ℹ Jeżeli nie znaleźliście odpowiedzi w materiale na nurtujące Was pytania dotyczące motocykla, to zadawajcie je w komentarzach. Postaram się odpowiedzieć na wszystkie. ==================== 📋 SPIS TREŚCI FILMU 00:00 Wprowadzenie 00:51 Unboxing 03:56 Pierwsze wrażenia 14:02 Surowa jazda ==================== ⚠ SPROSTOWANIA 1. Moc motocykla: Okazuje się, że CFMoto wypuściło dwie wersje maszyny, tj. CF400-8 i CF400-8F. Pierwsza z nich ma 43,6 KM i 44 Nm, natomiast druga ma 41,6 KM i 42 Nm. Na rynek europejski dystrybuowana jest wersja druga. 2. Masa motocykla: W instrukcji podano, że masa motocykla z płynami, z wyłączeniem benzyny (tzw. curb weight), wynosi 185 kg. Zatem z 17,5 litra paliwa motocykl będzie ważył 198 kg, przy założeniu, że litr paliwa waży 0,75 kg. 3. Ładowność motocykla: Zgodnie z instrukcją, ładowność motocykla wynosi 355 kg. Przy założeniu masy na mokro wynoszącej 198 kg, pozostaje jeszcze 157 kg na dodatkowe obciążenie. 4. Aplikacja CFMoto Ride: Motocykl można połączyć z aplikacją CFMoto Ride, ale potrzebny jest do tego tzw. T-Box, który należy wpiąć do motocykla. Tylko z nim można korzystać ze wszystkich funkcji aplikacji, takich jak monitorowanie poziomu paliwa czy wyświetlanie wskazań nawigacji na ekranie motocykla. T-Box kosztuje około 1 400 zł. 5. Instrukcja obsługi: bit.ly/3VpATZi ==================== 🔔 SUBSKRYPCJA KANAŁU: ru-vid.com 📧 KONTAKT: szlaki.dopaminergiczne@gmail.com ==================== 💰 KOD RABATOWY ℹ Z kodem rabatowym SZLAKIER otrzymujecie $50 dolarów (~200 zł) zniżki na zakup dowolnego produktu Carpuride (bit.ly/3RdtHhm) ==================== #szlakier #recenzja #opinia #test #pierwszewrażenia #cfmoto #450mt
@piotrb2444 Wybaczcie, ale jest to związane z wymagającym okresem w pracy w związku z czym zupełnie brakuje czasu na montowanie zebranego materiału. Potrwa to jeszcze trochę, ale prędzej, czy później nadrobię zaległości i wszystko co ma być opublikowane trafi na kanał :) Przepraszam, że musicie czekać. Sam nie mogę się doczekać pracy nad recenzjami :)
Chłopaki z ATV OTWOCK to są koty jeśli chodzi o CFMOTO w Polsce. Bardzo dobrze że masz ich pod ręką i że ci dają sprzęty do nagrywania. To serwis z miłością do marki widać to po ich pracy i filmikach że się jarają tym co robią.
Obejrzałem kilka Pana filmów. Naprawdę, testy, opinie, recenzje twoje są bardzo rzeczowe, uporządkowane, mają wysoki poziom merytoryczny, bez zbędnych upiększaczy. Bardzo pozytywnie odbieram to, że są na kanale motocykle z tzw. niższej półki cenowej. Że nie ma wybrzydzania, "że chińczyki to do tarcia chrzanu", a wyłapujesz pozytywne i negatywne cechy. Odnajdą się u Pana zarówno Ci, którzy szukają pierwszego moto za niewygórowaną cenę, bo po prostu na taki motocykl mają pieniądze, jak i Ci, którzy z np. Hondy NX, czy CF Moto 450 chcieliby uczynić swój drugi motor, właśnie na takie wszędołażenie, niekoniecznie w drugim końcu Polski. Świetna robota. Naprawdę.
Jestem pod wielkim wrażeniem, że tak pięknie opowiadasz o testowanych maszynach, bez jąkania, stękania i na temat. Myśle, że dzięki temu, zdobędziesz rzeszę wiernych subskrybentów, jak i motocykli do testowania. Brawo.!
@@Szlakier jak jeździsz tam codziennie to i masz wiedzę czy użyczają moto na jazdy próbne czy nie . Krótka piłka więc skąd ten sarkazm zadzwoń i zapytaj?! Takie trudne pytanie zadałem?
Chłopie, czas, który poświęciłeś na pisanie tych komentarzy mogłeś spożytkować na napisanie/zadzwonienie do dealera w celu dowiedzenia się tego, co Cię interesuje. Trochę samodzielności. A pisząc: „Zadzwoń i zapytaj”, nie byłem sarkastyczny, ale poważny, bo nie mam pojęcia, czy użyczą Ci motocykl do testów.
Jestem w szoku jakością wykonania oraz wagą. Byłam pewna, ze to kolejny krowiasty adv z wagą przekraczającą ok. 190 kg, a tu miłe zaskoczenie. Naprawdę dobrze to wygląda.
175 kg plus płyny i już robi się ponad 190 kg niestety. Dopuszczalna masa całkowita 355 kg więc realne dopuszczalne obiciążenie raptem ok.160 kg. Słabo niestety.
@colinskolini Waga pojazdu z płynami i paliwem zalanym pod korek, to 188 kg. Zostaje więc 167 kg dopuszczalnego obciążenia. Dla porównania w Hondzie CB 500 X jest to 175 kg (przy wadze 199 kg). W Yamaha Tenere 700 jest to 189 kg (przy wadze 205 kg).
Wygląda zajebiście i wygląda jak motocykl dla mnie. Jeszcze bym się zastanawiał nad himalayanem 450. Fajnie że pojawił się taki segment bo całkiem długo nie było nic z adwencherow bardziej terenowego klasy 500. Cebula za mało off a ktm jednak bardziej klasa 300 plus ktm adevnture dla mnie jest po prostu paskudny
No i w końcu jest. Ja dalej czekam na twoją recenzję jako że jeździsz Tenerą, ale nie czekam z zakupem. Niestety muszę poczekać jeszcze na swój niebieski kolor. Specjalnie na godzinę wyskoczyłem z pracy żeby pojechać go obejrzeć w czwartek i no rozjebało mi głowę jak to dobrze wygląda na żywo. Jak dla mnie bije wszystkie modele w tej klasie na ten moment ale to kwestia gustu. Myślę że ten model nieźle namiesza i dużo ludzi będzie chciało dołączyć do klubu cfmoto 450mt
Chyba najładniejsze moto w tej klasie. Czekam aż ktoś w końcu jej da w palnik . Z mocą na bank będzie można pokombinować. Nowy wydech filtr wystroić i myślę że 50koni pęknie. Ciekawe jak z trwałośćia będzie. Trzeba poczekać chwile zobaczyć co będzie się dzialo
@miki_kola_uk Teoretycznie powinno być możliwe połączenie telefonu z motocyklem i za pośrednictwem aplikacji CFMOTO RIDE rzutowanie nawigacji na ekran maszyny. Tutaj chłopak pokazuje jak to działa: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Hj_2OpoC_bg.htmlsi=g9yQp7VB4Dr4AAI3. Zobaczymy, czy będzie to działało w motocyklu, który dostanę na testy, bo sam jestem ciekaw tego rozwiązania.
@@SzlakierJak mnie to denerwuje że duże "marki" nie idą w carplay , jedynie honda to ma , ale u nich to na razie słabo działo a raczej słabo się obsługuje , sam mam tigera 900 i ta ich aplikacja to śmiech na sali jak i nawigacja na ekranie , ma człowiek taki wielki ekran i jedynie co to strzałki zobaczy 😂
pięknie wszystko jest cel żaby kasę zabierać na niego :) i sprzedać gs 500 lubię często zjeżdżać w lekki teren :) mały minus 10 kg motorek mógłby ważyć mniej
Azjaci narzekali na nerwową manetkę, 5kg tylni rak (jak zawsze). Ważą między 60-80 kg :) :) :). Wtedy to petarda! Dla mnie to 800MT (tempomat), a od 3 lat próbuję zabić 650MT, na razie bez sukcesu.
Prawdopodobnie jakiś problem z softem, jak to mogło mieć miejsce w Voge 900 DSX. Dla mnie moto szarpało strasznie do 3000 obrotów na minutę, natomiast Kamil z fotomotoblog mówi, że silnik lubi niskie obroty... Natomiast w CFMoto 450 MT żadnego szarpania nie uświadczyłem. Moto zbiera się tak, jak powinno się zbierać jako motorek wszędołazowy, tzn. przyjemny i dynamiczny dół charakterystyczny dla dwucylindrowca z wykorbieniem 270 stopni.
Fajny materiał i w końcu w PL :) Mam z ATV Otwock CF625L i teraz mnie kusi ta 450 MT, bo akurat sprzedalem swoją Tenerke XT660ZA :D quad jednak nie zastąpi dwóch kółek :D Fajnie, że mogłeś u nich pojechać, pokazać i coś wiecej powiedzieć :) 450 MT ogladam i śledzę odkąd pojawily się pierwsze informacje o nim w internecie. Fajnie, że powstało coś w stylu T7, a jednocześnie lżejsze, przy eleganckim wykończeniu :) Jakby nie bylo, musi dobrze jechac i cieszyć oko :) Pozdro!
Ty to jednak wiesz co Twoi subskrybenci lubią najbardziej ... dotrzesz dla nas wszędzie, dzięki. A z pytań to: góra / dół wartości obrotowych - jak w warunkach miejskich i wibracje
Dziękuję bardzo za miłe słowa. Co do pytania, to niestety jestem w stanie odpowiedzieć na nie tylko częściowo. W niskim zakresie obrotów wibracji przeszkadzających w jeździe nie uświadczyłem. W wyższe rewiry nie wchodziłem z uwagi na fakt, że motocykl był dopiero co wyjęty z kartonu i że nie mogłem wyjechać na asfalt/ścieżki, gdzie można by rozwinąć sensowne wartości obrotowe jednostki napędowej. Sprawdzę to wszystko, gdy dostanę egzemplarz testowy na dłużej.
Jak założymy, że Tenerka jest w rozmiarze XL, to MT jest w rozmiarze L. Zarówno pod względem wagi, jak i ogólnych gabarytów. Co za tym idzie MT jest znacznie poręczniejszy i nie wali się na boki, jak Tenerka.
Witam, po obejrzeniu niezliczonej ilości filmików o tym modelu odnoszę wrażenie że motocykl ten ma niestety krótkie biegi ,140 km/h to już chyba blisko czerwonego pola, jak przetestujesz porządniej daj znać, poza tym wersja cf400-8f jest trochę słabsza 41,6KM i 42 nm jak widać na manualu, pozdrawiam!
Też widzialem ten filmik z predkością 170km/h ale jakie mial wtedy obroty?! Czerwone pole zaczyna sie okolo 8,5 tyś obr. A przy takiej predkosci bylo cos ponad 11 albo 12 tyś obr. Czyli już był koniec obrotomierza, moze zmiana zębatki przedniej by tu pomogla, czekam na pełną recenzje!! 😉
@@cuban7718 to jest niestety malutki silnik i nie nadaje się do latania po autostradach, ostatnio przejechałem na raz 550km po autostradzie suzuki vstrom 650 i 140km/h ciągłej prędkości było dla niego za szybko, silnik miał wysokie obroty i dużo palił. W drugim motocyklu mam 80km/h przy 2000 obr, w vstrom jest 4000 obr. Na autostrady silnik powyżej 1l.
Nie mow! 450cc nie jedzie z latwoscia 140km/h? Chlopie, to motocykl "offrołdowy". 450cc to malenki silniczek i 140 to teoria ("da sie" ale jakim kosztem)
Kurde ta cf namieszała mi w głowie bo miałem w planach zakupić xtz 660 2008+ i teraz nie wiem co wybrać co będzie lepszym wyborem, jednak xtz jest trochę mocniejsza, doradzi ktoś?haha
Z g... bata nie ukrecisz. Nie ma zadnych magicznych trikow by z 450cc zrobic motocykl przyjemny do jazdy. 500-600cc jest wymagane. Nie o predkosc tu chodzi ale o elastycznosc; z 450 trzeba ciagle wachlowac biegami. W terenie jest OK bo bo 40, maks 60km wystarczy ale na asfalcie bedzie bolec.
On jest dobrze obuty na taki teren. To i musi w terenie sprawiać dobre wrażenie. Z pytań, to standardowe dla produktów cfmoto - ile bierze na garba. Jakie jest jego maksymalne obciążenie, albo jaką ma w papierach masę maksymalną. Masa gotowego do jazdy - 185kg.
@@Szlakier W instrukcji nie ma, w dowodzie być musi, bo to dane homologacyjne. Pytam, ponieważ dla wielu moto z pod flagi cf ta masa wynosi tylko 150kg, co jest wartością dla dużych ludzi użytkowo niewystarczającą. Starają się nie chwalić tą wartością. Voge np podaje curb i max, a 900dsx ile jeszcze może być max na którą oś. Można zrobić moto lekkie, ale później okazuje się, że ta lekkość jest okupiona skromną ładownością w kg. Przy chińskich motocyklach warto na zwracać uwagę, bo najpierw produkują oni na rynek wewnętrzny, później na Azję, a na końcu gdzie się da jeszcze sprzedać. A jak wyprodukują własną wersję większego moto, to mają problem z konfiguracją i wychodzi im voge 900 gdzie europejski użytkownik ma trochę pracy, zanim go w pełni skonfiguruje. I jeszcze jedno pytanie, które warto zadać. Czy sprawdzają łożyska wahacza. Niestety niedoróbki w jednym modelu mogą się przenosić na inne, bo robią to ci sami ludzie. Przypadek z amerykańskiego MT800 ibex. Łożyska pracowały na sucho. To jest taka wersja "gwarancji do bramy", bo zanim klient zauważy luzy na wahaczu, to gwarancja już się skończy. I to nie z winy importera, czy dystrybutora. Czy ktoś przeprowadza jakąś głębszą wyrywkową kontrolę, czy tylko karton, dokręcić kierownicę i do klienta.
Co do dopuszczalnego obciążenia, to gdyby taka informacja była dostępna, niezależnie od źródła, to bym ją pozyskał i ją podał do wiadomości. Dlaczego tak się nie stało? Wywnioskuj samodzielnie ;) W sprawie łożyska natomiast, to znam temat. Szczególnie w przypadku Voge’a 300 Rally zwracano na to uwagę na forach z tego co pamiętam. Jak jest w sprawie CFMoto 450 MT? Nie mam pojęcia. Podpowiem natomiast chłopakom z ATV-Quady z Otwocka, żeby mieli to na uwadze.
Wg.dostępnej w necie instrukcji, dopuszczalne obciążenie to 355 kg (strona 23 instrukcji)... cfmotoitaly.it/wp-content/uploads/CFMOTO-450MT-Owner-manual.pdf
Pytanko z zakresu tych trochę abstarkcyjnych ...mialbym ktm 790 z 2020 roku bez r za 30 tys z przebiegiem 7500km ....co bys wybral pomiędzy tym a cf moto mt 450?
Zastanawia mnie czemu na wykresie Asfalt - Teren zabrakło Junaka RX-401, specjalnie bo uważasz że już nie jest konkurencyjny po wyjściu CFMOTO czy przeoczenie lub inny powód?
W gruncie rzeczy jedynie z uwagi na moje „widzimisię”. Te trzy motocykle dobrze reprezentują trzy różne miejsca na przedstawionym kontinuum i cieszą się dużym zainteresowaniem motocyklistów. Stąd ich zestawienie. Co do Junaka, to umiejscowiłbym go jeszcze wyżej na asfaltowej osi od Hondy.
@@Szlakier Jestem ciekaw czy pojawienie się CFMoto zmieni cokolwiek w popycie na Junaka. Zainteresowanie nim jest duże, jak się zapewne zorientowałeś po popularności materiału z pierwszych wrażeń na Twoim kanale, ale jak sam piszesz, jest to moto wybitnie na asfalt, pomimo wyglądu i wyposażenia sugerującego coś innego 🤪
Junak jest naprawdę spoko przede wszystkim dla mniejszych riderów, którzy szukają małego turystyka do jazdy asfaltowej za te 20 tys prosto z salonu :) Fajne moto i myślę, że CFMoto 450 MT istotnie mu nie zagrozi - motocykle nastawione są na trochę inną eksploatację. Ale kto wie. Zobaczymy :)
@@Szlakier Czy ja muszę tłumaczyć dlaczego motocykl na sucho jest o kant d... obić? W broszurkach, w pierwszym mylnym odbiorze, wychodzi 24 kg mniej, a w realu (masa własna pojazdu) stawiałbym na marne 8-9 kg mniej. Szału nie ma.
O czym Ty piszesz? Jak chcesz wiedzieć ile waży z paliwem to sobie po prostu policz… Średnia masa 1 l benzyny: 0.75 kg HONDA NX 500 Pojemność baku paliwa: 17.5 l Masa paliwa: 17.5 l * 0.75 kg = 13.125 kg Masa pojazdu z paliwem: 197 kg Masa bez paliwa: 197 kg - 13.125 kg = 183.875 CFMOTO 450 MT Pojemność baku paliwa: 17.5 l Masa paliwa: 17.5 l * 0.75 kg = 13.125 kg Masa pojazdu z paliwem: 175 kg + 13.125 kg = 188.125 kg Masa bez paliwa: 175 kg CFMoto 450 MT zalane jest prawie 10 kg lżejsze od Hondy NX 500, która już i tak jest bardzo poręcznym motocyklem. Puentując, 450 MT jest bardzo poręcznym motocyklem nawet zalanym pod korek.
Zobaczcie jak to jest ze gościu jeździ motorem parę km. a na liczniku wciąż 1 km przebiegu. Ciekawe z jakim przebiegiem kupuje się nowy moto??. Może jakiś dealer się wypowie.
Z tego co widzę, to pierwszy po 1000, potem po 5000 i następny po 10000 km. Tutaj masz instrukcję: cfmotoitaly.it/wp-content/uploads/CFMOTO-450MT-Owner-manual.pdf. Tabelka z interwałami zaczyna się na stronie 90.
@maxpayne9568 Czy ja wiem. W Yamaha Tenere 700 rekomendowane przeglądy są co dychę, ale robię podstawowy serwis co 5000 km. Dzięki temu moto odwdzięczy się dobrym stanem technicznym przez lata.
Na motocyklu odnajdą się przede wszystkim osoby o średnim wzroście, tak idealnie do 180 cm. Co jednak ważne, to trójkąt „podnóżki, siodło, kierownica” jest dobrze zaprojektowany i nawet jeżeli dla osoby 190 cm moto jest mniejsze od Tenerki, to wystarczy kupić akcesoryjną kanapę wyższą o 5 cm, która podniesie siedzisko do 850 lub 870 mm (ze sklepu CFMoto), a także założyć podwyższenie kierownicy co najmniej o 2 cm. Wtedy powinno być naprawdę spoko nawet dla osoby o wzroście 190 cm. Ostatecznie można też pomyśleć o obniżeniu podnóżków odrobinę. Wtedy będzie już ideolo. Jeżeli przyrównamy motocykle do rowerów, to jeżeli Tenere ma rozmiar ramy XL, to 450 MT ma rozmiar L. Trzeba się jednak przymierzyć osobiście.
Dzisiaj miałem okazje przejechać się nowym himkiem i jestem zaskoczony jak wygodnie się na nim siedzi i stoi. To pierwsze moto na którym jechałem, w którym nic bym nie zmieniał, a mam jakieś 192 cm wzrostu. Mógłby mieć tylko te 5-10 koni więcej i byłby maszyną idealną. No nic, trzeba będzie jeszcze poczekać na demowki cf moto 🙂 Robisz świetną robotę, oby tak dalej! Pozdro
Jasne, że tak. Nie mówię ogólnie, tylko zupełnie za siebie, a ja po prostu chciałem mieć Tenerkę :) Kupiłbym jednak obecnie używkę sprzed liftingu, bo denerwuje mnie w nowej obsługa komputera i pokrętło-przycisk, które przestaje działać, gdy tylko złapie trochę pyłu z trasy offroadowej.
Udał im się ten silnik, a skrzynia biegów chodzi naprawdę dobrze. Muszę jednak więcej pojeździć, żeby móc powiedzieć coś więcej w sposób bardziej szczegółowy.
@@Szlakier Oglądałem film z rozbiórki tego silnika i jest to bardzo dobra konstrukcja. Przede wszystkim wał i wałki wyrównoważające na łożyskach ślizgowych, cylindry oddzielnie od bloku, łańcuch rozrządu DID Japan , łożyska NACHI Japan... jeżeli jakość pozostałych materiałów nie zawiedzie to będzie fajny wszędołaz.
Barkbustery to firma produkująca osłony dłoni ( barkbusters.net/ ). Przyjęło się, że mówiąc „barkbustery” skrótowo odnosimy się do modelu VPS z aluminiowymi stelażami bardzo dobrze chroniącymi motocykl podczas gleb, szczególnie w terenie.
Jak porównasz go z 390 adventure? jeździłeś już na obu, dlaczego nikt nie bierze pod uwagę KTM sam mam między nimi dylemat zastanawiam się tylko między KTM a CFmoto 450 CFmoto ładniejszy, wygodniejszy (tylko siedziałem), lepiej brzmiący silnik natomiast KTM lżejszy nie wiem czy nie lepszy na dłuższą trasę wbrew pozorom ten jednocylindrowy silnik pojedzie szybciej od tej 450 no i można quickshifter zamówić czego cf moto nie ma nawet w opcji i raczej mieć nie będzie. Cena obu moto bliźniaczo podobna więc sprawa drugoplanowa no i KTM troszkę mniej pali według testów nie dużo ale zawsze coś 3,2-3,5 a cfmoto trzeba liczyć koło 4 (według testów na yt)
Do tego co napisałeś dodałbym jeszcze, że CFMoto 1) lepiej sobie radzi w terenie, 2) ma większy prześwit, 3) ma lepszy zawias, 4) jego dwucylindrowy silnik o wykorbieniu 270 stopni lepiej zachowuje się w dolnym zakresie obrotów, 5) ma wyłączenie kontroli trakcji i ABSu pod jednym przyciskiem, 6) ma lepsze wyposażenie, 7) ma możliwość obniżenia na amorze o 2 cm po wyciągnięciu z kartonu, 8) masz tanie akcesoria oryginalne w tym kanapę wyższą o 5 cm za 100 euro, 9) jest katalogowo tańszy od wersji SW (na szprychowych kołach) o 7 tysięcy złotych (wersja SW kosztuje detalicznie 35 119 zł, zwykła na aluminiowych felgach 32 719 zł). Tak więc w gestii potencjalnego klienta jest podjęcie decyzji, który motocykl wybrać. Ja szukając moto dla swojej Partnerki mogę otwarcie powiedzieć, że na chwilę obecną skłaniam się z nią bardziej ku CFMoto 450 MT, ale jeszcze zobaczymy. KTM jakoś jej nie pasował z uwagi na pozycję za sterami. Tak więc dla każdego coś miłego i każdy decyduje ostatecznie sam.
@@Szlakier zgadzam się z pozycja na moto mnie KTM też nie pasuje podobno można ją poprawić podwyższając kierownice ale na cf siedziało się lepiej👍 i idelnie na standardowej kanapie pod mój wzrost (szkoda że nie mogłem się przejechać) felgi szprychowe w KTM nie warte dopłaty bo są dętkowe mnie akurat obojętne czy są szprychy czy alu a cena za rocznik 23 KTM o 1tyś niżej niż CF (dlatego uważam że pomijalny argument) no cóż dzięki za test i odpowiedź do wakacji też coś muszę wybrać
@@Szlakier i tu masz racje . Tak się zastanawiam właśnie nad CF moto 450 bo kolega smiga w Irlandii i chwali a jestem jeszcze pomiędzy Honda Nx a Himkiem. Kiedyś zaczynałem od Junaka m10 i była frajda haha. Pozdrawiam i gratuluję wybornego kanału. Kawal dobrej roboty według mojej opinii.
Mam 190 cm. Nic mi nie przeszkadzało, a mam dość długie nogi. Trzeba jednak przyznać, że moto jest raczej dla osób niższych. Będąc dryblasem można pomyśleć o akcesoryjnej kanapie ( + 5 cm: cfmoto.motohobi.ee/product/2024-accessory-cf400-8f ) i podwyższeniu kierownicy, co też zrobiłbym po zakupie moto. Jednak rozstaw podnóżków, szczytu kanapy i kierownicy jest bardzo sensowny i w mojej ocenie przemyślany.
@@Szlakier ja też nie z metra cięty i dla takich dryblasów Teresa pasuje 😊 Jeżeli ze standardową kanapą było Ci ok to kilka modów i wyższe siedzenie powinno rozwiązaniem, sporo tego już na AliExpress Już wiesz kiedy dostaniesz CF na dłuższe testy czy nie ma szans bo wszystko schodzi zanim dojdą kontenery?
Wszystko schodzi na pniu i na razie realizują zamówienia klientom. Zupełnie nie ma pewnych terminów pojawienia się pierwszych motocykli testowych. Niemniej, jak tylko się pojawią, to oczywiście będę o tym wiedział i od razu wezmę jednego w obroty :)
@@Szlakierdzisiaj się przymierzałem i niestety kolana wadzą o te występy wokół baku, a mam tylko 188cm Próbowałem podłożyć sporo pod siedzenie ale kąt kolan niewiele się zmienia Ten kształt to błąd konstrukcji
Jeżeli będziesz miał ochotę przetestować i nagrać film o BMW F800GS 2024 z pełnym wyposażeniem to zapraszam do kontaktu przez salon House of moto. Jestem posiadaczem więc mogę użyczyć.
@@Szlakier na otwarciu sezonu z RE ktoś opowiadał, że będzie poprowadzony wyżej tak aby pasował jakiś tam montaż do kufrów. Nie jestem pewien czy chodziło o jakąś wersję czy o zmianę w ogóle. Ale jakaś wersja chyba się szykuje, bo Ci co uchodzą za zorientowanych czekają z zakupem do nowego roku modelowego.
@@Szlakier Różnica ceny katalogowej 450MT do CB500X jest na poziomie przeciętnej miesięcznej wypłaty. Różnicę ceny na poziomie 2 przeciętnych miesięcznych wypłat można by uznać za atrakcyjną.
Źródłem większości dźwięków jest etui na akcesoria nagraniowe, które miałem przytroczone do bagażnika. Moto nie jest nieme podczas jazdy w terenie, ale nie wydaje więcej dźwięków, niż moja Tenerka :)
Feeling wszystkiego? Wstyd tak mówić. Mamy taki piękny język polski, żaden inny język na świecie nie jest tak wybitny! Proszę postaraj się unikać takich przemieszanych wyrażeń. Pozdrawiam
Wiesz co, poczekam z takim materiałem do momentu, jak dostanę 450 MT na dłużej i będę mógł ją przeciągnąć po drogach każdej kategorii w każdych warunkach. Na razie wiem jeszcze za mało na temat moto. Ale dobry pomysł 👍
Tak, ten motocykl jest lekki w porównaniu z konkurencją i bardzo poręczny w ogóle, jak na te klasę motocykli. Nie mówiąc już o poręczności w terenie, gdzie jeździ się na nim jak na rowerze. Co do liczb, to można to łatwo policzyć. Średnia masa 1 l benzyny: 0.75 kg HONDA NX 500 Pojemność baku paliwa: 17.5 l Masa paliwa: 17.5 l * 0.75 kg = 13.125 kg Masa pojazdu z paliwem: 197 kg Masa bez paliwa: 197 kg - 13.125 kg = 183.875 CFMOTO 450 MT Pojemność baku paliwa: 17.5 l Masa paliwa: 17.5 l * 0.75 kg = 13.125 kg Masa pojazdu z paliwem: 175 kg + 13.125 kg = 188.125 kg Masa bez paliwa: 175 kg Tak więc prawie 10 kg na korzyść CFMoto, względem Hondy, która jest niezwykle poręcznym motocyklem. Przejedź się, a potem pogadamy na temat tego, czy moto jest ciężkie, lekkie, czy jakieś inne ;)
@@Szlakier Około 190 kg z paliwem, ale z pozostałymi płynami (olej, chłodzący i takie tam) już ze 195 kg. Teraz bierzemy DMC z instrukcji czyli 355 kg i odejmujemy 195 kg. Pozostaje do wykorzystania ok.160 kg. Tak nie za dużo chyba, gdyby statystyczny 90-kilogramowy rodak rozmyślał jeszcze o zabraniu pasażera (o kufrach nie wspominając).
@stefanwons4077 Nie. Podane 188 kg uwzględnia wszystkie płyny. Więc zostaje 167 kg dopuszczalnego obciążenia. Honda CB 500 X ma 175 kg obciążenia. Czy można jeździć Hondą z pasażerem i kuframi? Oczywiście, ludzie jeżdżą. Czy jest to efektywne? To zależy od preferencji i tego co jest naszym zdaniem efektywne. Ludzie śmigają 125tkami zapakowani po całej Polsce. Jeżeli chcesz więcej, to po prostu kupujesz większy motocykl :P Ot i cała filozofia.
