zbor.si a altitudinii. nu se zboara din punctul A in B pe cel mai scurt traseu si nu mereu la 30000 ft. sunt si alti parametrii, multi (referitori la siguranta zborului etc) in alegerea traseului, dar se incearca sa se evite zborul cu vantul din fata in general.la decolare/ aterizare pista si directia sunt alese exact invers, vantul din fata scade viteza la sol fata de viteza in fluid (aer), decolare mai rapida si mai economica, aterizare mai scurta, viteza la sol mai mica, implicit si franare mai sigura. penru piloti, singura viteza relevanta este cea a avionului fata de aer. Referitor la costuri: cel mai mare cost este al avionului (achizitionare si intretinere) ITp-urile :) sunt extrem de scumpe.sunt 4 feluri de ïtp" uri. cel mai scump, la fiecare de 5-6 ani, costa cateva milioane de USD. Referitor la castiguri: companiile aeriene nu au profituri mari in ziua de astazi. concurenta a dus la scaderea ingrijoratoare a preturilor biletelor, pentru a fi pe plus se taie de peste tot unde se poate, siguranta inca nu este afectata direct datorita reglementarilor draconice, dar aceasta este marea teama a industriei aviatice : scaderea standardelor de siguranta din dorinta de a nu fi in pierdere.

Super tare,foarte interesant,continuă cu ceea ce faci ,o faci super bine!,RESPECT!

Interesant...mi a plăcut!!😉😉

Si ca să rezumăm: n-o consuma un charter cât un transoceanic, e clar dar sa nu uitam că aproape in orice minut deasupra Europei si deasupra Americii sunt cate 3000(trei mii de avioane) in orice clipă, cum spunea și domnul Răzvan 40.000 într-o singură zi care consuma kerosen (ce este posibil sa aibă în componența pentru a atinge cifra cetanică plumb), un avion poluează într-un singur drum cât un motor de mașina pe toată durata lui de utilizare, din starea nou până la starea de casare. Incepe să prindă contur totuși ideea că filtrul de particule este o găselniță inutilă pe spatele celor saraci. Era destul doar catalizatorul. In fine. Ca o lamurire pentru numărul de 3000 avioane in aer in orice minut. Acesta a fost numarul de avioane in aer la celebrul 9/11 din America. Știau deja în cate sunt teroriștii dar care sunt acelea sau sa le cobori la sol pe toate odată chiar nu era cum.

Foarte bun subiectul. Trebuie sa- l ducem in directia care ne intereseaza!!!?!! Cat de poluante sunt camioanele, autoturisme, utilaje si alte motoare termice statice( grupuri elevrogene, compresoare etc) ??? S-au impus norme de poluare pentru autoturisme si camioane, de ce? Comparati poluarea generata de transpotaul naval si aeronautic cu poluarea generata de autoturisme si camioane. Totul este iluzie

Salut!Ar fi interesant să faci un clip cât consumă un petrolier

Avionul consuma cam 15 tone până ajunge la înălțimea de croazieră ,cam 10 km înălțime ! Am avut um prieten aviator si mi-a adus si un litru de kerosen ca să îl încerc la Mobra ! Când am pornit motorul nu se mai oprea ,a făcut auto aprindere ,i-am scos si fisa de la bujie ca să se oprească ,ca se tura motorul in draci !

Super video felicitari!!!👍👍👏👏

Salut, toată stima pentru videoclipuri, țin să precizez că o locomotivă ALSTOM sau BOMBARDIER au în jur de 12000-15000 de cai putere.

Super video, chiar zilele astea ma gândeam la avioane :))))

Fă un video despre Mercedes-Benz.