En 2001, dans la baie de Saruga au Japon, deux avions de la Japan Airline ont failli entrer en collision en vol. 677 personnes ont alors frôlé la mort... « Heureusement » le crash de Tenerife demeure encore le plus important en nombre de victimes.
J’ai jamais entendu parler d’un crash qui n’aurait pas pu être évité Mais si on met les meilleurs pilote dans ces conditions, la plus part feront la même chose
Malheureusement, chaque drame permet d'améliorer et limiter les risques d'accidents. On vient d'apprendre au info que les casques de skis ne sont pas au normes. Si Michael Schumacher avait un casque moto, il serait peut-être plus chanceux de vivre normalement.
@@lianflo C etait le meuilleur pilote de KLM apres il est vraiment tres impatient meme si il a pas recu le message de ne pas decoller il a quand meme limite insulter le mecanicien naviguant qui ne voulais pas decoller
Retour aux expéditeurs définitivement de morts subites dans ma maison, ma famille mes enfants et ceux qui me sont chers anges adorables les vrais vrais Ainsi soit il AMEN
Toujours toujours toujours Ilunga kambuji jambons dont touch ! Dont touch! Dont toucht Ils ont touché Voilà avec son avion klm le pilote Ilunga kambuji jambons keba okotuta ! Ayokaka te Tshimanga prince Alladin et Princesse Bénédicte Faites les Charles concertinas immédiatement
Voleurs de mercures blancs, noirs, rouge et jaunes tombent tous dans un crash spectaculaire avec un bilan de 600 morts a chaque tentative de décollage sur kilwa piste Ainsi soit il
Inévitablement la collision Qui vous avez autorisés de vous cacher derrière moi et me céder vos pieds sans mon autorisation Confierez le livre de Droit Commercial Et le livre de Droit Civil Dire OK ne pas l apanage de tous C est le mandat et sa carte de service qui justifie sa fonction
Certains épisodes abordent trois accidents avec un cause en commune, celui incluant la collision de Ténérife abordait deux autres accidents liées à une erreur de communication 🎧✈️
Une bien triste histoire pour des causes encore plus insupportables. Le commandant de la KLM ( héros et pris comme exemple dans les pubs de sa compagnie ) qui veut tout faire pour ne pas dépasser son temps de travail, des messages importants qui se chevauchent donc incompréhensibles, le mécanicien du KLM qui fait part de ses doutes sur la position du 747 de la Panam mais que le commandant ignore et bien sûr ce brouillard persistant qui empêche tous les acteurs de prendre conscience du drame qui se déroule.
Le commandant de KLM ne peut pas voler en dehors de ses heures de travail. Il risque d'être poursuivi en justice par KLM s'il le fait car les temps de repos doivent être scrupuleusement respectés par les pilotes. Ne voulant pas immobiliser l'avion avec tout les passagers à son bord, il s'impatiente tellement qu'il est persuadé avoir l'autorisation au décollage. C'est toute une suite d'événement qui rend cet accident inévitable mais qui aurait pu être évité facilement et à quelques secondes prêt. S'il n'avait pas fait le plein, l'avion aurait peut-être pu décoller plus tôt. Si la Panam avait pris la 3ème sortie, se serait passé de justesse. Finalement, c'est KLM qui est inculpé car en effet il n'y a jamais eu d'autorisation au décollage.
", le mécanicien du KLM qui fait part de ses doutes sur la position du 747 de la Panam mais que le commandant ignore", cela arrive souvent , je nomme cela chanter Henri Salvador " Mais non mais non". Récurrent et tristement contreproductif dans toutes les activités. La boucherie de 1917 vient de la même chanson, un lieutenant avait signaler que al stratégie Nivelle allait aboutir à une boucherie inutile, on connait la suite et Nivelle blâmé seulement. ET x exemples moins grave humainement.
@@robertnortan87 1) "l'imbécile" de la tour de contrôle ne pouvait rien voir clairement à cause du brouillard qui s'était levé très rapidement (2) Il n'était pas formé pour s'occuper seul d'un si grand trafic (3) la tour de contrôle de ce petit aéroport n'était pas équipée de radar au sol qui permet de repérer les mouvements d'avions au sol sans les voir (4) l'opérateur de la tour de contrôle a dit O.K. pour le "stand-by" - ce qui signifie "attente" (pour les nuls) - que le mécanicien a bien entendu...
@@estek_nlet bien finalement le commandant de la KLM a eu raison au final, car à ma connaissance il n'a pas été mis en cause pour le dépassement de son quota de temps de travail. Mais en échange, il n'a plus jamais travaillé, et est mort le jour même. Pas de bol, commandant, y'a des jours comme ça où on ferait mieux de rester sous la couette. 🙄 🤪
Colission frontale entre un client de bardot en avion noir et un autre air service non autrement dénommé entre en collision sur kilwa piste Dégâts matériels importants Rapport poussières
De ce que j’ai vu et entendu , les 2 avions était réglé sur la meme fréquence. Ils ont tout deux parlé en même temps sur la fréquence. L’un annonçait qu’il avais loupé la sortie. L’autre annonçait qu’il décollait. Comme ils ont parlé en même temps, la tour n’as reçu aucun des 2 messages, interférence etc..
Ce n'est pas simplement une question de désobéissance. La catastrophe est due à une combinaison de multiples facteurs : stress causé par la situation (bombe), chez les contrôleurs ayant à gérer un trafic très important comme chez les pilotes (risque de retard et de dépassement des horaires de travail), difficultés à se faire comprendre (accent, vocabulaire utilisé dans les échanges ambiguë à l'époque, interférences dans les casques), le brouillard, etc C'est rarement la faute d'une seule personne
Précision importante : même si le commandant de la KLM était très impatient de partir, il faut noter qu’il y avait énormément d’interférences radio et que la tour ainsi que les avions ne recevaient pas les messages en entier, ainsi l’avion de la KLM n’a pas reçu le message « Okay …standby for takeoff » mais juste « Okay » + un sifflement. Vu que le commandant était impatient il n’a pas attendu d’avoir une véritable autorisation de décollage pour décoller alors qu’en même temps sur la même fréquence l’avion de la Panam a dit qu’ils roulaient toujours sur la piste, message non reçu par la tour de contrôle.
Clovis sans pardon au travail sur toutes les autorités morales et locales et physiques en mode sans pardon exécution immédiate en foudre et arrêt cardiaque, déraillement cervicales
Voilà des collisions frontales inévitables pour viols d interdit alors que tout le monde pouvait les éviter Mais comme manger par Tricherie et ruse les biens d autrui Par réclamation Ces prières renvoient tous les jouisseurs immérité non ayant droit de l autre côté de la vie Cad a la mort Ainsi soit il
En fait l'avion du Panama était sur le côté alors que KLM était en train d'avancer pour volé et vu qui aver le brouillard les deux avions ce con cracher.
La frontal collusion a éviter vous n avez jamais voulu les éviter si c est affronter collectivement si tricher est une raison forte pour gagner Voilà la résultante Fiasco Un polytechnique a la primauté Pour quel résultat ? Grève de fonctionnaire pour non respect des échéances salariales Ceux qui travaillent plus comme les fonctionnaires sont très mal payés plutôt que les services publics et privés qui touchent même les treizième mois Quelle injustice Criante
600 personnes dans un crash pour claquement des yeux des motards ralayes par plus d autres claxons répétés unitules et une BMW garées la ou la rav 4 bleue avec laisser passer DIEU vous tout
J'avoue ne pas comprendre du tout "il prend la 4ème bretelle au lieu de la 3ème,( qui d'ailleurs est inversée)" . Pour moi il n'y en a qu'une de droite à gauche qui permet de remonter vers le point de décollage et c'est bien celle que prend l'avion Panam. Je me souviens très bien de cette tragédie et, comme le dit un commentaire ci-dessous : c'est assez incroyable que la plus grande catastrophe aérienne se soit produite ..au sol !
Que leurs club wabayas sombre spectaculairement dans de crash semblable à celui ci, semblable A sakaroni chavirement a un pas de beach A de déraillement idem Comme ces camions magirus sur la route kzi lksi Ainsi soit il AMEN
Collision frontale perpétuelle spectaculaire ce matin pour avoir laissé les pilotages et copilotages aux ignares sorciers qui confondent un gros porteurs piloté par mbo et kikunda avec de Diplôme de hautes études en pilotage
Collision et accidents spectaculaires de deux avions Le no 1 de la ville roule a contre sens Chez lui comme chez l auto physique et morale Aucun piétons, automobilistes avions ne peuvent y passer Peter kazadi ordonne a la police de ne plus jouer avec l indepence de famille Abraham
Même si les voleurs n ont plus peur de la mort Kotakoki eleki A tout bout de champs 595 décès Si vous ne fuiyez pas La perte est dans le camp de voleurs
Que le metteur en scène, de caméras et phares et projecteur Éliane ouvre la barrière en torchant son voisin pour lui dire regardez les biens L autre claque sa barrière Une femme dans le noir pour exécuter sa mission dans le noir
Sous les pieds d avions La descente en précipitations de kagame entraîne une glissade en collision frontale inévitable entre lui et ceux qui furent aux pieds d avions par erreur la prise en charge n a pas été biyassurer Conséquences Collision inévitable
Même si vous y viendrez par Astral, pas a ndjili vous atterrissez Quelle est la valeur de vos sorcellerie par rapport a Josué opération ? La prise de possession aucun n est mal à l aise Puis a DIEU de me dire Que cela ne s éloigné de ma bouche comme témoignage Un voleur ne peut jamais en aucun cas sous quel prétexte bénéficier de ma sueur
Le temps polesha Air kagame peroquet Ilunga kabunji Ilunga patient lanceurs par sifflets des ondes négatives développées et réception fermées de santé et vie DIEU privé nos ennemis de leurs santé et vie
Sans compter, que le KLM a fait le plein pour gagner du temps dans le prochain aéroport pour rattraper le retard !!😌 Ce plein à été plus fatale, car le KLM plein de kérosène a fait des ravages !! C'est toute une série soit disant petite erreurs, qui a provoquer cette tragique catastrophe 😢😢
C'est vraiment le destin car en complétant son plein il a bloqué des avions qui auraient pu partir et en particulier le PANAM .. Le temps était beau à ce moment là . De plus il a alourdi le 747 de 15 tonnes supplémentaires qui ont contribué à rallonger sa distance de décollage et sans doute empêché de monter suffisamment pour passer au dessus du PANAM .. Tous les facteurs ayant contribué à provoquer la catastrophe se sont multipliés et additionnés pour arriver à un drame effroyable .. Le constat est terrible et il n'est pas si vieux ... DIEU L'A VOULU AINSI ...
le pilote de la Panam fait une erreur en ne s'engageant pas dans la 3ème bretelle, il va s'engager dans la 4ème bretelle mais la tour de contrôle est au courant. le responsable de ce tragique accident est le pilote de la KLM qui démarre son avion sans le feu vert de la tour de contrôle 😓. Cet abruti en a eu marre d'attendre de longues heures... et le résultat est dramatique.
Je jure devant DIEU que la vérité éclate sur cette affaire et que murmures cessent S il ya mes enfants qui sont victimes de cette pratiques, que j en sachet la vérité Par moi leur père qui n a jamais fait cela que ma grâce leur serve de protection sanguine et couverture christique Malheur a leurs bourreaux qui les ont appris cela Le divorce est dans ce crash Il ya eu quelques survivants
Un élément important a été oublié de mentionné : les communications étaient incompréhensibles. Il y'avait des interférences. Le commandant du KLM a juste entendu : "Ok......".
Fait intéressant, une seule personne de la KLM a survécu. Habitant Tenerife, elle devait prendre un avions depuis les canaris jusque Tenerife, l’avion étant dérouté, elle a décidé de descendre de l’avion pour rentrer chez elle.
Collision frontale Vous voulez touché a mes biens sans mon accord écris ni verbal Na système ya mbuta mashakado Où il est aujourd'hui et avec Quoi et ses enfants Rien a dire
Une autre vidéo sur le aussi tristement célèbre New-York - Genève de Swissair en 1998 ? (Le vol 911 en MD11 a fini dans l'océan atlantique prêt de côtes canadiennes après un incendie à bord. Date tragique pour l'aviation suisse )
C'est après cet accident que la phraséologie de décollage à été modifiée dans le monde entier : au lieu de dire "décollage" (take off) les contrôleurs doivent dire "départ" (departure)
@m380rahary5 Je ne comprends pas l'utilité de changer la phraséologie. Le commandant de bord n'a pas entendu l'intégralité du message à cause des parasites. Même si le message était autre, il ne l'aurait pas entendu.
L'importance du facteur humain dans cet accident et très flagrant. Il se résume à l'impatience d'un pilote qui, dans ce cas précis, à tout de même ignorer la consigne du contrôleur aérien. Franchement en ayant connaissance des conditions météorologiques et de l'aéroport qui est surchargé c'est clairement une faute grave que de prendre cette décision. Mais voilà ! C'est triste à dire mais c'est parce qu'il y a des accidents que l'aviation s'améliore. Et c'est vrai dans beaucoup d'autres domaines.
C'est un facteur important dans la catastrophe, mais ce n'est clairement pas le seul. Le vocabulaire employé était sujet à ambiguïté (pilote : "we are now at takeoff", contrôleur : "ok"), et ça pour le coup, ce n'était pas uniquement la faute du pilote
@@Thchyymah29 le contrôleur à pourtant précisé d'attendre : "stanby take off". Ceci dit l'avion de la PanAm n'a pas respecté non plus le plan prévu initialement. Effectivement le facteur humain n'est pas le seul à prendre en compte mais il est déterminant dans cette affaire.
@@cycyman8855 @Cycy MAN c'est "Il se résume à l'impatience d'un pilote" que je trouve trop réducteur Pour la réponse "standbye for take off", la vidéo oublie un détail important : les pilotes ne l'ont pas entendu à cause des interférences justement. Ils auraient pu/dû demander au contrôleur de répéter pour lever le doute, mais je ne pense pas que l'on puisse qualifier leur comportement par de la désobéissance Edit : il semblait y avoir une grande confusion dans les échanges entre la tour et les deux 747, donc oui, facteur humain déterminant
@@Thchyymah29 je tien à m'en excuser. Je ne voulais pas être rabaissant dans mes propos. Mais effectivement comme vous le dite une confirmation de la réponse n'aurait pas été de trop. Et pour confirmer vos propos dans la réponse précédente, on ne peut effectivement pas imputer l'accident à la seule faute du pilote. Beaucoup d'événements et/ou de conditions ont conduit à la catastrophe. J'avoue que j'ai été trop direct dans mon commentaire. Ce que je voulais faire comprendre en tout cas c'est que le facteur humain en bien souvent en cause. Moi par exemple dans mon travail j'ai fait des erreurs par inattention bien souvent mais aussi par fainéantise en choisissant le facilité risqué plutôt que la méthode, certe longue, mais sûr.
Une vidéo claire, erreur pour les 2 compagnies, la pan am ne prend pas la déviation sur la gauche pour se placer derrière KLM, et cette dernière n a pas l autorisation de mettre les gaz pour décoller....elle le fait quand même....
Deux ans après ce drame, la 'queux' calcinée d'un des deux appareils était toujours en bout de piste... Au moment du décollage je vois tout le monde faire le signe de croix, arrivé en bout de piste, lorsque l'avion ce met dans l'axe, je compris alors pourquoi tout le monde se signait. Pas très rassurant comme spectacle...
