Ya existen mecanismos de bicicletas así, de todas formas mereces un gran reconocimiento porque has encontrado la forma de adaptarlo que parece sencillo pero no lo es, un gran labor lo que has hecho, mis saludos y felicitaciones
@@josej.marquezhernandez4767 Muy buenas José, muchas gracias por el adjetivo pero creo que no soy merecedor, de todas formas te dejo un link de un video súper corto donde unos profesionales te lo explican de la mejor forma ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zOYP7hRmLvg.html espero que le pueda servir
This chainless diy is also called shaft drive in real life a few super bikes has this technology 👍 it was awesome but hope this could only possibly pull low weighted rider not any heavy weight as it might slip or skip while pedaling
Props are standard on BMW bikes, touring and off-road. Despite this, props are less energy efficient; chain being the most direct route for the energy transfer as it's linear.
The entries of the cogs are most likely gonna tear down really fast at the back wheel and the backwheel braking system will be pretty much unusable and even life threatening if you'd ever need a sudden brake. Ofcourse it's just an experiment but, alot of people might think this is an genuine alternative to chains no one ever thought about. You've done nothing wrong you just showed your experiment and said nothing else about it. Bravo.
Se me permite uma sugestão: suponho que a substituição da barra inferior pelo eixo comprometeu significativamente a resistência à tensão do peso e da tração. Pra evitar isso, você poderia soldar novamente a barra removida logo acima da posição atual do eixo conectando o suporte do cubo com à barra principal do chassis (acima da caixa da coroa). Desta forma a bicicleta ainda estaria bastante resistente à tenções exercidas pelo peso e pela tração da roda. Outra melhoria importante para uma segunda versão seria incluir uma forma de substituir as engrenagens para manutenção sem ter que quebrar as soldas feitas. O reforço citado acima poderia ajudar a aliviar o esforço do eixo à ponto de permitir que ele seja substituído por um eixo removível. Parabéns e boa sorte.
Как идея задумка хорошая. Немного шумная, но судя по просмотрам, здесь важен не сам велосипед, а более просмотры 13 млн за 11 дней. Учитывая это автор красавчик.
जो भी इसवक्त मेरा कमेंट पढ़ रहा / रही है हम सब एक । दूसरे के लिए अंजान हैं पर फिर भी मैं भगवान् से प्रार्थना करती हूं कि आपकी लाइफ में अभी कोई टेंशन चल रही हो तो वह दूर हो जाए, आप हमेशा खुश रहें🙏🙏❤️❤️
Ficou bom. Agr tem que aprimorar o projeto pra ter manutenção mais ágil. Já que foi soldado e para trocar futuro rolamento e as engrenagem, tem que ser cortado tudo e soldado de novo.
😮 Oooooohhhh.,.,. MUY buen recurso 👌 gracias por compartirlo 😊 chévere como lo hiciste¡!¡¡¡!! Te felicito 😃 así quiero hacerle a la mía 🤩 saludos cordiales y muchas bendiciones 🙏
La única desventaja de esa innovación, es que los repuestos saldrán más caros que comprar la propia cadena, y la bici quedara más frágil por la parte del tubo sustituido.
Eso ultimo se puede solucionar usando otro tubo por separado, eso seria mas dificil, pero si te sale bien puede servir para evitar que eso pueda ser un problema.
Звёздочки износятся очень быстро ,они слишком тонки,коническая пара вот это дело ,но это не серийное производство,а вообще респект что не поленился воплотить на деле
Como ideia parece muito bom. Menos partes móveis e mais eficiência na transmissão de torque para a roda de trás Só não se explicou sobre custo agregado e durabilidade. Enfim, uma das vezes que a recomendação do yt dá certo. Ficou show.
kekuatan gerigi dari gear nya hanya ditopang pada 2 atau 3 gerigi, kalau pakai rantai ditopang oleh setengah dari diameter gear nya ( 6 atau lebih bila jumlah gigi gear nya 12 buah), berarti 1 gigi gear harus punya kekuatan penuh dari biasanya...👍🤔
Изобретение это точно не он придумал,сейчас такие модели готовятся в серийный выпуск но молодец, а смысл в том, что КПД у примой передачи почти 95% процентов за счёт уменьшения точек трения. Но я свой цепной агрегат люблю😀
Думаю Когда захочешь передохнуть как на цепной передаче этот кардан будет заставлять тебя крутить его так что так себе механизм если только поставить подшипник с прокруткой .
Долго такая конструкция точно не проработает. С цепью - намного долговечнее и нагрузку выдерживает больше. Но по идее уже давно было пора выпускать велосипеды на угловых шестернях.
@@ЦарствоСвета-б6ьэто не практично. Если делать угловые редукторы, то это утяжеление. Особенно у передней шестерни. А если велосипед упадёт неудачно и согнётся карданчик, то уже не поедешь. Плюс демонтаж колеса усложнится. А как реализовать переключение скоростей с таким приводом? Бред короче.
@@Alisher88888 ну согнуться может и этот кардан. Переключение можно придумать. И да, это утяжелит конструкцию, но не на много. Если представить вес взрослого мужчины то он может варьироваться от 60 до 100 кг. Ну не принципиально изменение веса велосипеда на пару кг. От себя скажу - я бы взял с карданом велосипед тяжелее на пару кг, но надежнее и с уверенным переключением скоростей. Но это самому сделать не реально, если конечно у вас не производственная мастерская.
Won't this design lead to excessive pressure/load on the gear teeth as now lesser teeth will be involved at the actual time of power transfer while in the case of chain, around half of the total teeth get involved?
Сингл спид тотальный - 1 скорость, как на древних велосипедах, отлично, зато можно сэкономить на цепи, вот это класс, кому только это нужно. Как на таком агрегате в гору переть, показал бы))))
However, this weakens the structure of the bike and becomes weaker. It's dangerous if it breaks you and detaches the rear wheel while you're on it or have cars behind you
Y cual sería el propósito de ese sacrilegio ? Aparte de estropear la bicicleta cortando el cuadro, debilitando su rigidez estructural, y reemplazando la transmisión por cadena a rodillos con corona y piñón por algo casero, rudimentario y mucho menos eficiente que el sistema original.
Толкни педаль при разгоне резко в низ и звёздочке кирдык! За изобретение ставлю 5).а за экзамен неут)) как слышно приём ?)апаратура при нём ). Он педали крутит с сторожностью к звёздочкам!
Well the experiment is beautiful. Did you assess the relative advantage or disadvantage as compared to regular cycle with chain. If you have done any, please reply.
This is not a new experiment or anything but a recreation of the old forgotten shaft drive bicycles first invented around 1890s that's how old this is. Later chain drive was accepted widely bcuz of Better efficiency and less wear & tear of components .
Да такая переделка хороша если велик с отдельными тормозами типо горника, если они в коретке заднего колеса то я думаю звёзды часто придётся менять, а так как они приварены то это проблема.
Esse sistema já era usado nas bicicletas da decada de 50' e 60' eu que vivo no mundo da restauração das bicicletas antigas sei bem, mas as mais antigas tinham um sistema pro quadro não dobrar com o tempo de uso, essa modificação não da garantia que esse quadro vai está sempre reto!
Dato curioso: eso que viste en el video no es ningun invento nuevo, es una vieja tecnologia que se usaba antes de la invencion de las cadenas para bicicletas, la cual sigue siendo mucho mas fiable que las cadenas, pero que tiene una desventaja en comparacion con estas ultimas, la cual es la que dijiste, no se puede cambiar las velocidades.
@@zecsabbath7160 pode ser sim, mas o que o estamos observando é a ideia, se ela vai durar para o resto da vida, ninguém sabe, mas o importante é que o cara teve uma excelente ideia, que a partir dela, podemos melhorar ou não.
good improvement But Sprocket teeth Wear chances more High...Due to Sprocket to sprocket touch directly...And If Bearing stuck happen teeth of sprocket may break ...
¿Entonces la vaina de acero que transmite toda la potencia, es reemplazada por dos ejes de maza unidos, y además de transmitir tensión al pedalear también soportan la torsión de la flecha de transmisión? No lo sé Rick ¿Cuanto tiempo funcionó antes de romperse?
cool, now if you can make it to where it slide back and forth and can change to different gears. I ride mountain bikes and the Derailleur is the weakest part of the bike.
I hope nobody here tries this and has the experience of an axis rupturing and piercing your leg. Chains are utilized and safe because they have some structural flexibility, metal tenacity on the links and consequently they act like a buffer if applied torque is excessive. These components are designed to interact with lubed chains, not one another. If a tooth breaks at high speeds it will also act like a projectile.
