Changement distribution Clio2 phase2 en détails

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Description en détail du changement de distribution, pompe à eau et courroie d'accessoires sur clio2 phase2 de 2002 sans climatisation. Version écrite et imprimable sur lamecaniquepourtous.eklablog.com
#distribution
#clio
#renault
**********
Chapitres:
0:00 Introduction
0:47 LE MATERIEL
9:54 DÉMONTAGE DE LA COURROIE D'ACCESSOIRES
10:51 CALLAGE DE LA COURROIE DE DISTRUBUTION
13:17 DÉPOSE DE LA POULIE DU VILBREQUIN
16:16 DÉPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
19:48 DÉPOSE DE LA POMPE À EAU
24:20 REPOSE DE LA POMPE À EAU
27:01 REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
38:17 REPOSE DE TOUS LES ELEMENTS
********************************
Vous trouverez ci-dessous des liens affiliés. Pour vous le prix ne change pas mais pour moi je touche une commission qui m’aide pour la chaîne :
Matériel de base :
• Coffret à cliquet 1/2 et 1/4 : amzn.to/3BGx7SG
• Coffret à cliquet 3/8 uniquement: amzn.to/3eUMGNp
• Coffret cliquet 1/4 uniquement: amzn.to/3RL1PQf
• Cliquet 1/2 à rallonge : amzn.to/3Dr4olU
• Mini cliquet : amzn.to/3DnBfrY
• Cric hydraulique : amzn.to/3Q80J0o
• Chandelles : amzn.to/3qH8Eq8
• Clef à filtre à griffes : amzn.to/3xouXEM
• Clef à filtre classique : amzn.to/3xt9FFP
• Clef à vidange carré : amzn.to/3QQXtWi
• Bac de récupération d’huile : amzn.to/3S7yEq9
• Jeu de tournevis : amzn.to/3S52KKN
• Set brosses métalliques : amzn.to/3Dq51wf
• Set de clefs plate à cliquet : amzn.to/3Bbyqre
Matériel spécifique :
• Kit pige de calage Renault K9k : amzn.to/3eTTdYI
• Kit pige de calage PSA : amzn.to/3S1NYV6
• Set torx male : amzn.to/3BnB8dr
• Set torx femelle : amzn.to/3qJwBNr
• Kit torx male et femelle : amzn.to/3BGz9lM
• Clé dynamométrique 1/2 : amzn.to/3LwzFpT
• Clé dynamométrique 1/4 : amzn.to/3qDUvdh
• Coffret repousse piston frein : amzn.to/3qEGxaP
• Kit purge frein EEZIBLEED : amzn.to/3QM2hfy
Matériel pratique :
• Arrache agrafe : amzn.to/3LfIuE4
• Pince serrage collier : amzn.to/3xOKxtB
Matériel pneumatique :
• Clé à choc : amzn.to/3QL29x4
• Douille torx choc : amzn.to/3S43JLo
• Cliquet pneumatique : amzn.to/3eOUuQW
• Tuyau diamètre 13mm : amzn.to/3Dtu8yi
• Compresseur 50l / 3HP: amzn.to/3qH5nXC

Авто/Мото

Опубликовано:

28 дек 2013

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Комментарии : 311

@veryfuriousjumper3152 9 месяцев назад

Déjà 10 ans pour cette vidéo de référence. Merci pour le partage. Vos astuces et vos conseils nous permettent de progresser en mécanique. Au plaisir de vous retrouver prochainement.

@lamecaniquepourtous7357 9 месяцев назад

Merci

@pascalnelson1078 2 года назад

Super tutoriel pas à pas. Très pédagogique surtout et méticuleux dans les différentes étapes de pose et de repose des différents éléments. Bravo l’artiste…

@lamecaniquepourtous7357 2 года назад

Merci de nouvelles vidéos à venir bientôt

@abd.bej.7301 6 лет назад

Bonjour Monsieur ! C'est la première fois que je regarde votre travail . Bravo pour la clarté des explications de mécano pro. ! Merci pour votre volonté de partager votre savoir - faire !

@lamecaniquepourtous7357 6 лет назад

Merci

@joenashville6010 8 лет назад

Je vous remercie ,jusque a présent je n'est jamais tenter un tel travail, mais, maintenant avec une vidéo aussi clair que celle si, cela ne me fait plus peur.bravo et merci encore.

@helenemassi 5 лет назад

bonsoir,alors vous l avez faite?

@TheInnperial 6 лет назад

J'ai effectuer mes travaux sur une kangoo 1.5l DCI 85Cv. Super, j'ai réussi grace à ce tuto et celui de "build all" Merci à vous de faire avancer les gens qui sont dans le besoin ou qui veulent tout simplement comprendre ce que s'est. Bonne continuation.

@lamecaniquepourtous7357 6 лет назад

Merci pour votre commentaire. Je fais ces vidéos uniquement pour que cela aide d'autres personnes.

@patricia-alanlesrameaux3543 3 года назад

Superbe video de grande qualité pedagogique. Merci pour toutes ces précisions mécaniques. BRAVO

@rageback 9 лет назад

Cool le tuto, jolie travail et soigné.. C'est exactement la meme procedure pour une megane 2 phase 1 1.5dci, normal c'est le meme bloc moteur... 😀 il faut juste penser à nettoyer les dents des differents pignons de distribution avec un chiffon sec avec un peu de degraissant de frein pour optimiser l'accroche (le grippe) et eleminer les impuretés surtout si vous faites couler comme un gros goret votre huile moteur lorsque vous faites l'appoint..pour la tension de la courroie accessoire il ne faut pas la tendre trop fort, la technique c'est d'avoir une tension suffisante pour que tu puisses la faire tourner sur le coté à la main ( la faire vrier sur le lon de la courroie accessoire)... Sinon pour les puristes, il existe des tensionneurs de courroie.... Important de ne pas trop tendre la courroie accessoire car vous allez endommager prematurement les roulements de l'alternateur ce qui va la gripper à terme(trop de pression sur la poulie....) .... Et pour finir, normalement il faut mettre tres legerement une patte à joint sur le siege de la visse du moteur qui bouche l'emplacement de la pige qui se visse sur bloque moteur(si vous n'en avez pas,ce n'est pas dramatique...). Excellent tuto à la portée de tous si vous avez quand meme quelques bases de bricolage... En plus c'est mieux fait qu'au garage car là vous prenez le temps de tout bien nettoyer... Et ca fait du bien au porte feuille 💰 +++++++++++++++

@abd.bej.7301 6 лет назад

Bravo pour autant de clarté , de précision et de bonne volonté de partage !

@lamecaniquepourtous7357 6 лет назад

Merci

@veryfuriousjumper3152 2 года назад

Félicitation pour cette vidéo de grande qualité. Grace à elle, j'ai réussi à faire la courroie de distribution et la pompe à eau sur ma Clio. Par contre, cela demande pas mal de préparation et d'outillage ainsi qu'une bonne dose de patience et de ténacité. Je déconseille l'opération aux bricoleurs du dimanche. Il faut être un amateur éclairé et passionné par la mécanique au minimum. Encore bravo pour cette vidéo et surtout un grand merci.

@lamecaniquepourtous7357 2 года назад

Merci. Je suis entièrement d’accord avec votre commentaire. Passion et motivation : les maîtres mots de la réussite😁😁

5 лет назад

Slt trés bon tuto 👍😉

@marcbonicel2461 7 лет назад

Toujours utile, longtemps après, même si les modèles diffèrent on garde la technique sur ce moteur réussi ! Merci à toi. J'ai suivi tes conseils pour ma Dacia Sandero stepway 2011 ( 6 ans ou 160000)- Il y a quelques tout petits changements, rien de très génant (Clim ; tuyauterie ; garniture) excellent tuto donc. MB

@Pm-wr3xi 2 года назад

Courroie effectuée sans problème grâce à ce magnifique tuto. Juste une petite différence sur ma clio dci janvier 2005, la douille torx femelle pour la pige est du 14 . Dans mon cas , j'ai utilisé un coffret de douilles en 1/2 , mais aussi du 1/4 , important car pas beaucoup de place pour travailler. Une belle économie réalisée , merci pour le partage 👍

@lamecaniquepourtous7357 2 года назад

Bravo 🎉

@didierbedouet3524 Год назад

très bonnes explications !et tout est correct ! bonne continuation !

@lamecaniquepourtous7357 Год назад

Merci

@mohammedbadaoui4194 4 года назад

Bonjour, merci pour ce tuto fort bien fait. Juste quelques précisions, pour monter la nouvelle courroie de distri, il faut commencer par la poser sur la poulie d'arbre à cames sur le repère adéquat, puis la passer sur celle de la pompe haute pression, bien la maintenir sur ces deux poulies pour éviter de perdre les repères, le mieux étant d'être deux. Ensuite, il faut la faire passer par le galet tendeur avant de la laisser descendre vers la poulie de villebrequin. Vous vous rendrez compte qu'il est impossible de l'enrouler autour de cette poulie mais pas de panique. Il faut la faire glisser sur le bord extérieur du galet et en même temps la passer sur le côté gauche de la poulie de villebrequin et la maintenir bien en place avant de l'enlever complètement du galet afin de pouvoir l'enrouler complètement autour de la poulie de villebrequin en s'attachant à bien la garder en place. A ce stade, votre courroie est enroulé sur les 3 poulies suivant les bons repères. Il s'agit maintenant de la faire glisser sur le galet tendeur en veillant qu'il soit détendu au max. C'est plus facile de la faire glisser sur le galet que sur une poulie. En tout cas, ce n'est que comme ça que j'ai réussi, en espérant que cela vous soit utile. Par ailleurs, sur ma clio campus 1.5dci de 2007, il n'y a pas de fente pour glisser le tournevis afin de bloquer le volant moteur. Du coup, j'ai du démonter le démarreur. Autre chose, le galet tendeur de la courroie d'accessoires est automatique. Il faut utiliser une clé plate de 16 prolongée par une autre clé à oeil ou à pipe pour faire levier et le détendre afin de pouvoir placer la courroie d'accessoires. Encore merci à l'auteur de cette vidéo didactique.

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

Bonsoir Merci pour toutes ces précisions il est vrai que parfois la nouvelle courroie n’est pas facile à installer sur les trois poulies et au niveau du galet tendeur. Je viens de refaire la distribution sur cette même voiture et cette fois ci j’ai fini par le galet tendeur comme vous l’avez précisé. Pour bloquer le volant moteur effectivement on peut démonter le démarreur comme vous l’avez fait c’est une très bonne technique bien meilleure que celle utilisée par certains en passant une vitesse et en bloquant les freins ce qui pourrait endommager la boîte à vitesse. Encore merci pour votre commentaire qui pourra aider d’autres personnes.

@DjoCottard 3 года назад

Une superbe vidéo , merci beaucoup .

@titomiss 4 года назад

Bonjour, j’ai parfaitement compris vos réponse. Merci

@faridbernie2451 4 года назад

Super tuto on peut pas avoir mieux comme explication. Merci et bravo 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

Merci

@fallerpro1875 Год назад

Remplacement effectuer se week end grace a la vidéo. Avec une pompe hp décaler de base qui m empechais de démarrer du premier coup a chaque fois maontenent le probleme est résolu. Avec un reglage en règle. Merci beaucoup

@lamecaniquepourtous7357 Год назад

Bravo 👍

@romeca 4 года назад

Salut, pour remettre le vilebrequin en butée tu peut passer une vitesse et tourner le disque à la main, c'est plus rapide 👍super tuto !!!

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

Bonjour, Merci pour l'astuce.

@ethanplayer4037 9 лет назад

un vrai prof je termine mes savoirs avec tous cela a mon tour maintenant

@bozonanthony4513 10 лет назад

Bravo !!! Je n'ai pas de clio mais c'est très intéressant...

@samleblanc9214 6 лет назад

Excellent vidéo. Je ne comprend pas les pouces négatifs. Au top comme build all et macmomo ....

@manumarionneau4760 Год назад

Je viens de réaliser ma distribution sur la Clio 1,05 l DCI grand merci à toi du tout et nikel Pas de surprise grâce à toi super boulot. Félicitations et encore merci

@lamecaniquepourtous7357 Год назад

Merci content de vous avoir été utile 👍 et bravo à vous 👌

@alainbenard6436 2 года назад

Trés bien expliqué, c'est vraiment un guide parfait, un petit détail cependant, au remontage lors du serrage final de la poulie de vilbrequin comment immobilise t'on le vilbrequin ? (si l'on laisse les piges est ce cela ne risque pas de les endommager ainsi que le vilbrequin ) je n'ai pas vu ce point (ou j'ai raté quelque chose) merci de cette précision et bravo.

@lamecaniquepourtous7357 2 года назад

Bonjour Au remontage c’est bien la pige du vilebrequin qui l’empêche de tourner il n’y a aucun risque de la plier car l’effort est longitudinal et non transversale j’ai mis un lien dans un des commentaires vers une vidéo qui montre ce qui ce passe dans le moteur.

@rl6158 Год назад

choukran

@lamecaniquepourtous7357 Год назад

👍

@89pascal 3 года назад

Bravo! c'est limpide!

@richardfinand3827 9 лет назад

Top felicitations ca a l'air si simple .............Merci pour le temps passe

@christophefemelat9685 Год назад

Merci, c'est très bien expliquer...

@lamecaniquepourtous7357 Год назад

Merci

@bastinioganichon9500 2 года назад

Bonjour, finalement quel est le couple de serrage de la vis du vilebrequin (vis en M12) ? - 20nm + 130° +ou- 15° Ou - 60nm + 100° + ou - 10 ° Merci d'avance et bravo pour le tuto

@MrSmol62 10 лет назад

Bonjour, Tout d'abord un grand bravo pour ce magnifique travail, vidéo hyper détaillée, etc... Tout est extrêmement clair. Je voulais savoir si pour la Clio3 1.5dci 2008, le travail est similaire à celui présenté ( outillage, disposition des éléments, etc...) Cordialement. Pierre.

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

Merci, Pour la clio 3 en 1.5 dci c'est presque la même chose (calage, galet tendeur...) et c'est la même méthode. C'est plus facile même car la poulie du vilebrequin est claveté: donc moins de risque d'erreur. La pompe à eau a la même forme et se situe au même endroit. Je pense même qu'il y a un peu plus de place pour travailler.

@MrGiloine 6 лет назад

Super sympa ta vidéo !! N'étant pas fortuné et n'ayant pas peur de mettre mes mains dedans, je pense pouvoir faire bientôt la courroie de mon Scenic 2 1.5 dCi. Merci !

@lamecaniquepourtous7357 6 лет назад

Bonjour, Les maître mots pour cette opération sont: préparation, rigueur, méthode et patience.

@olivierfaure8850 7 лет назад

Bonjour petite question je vais réalisé ma courroie en suivant ton tutto dans quelques semaines , peux te me dire a quel couple je doit serrer les vis du calostat car je tien à le remplacer .

@olivierfaure8850 7 лет назад

Autre petite question faut'il que j'attache la poulie de pompe à eau avec des serflexs plastiques durant le démontage de la pompe à eau car peur de la décalé avec mes bras juste part precaution .merci pour ton aide

@nas6943 2 года назад

Bon tuto un conseil ne jamais démonter l’alternateur pour retirer le cache plastique qui couvre la pompe à eau retirer plutôt la poulie de la pompe hp ou démonter la pompe hp et la mètre de coter !!

@lamecaniquepourtous7357 2 года назад

Bonjour Merci du conseil mais pourquoi ?

@antonioravelomanana3321 Год назад

Très bien expliqué

@lamecaniquepourtous7357 Год назад

Merci

@marichedz74 8 лет назад

bonsoir,2 question-la RTA précise que la poulie du vilo doit avoir un couple de serrage de 2.0Nm, alors que sur le tutu c'est 6.0Nm?-pour serrer a 6.0Nm et plus, la pige sert elle de blocage, ou c'est le tourevis?Merci

@GILLESSABROUX 2 месяца назад

super bien fait. j'ai cherché sans trouver la même chose sur une C3 phase 1 decrite par la mecanique pour tous. existe elle?

@lamecaniquepourtous7357 2 месяца назад

@@GILLESSABROUX non je n’en n’ai pas fait sur C3. Désolé

@momoabdel5694 3 года назад

Bonjour merci pour le tuto et puis pour serrer la poulie damper on n a pas besoin de bloquer le volant moteur??? vu que l outil de calage de vilebrequin est fait uniquement pour caler le moteur et pas forcer dessus

@lamecaniquepourtous7357 3 года назад

Bonjour Non surtout ne pas enlever la pige de calage pour serrer la poulie damper surtout dans le cas de cette distribution ou la poulie n’est pas Claveté. La force se fait longitudinalement sur cette pige donc on peut forcer dessus je vais bientôt l’expliquer dans une vidéo.

@momoabdel5694 3 года назад

@@lamecaniquepourtous7357 vous me confirmez qu il y a aucun risque de tordre la pige pige du vilebrequin en serrant la poulie damper? et si la poulie est clavettée,ça se passe comment le serrage de celle-ci,on serre sans bloquer le volant moteur ni mettre les piges de calage??? merci d avance

@lamecaniquepourtous7357 3 года назад

@@momoabdel5694 effectivement si la poulie est clavete on peut se passer des pige et bloquer le volant moteur pour resserrer la poulie mais personnellement je préfère mettre la pige même quand c’est clavete c’est plus pratique : là aussi une vidéo arrive pour la version clavete: absolument aucun risque de tordre la pige

@SOLE-iw3ns 10 лет назад

Bonjour! Je dois changer aussi le galet tendeur automatique (avec clima), quelle est la façon de procéder, quelles précautions doivent être prises, comme on bloque le ressort dans le bloc moteur, et enfin il ya un couple particulier pour le boulon qui retient la poulie elle-même? Merci encore à d'avance!

@faycalyahiaoui8440 7 лет назад

غيرت لاشان تاع كومبيس ماشية 80000كم ركبت كوروة تاع كليم و الترنتور وشأن ديستريبيسيو عدت نسمع صفير . هل لازم نغير طوندور بالضرورة .شكرا

@patrickchevalier439 4 года назад

tres tres bonne video tres explicative

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

Merci

@Lebonrico5469 Год назад

Bonjour, J'ai énormément de mal à sortir le bouchon pour le pigeage du vilebrequin. Il semble que sur la video vous ayez un bon accès, c'est du matériel en 1/4, 3/8 ou 1/2 ? Personnellement la douille est en 1/2 avec raccord pour descendre sur du 1/4 pour le cliquet et même avec ça la douille est décalée à cause d'une conduite.

@lamecaniquepourtous7357 Год назад

Bonjour Ce bouchon est parfois très dur à dévisser. Il est même parfois abîmé. Moi j’utilise une douille 3/8

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

Bonjour, Je connais mal la version bva. Il y a sans doute un moyen et je serais curieux de savoir lorsque tu aura fini. Désolé

@benz3395 10 лет назад

Super tuto, le meilleur que j'ai vu, notamment de part les explications techniques et d'une manière très pédagogique! on comprend ce que l'on fait et pourquoi ! Heureusement que je l'ai vu car ma RTA me donne un couple de serrage pour la poulie de vilebrequin de 2 dcN + serrage angulaire de 130° (alors qu'il faut 6 +110). En revanche, je ne trouve nulle part la valeur de serrage du galet tendeur de la courroie accessoire (tendeur automatique). Quelqu'un aurait-il l'info?

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

Merci, pour le couple de serrage pour la poulie de vilebrequin il y a 2 cas selon le diamètre de la vis. Pour le galet tendeur, qu'il soit automatique ou pas je ne l'ai pas, mais vue la place, je ne pense pas que la clé dynamométrique passe: il faut juste être raisonnable.

@brunomercuri2386 10 лет назад

Pour le galet tendeur manuel le couple de serrage des vis est de 35 et 40 Nm. Je suppose 35 Nm pour la vis de fixation et 40 Nm pour la vis de réglage. Voilà si ça peut vous aider.

@thierrygonon751 9 лет назад

Bonjour, votre tutoriel est très bien, mais j'ai un problème lorsque je pige le vilebrequin ma rainure n'est pas à midi comment cela se fait-il ? Et lorsque je tourne le vilebrequin qu'avec la vis les autres poulies tournent aussi ? Merci pour votre réponse

@lamecaniquepourtous7357 9 лет назад

Thierry Gonon Bonjour, Est-ce que le pigeage était correct avant la dépose de la poulie dampler ? Une fois la poulie deposée, il est normal que les autres poulies tournent car malgré l'absence de clavette, les frottements font que les autres poulies tournent mais avec un glissement ce qui d'ailleurs fait que la pige AAC ne peut rentrée malgré le pigeage du vilebrequin (vidéo à 17:20).

@frwyxdel4764 Год назад

Super vidéo et franchement sa va bien m''aider à faire la courroie de distribution . Si je prends une clé à choc pour démonter poulie de vilebrequin je peux laisser les pige ,en mettant quand même un tournevis ?🤔

@lamecaniquepourtous7357 Год назад

Bonjour Non, pour le démontage, il ne faut pas mettre les piges. Si vous avez une clé à choc, pouvez même vous passer de mettre un tournevis. Si vraiment ça part pas à la clé à choc, alors vous mettrez le tournevis pour bloquer le volant moteur.

@frwyxdel4764 Год назад

@@lamecaniquepourtous7357 waouu super, merci pour votre réactivité 👍vous êtes au top 👌

@adrienlabruyere7311 4 года назад

Le problème quand on fait nous la courroie de distribution ou autre il n'y a pas de garantie

@vassilicruscov 10 лет назад

salut tres tres tres bon tuto,moi pour ma part j' ai demonté le parechoc et le phare vu que pour vidanger le liquide de refroidissement il faut retirer la protection plastique inferieure du pare choc ce qui laisse une place sans commune mesure pour avoir acces a l'alternateur ainsi que le galet tendeur de courroie accessoire ,cela ne prend que vingt minute mais quel espace et quel acces.encore felicitation pour ce tuto.

@guyrenard5307 2 года назад

Merci pour cette vidéo très complète . Vous serrez au couple l'écrou de poulie damper en bloquant le vilo avec la pige de calage , n'avez vous pas d'inquiétude , risque de la plier ou de la casser , certains déconseille cela et disent de bloquer au volant moteur , ce qui ne parait pas très facile , l'accès et restreint . Merci pour votre réponse .

@lamecaniquepourtous7357 2 года назад

Bonjour, J'ai souvent eu cette question. Dans le cas de cette distribution où la poulie n'est pas claveté il est très risqué d'enlever la pige pour serrer la poulie: le risque de décalage est très important. Lorsque la poulie est claveté je la laisse aussi mais là c'est surtout parce que tout seul c'est galère pour caler le volant moteur. Pour la question de plier ou de casser la pige: l'effort sur la pige à l’intérieur du moteur est longitudinale (dans le sens de la longueur de la pige) et non transversale. Je ferai une vidéo sur le sujet pour expliquer cela et montrer qu'il n'y a aucun risque de casse ou de pliage.🙂

@guyrenard5307 2 года назад

@@lamecaniquepourtous7357 Merci pour votre réponse , oui l'effort n'est pas latéral , , la masselotte du vilo pousse bien dans l'axe de la pige et aussi le serrage n'est pas violent , fort , mais pas violent ( clé à choc par exemple ) . Je dois bientot faire la distribution sur un Kangoo K9K de 2004 et j'ai trouvé un pignon claveté Renault , je vais tenter de le monter sur la queue de vilo qui est elle prévue pour être clavetée . je dois faire ça le mois prochain , je vous dirai . Bonne soirée .

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

Bonjour, Je n'ai pas changé la poulie d'accessoire. La courroie d'accessoire passe par la poulie d'alternateur, le galet tendeur, la poulie damper et la poulie d'accessoire (poulie "folle" si pas de clim ou poulie de compresseur de clim). Dans mon cas le poulie "folle" n'avait pas d'anomalie (ni roulement, ni jeu...). Dans le cas d'une poulie "folle" il faut la bloquer par un des trous et deviser la vis dans l'axe. je ne sais pas si j'ai pu vous aider?

@Muhammad6218 10 лет назад

bonjour tes piges de calage sont necessaire ne peut on pas utilisé des forets avec diametre adapté???

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

MOHAND MOUSS Pour la pige d'arbre à came c'est possible mais pour le vilebrequin c'est impossible car il faut la visser et une fois vissée il faut que la partie intérieure de la pige soit d'une longueur précise car le vilebrequin vient en appui au bout de la pige. Pour les dimensions: Dimension de la pige K9K Pour ce qui se passe une fois la pige inserée: Distribution 1.5 litre Dci

@Muhammad6218 10 лет назад

la mecanique pour tous OK MERCI mais ce que vous dites c valable pour tous modele??

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

MOHAND MOUSS Non c'est pas valable pour tous les modèles de clio mais ces piges peuvent servir pour de nombreux modèles de vehicules voici la liste: www.bricoroom.fr/renault/43-lot-de-3-piges-calage-distribution-renault-15-19-dci.html

@Muhammad6218 10 лет назад

OK MERCI EN TOUS CAS pour ce tuto,dobc en gros si je resume ils faut acheter une pige pour bloquer le volant moteur et une pige pour la poulie d'arbre a came.je voulais faire la distrib pour une focus cmax de 2007 J espere que ca va etre facile...

@brunomercuri2386 9 лет назад

Bonjour! Suite au changement de mon alternateur, j'ai également changé la courroie d'accessoire bien qu'elle n'avait pas tout à fait un an par précaution et préconisé par Renault (je précise que c'est le bon modèle). Le galet tendeur étant manuel (sans clim) et date de moins d'un an lui aussi puisque lors de du changement de la courroie de distribution j'avais fait la totale (courroies + galets + pompe à eau). Mon problème c'est qu'au démarrage à froid, la courroie crisse pendant quelques minutes ou quelques secondes suivant la température extérieure puis à chaud elle ne fait plus de bruit. Je pense qu'elle n'est pas assez tendue mais je l'ai tendu au maximum de mes (ses) possibilités.A moins qu'elle ne sois trop tendu ce qui expliquerait qu'à chaud en se dilatant elle ne crisse plus? Qu'en pensez vous? Cordialement.

@lamecaniquepourtous7357 9 лет назад

Bruno Mercuri Bonjour, J'ai eu le même problème et quand j'ai étudié ce problème j'ai vu plusieurs causes: Le galet tendeur (à exclure pour vous puisqu'il est quasi-neuf), ensuite c'est peut-être un pb d'alignement car si l'on observe la poulie folle (à la place du compresseur de clim) il y a une rainure de plus et donc on peut décaller d'une rainure la courroie soit "coté moteur" soit "coté extérieur" enfin cela peut-être le roulement de la poulie folle. Pour info dans mon cas c'était le roulement du galet tendeur. Cordialement

@brunomercuri2386 9 лет назад

la mecanique pour tous Merci de m'avoir répondu aussi vite. J'ai suivi les préconisations de Renault concernant la nervure à laisser libre c'est à dire la nervure intérieure (côté moteur). Je détendrais la courroie ultérieurement car je suis en train de refaire tout le système de freinage et par la même occasion je vérifierais si la poulie folle tourne librement sans contraintes. Je vous tiendrais au courant de mes investigations. Cordialement.

@vannicatteivan8980 9 лет назад

Bonsoir et merci pour la qualité de votre travail et la clarté de vos explications. Je tente de changer la courroie de ma CLIO 2 phase 2 Société de 2008. Je bute sur le démontage de la poulie de vilebrequin étant donné que je ne parviens pas à situer l'encoche coté boite pour y glisser un tournevis et bloquer le vilebrequin. Connaissez vous l'emplacement de cette encoche sur des modèles de 2008 ou bien une autre technique d'immobilisation de cette poulie? Merci d'avance pour votre éclairage.

@lamecaniquepourtous7357 9 лет назад

+Vannicatte Ivan Normalement c'est bien un k9k donc la fenetre doit être au meme endroit. En tout cas je jamais bloquer avec les freins avant (1ere vitesse et une personne qui freine) commme vu dans d'autre tuto car tout le couple de desserrage passe par la boite à vitesse et vous risquez d'y laisser quelques dents de pignon (c'est du déjà vu !!!!). En tout cas il y a un moyen de bloquer le volant moteur bien regarder sur le tour entre la boite et le moteur.

@bazjaj7798 28 дней назад

Bo travail !

@lamecaniquepourtous7357 28 дней назад

@@bazjaj7798 merci

@rocket4081 Год назад

Bonjour, je sais que cette vidéo date mais j’ai une question. En démontant le support moteur, je me suis aperçu que le filetage coté moteur été foutu. Peut-on tarauder au diamètre au dessus? Sinon super vidéo! Merci beaucoup!!!

@lamecaniquepourtous7357 Год назад

Bonjour Je vais bientôt en faire une bientôt sur cette même voiture. Pour le filetage oui c’est possible de tarauder au diamètre supérieur ou alors il existe des kits de réparation de filetage

@rocket4081 Год назад

@@lamecaniquepourtous7357 oh merci de m’avoir répondu et de votre réactivité! Super alors, j’avoue que j’étais un peu stressé… J’attend votre prochaine vidéo avec impatience!

@titomiss 4 года назад

Bonjour, une erreur a été commise ou quelque chose m'a échappé : au serrage de la poulie damper les deux piges étaient posées. Cela veut dire que la pige du vilbrequin a supporté l'effort de serrage de la grosse vis ? IL aurait fallu enlever les piges et mettre un blocage comme pour enlever cette même vis ? Laisser les piges aurait pu désintégrer la distribution ? J'attends vos éclairages. A part cette zone d'ombre excellent tuto. Encore une rmarque que les spécialistes pourront ou non confirmer : Lorsqu'on détend un galet tendeur à ressort il faut revenir complètement en arrière à sa position zéro, c'est à dire sans tension. Ici, d la position max on revient juste en arrière pour se positionner sur le point de serrage, je ne sais pas ce que dit la RTA sur ce point ? Merci pour cos éclairages qui font avancer la qualité. Monsieur de la Mécanique pour tous merci pour cet excellent tuto. cordialement

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

Bonjour, Pour vous répondre: Cela veut dire que la pige du vilbrequin a supporté l'effort de serrage de la grosse vis ? Pour le serrage du vilebrequin il est INDISPENSABLE de laisser la pige du vilebrequin car c'est elle qui garantie la bonne position et il n'y a aucun risque de la tordre car à l’intérieur du moteur la pièce du vilebrequin vient en appui longitudinale. Pour voir ce qui ce passe à l’intérieur voir la vidéo ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EcGwChvw4UI.html IL aurait fallu enlever les piges et mettre un blocage comme pour enlever cette même vis ? Surtout pas, sur cette version "non claveté" la position doit être très précise lors du serrage et en bloquant le volant moteur avec le tournevis comme au desserrage vous êtes sur de décaler d'une dents ou plus. Lorsqu'on détend un galet tendeur à ressort il faut revenir complètement en arrière à sa position zéro, c'est à dire sans tension. pas de conséquence car on le change. Au remontage il faut jouer entre position et serrage. En effet au serrage le galet à tendance à tourner et donc à tendre un peu plus donc il faut le positionner avant la position "correcte" avant de le serrer car lors du serrage il va se positionner à la bonne tension. En espérant avoir répondu.

@dinicruz9429 7 лет назад

Salut merci pour ton tuto Demain jai une distrib à fair sur une clio 2 fa2 de 2005 moteur k9k 740 jai une question quand tu bloque ton volant moteur avec un grand tournevis peux ton garder La pige du vilebrequin en place au cas où le tournevis ce bare? En gros pour plus de sécurité ?

@lamecaniquepourtous7357 7 лет назад

non surtout pas. Non seulement la pige de retient rien car c'est une pige d'appui et d'autre part si le tournevis rippe la pige va se tordre: voir lien de la vidéo dans les commentaires de mon blog pour voir ce que fait la pige à l’intérieur du moteur.

@pdecamp75 3 года назад

32:30 Lors du serrage de la poulie, il y a t'il un risque de plier la pige ou l'outil de blocage d'arbres à cames ?

@lamecaniquepourtous7357 3 года назад

Bonjour il n’y a aucun risque de plier l’outil de blocage car le vilebrequin est en appui sur sa pige de calage

@brunomercuri2386 10 лет назад

Bonjour! Tout d'abord je tiens à vous féliciter pour cet excellent tuto, un des meilleurs à mon gout et ce n'est pas pour passer de la pommade :) Je compte faire la distribution de ma clio 2 1.5 dci de 2004 la semaine prochaine et ce tuto en plus de la RTA va bien m'aider. Néanmoins j'aurais quelques questions: - Ou positionner correctement les chandelles? - A quel moment peut on retirer le tournevis, une fois la poulie Damper déposée? - Pour la dépose du galet tendeur peut on utilise un cliquet à douille de 13 ou la clé à pipe de 13 est elle indispensable? - RENAULT préconise le remplacement du galet tendeur de la courroie accessoire, peut on s'en passer à moins bien évidemment qu'il soit très usé? - Enfin question subsidiaire, quelle est la musique que vous avez utilisé pour la réalisation de votre vidéo (je ne parle pas du générique de Benny Hill) car elle me trotte dans la tête et je n'arrive pas me souvenir du morceau ni de l’interprète et ça m'ENERVE!!! lol Cordialement.

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

Merci voici des éléments de réponses: - Ou positionner correctement les chandelles? Généralement sur les longerons: je ferais une photo - A quel moment peut on retirer le tournevis, une fois la poulie Damper déposée? Le tournevis peut être déposé juste après la repose de la poulie. Le mieux pour cette opération c'est d'être 2 : tout seul c'est un peut galère (mais cela ce fait). On peut en avoir besoin pour recaler la poulie du vilebrequin. Si tu l'enlève après la dépose (travail à 2), bien remettre la pige du vilebrequin avant. - Pour la dépose du galet tendeur peut on utilise un cliquet à douille de 13 ou la clé à pipe de 13 est elle indispensable? Moi mon cliquet ne passait pas. - RENAULT préconise le remplacement du galet tendeur de la courroie accessoire, peut on s'en passer à moins bien évidemment qu'il soit très usé? Effectivement c'est recommandait : le mien à tenu 2 courroie(origine et 1er changement), je l'ai démontait il y a peu de temps pour constater qu'il était en fin de vie (couinement strident)(80€ quand même). C'est donc possible de le changer après très facilement (avec de petites mains) - Enfin question subsidiaire, quelle est la musique que vous avez utilisé pour la réalisation de votre vidéo (je ne parle pas du générique de Benny Hill) car elle me trotte dans la tête et je n'arrive pas me souvenir du morceau ni de l’interprète et ça m'ENERVE!!! lol Il s'agit du titre « Les nuits sans soleil » du groupe des années 80 IVANOV : Ils ont fait qu'un tube : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aWgDDe9PWBs.html Dispo pour d'autres questions

@brunomercuri2386 10 лет назад

la mecanique pour tous Bonjour et merci de m'avoir répondu aussi vite! Pour la mise en place des chandelles je veux bien des photos ça m’évitera des sueurs froides. IVANOV mais c'est bien sur...toute ma jeunesse ;) Cordialement.

@mohamsmohams1951 10 лет назад

bonjour je tien a vous dire bravo pour votre travaille, j imagine soit doit pas etre un jeux d enfants le changement de courroie. Combien de temps vous avez mis?

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

Merci, avec la vidéo j'ai fait ça sur 2 petits jours en prenant vraiment mon temps. Sinon sans vidéo et en ayant pas l'habitude il faut un jour, Ensuite pour un pro 4 à 5 heures suffisent.

@tonyb8071 9 лет назад

Bonjour je voudrais savoir si on peut procéder la même façon pour une clio 2 phase 1 1.9D année 2000?? car je doit faire la distribution dans 24000km !! Merci et bon tuto ;-)

@sofienemouelhi47 10 лет назад

Bonjour, Jai une clio 2 phase 2 2007,je voulais savoir une fois ke jenleve ma poulie damper vu que la poulie de villebrquin est claveter je peux tourner AAC pour remettre en buté le villebrequin avant d'enlever la courroi ou je fait comme toi tourner en remmetan le boulon sans poulie damper?Et aussi jai vu ke ta mis le galet tendeur la fleche o max puis ta fait deux tour ensuite ta reregler le galet pour mettre la fleche entre les deux repere.pk ne pas mettre directement la fleche o debut entre les deux reperes?et pour devisser le boulon de la poulie villbrequin je peux mettre la 5eme et freiner en meme temp en etant a deux?jai regarder ou se situer lemplacement de la pige villebrequin il est juste a peine en dessous du demareur je sais pas si ma clé passera ou je doit demonter le demareur?

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

Bonjour, Si je réponds aux questions dans l'ordre: - Vu qu'il y a une clavette, il n'est pas nécessaire de remettre un boulon pour remettre en butée le vilebrequin. - On règle le galet tendeur en 2 fois pour bien répartir la tension sur l'ensemble de la courroie. - Jamais, à ne surtout pas faire. Certain l'on fait et on eu de graves problèmes sur la BV notamment. - Je n'ai pas eu à démonter le démarreur dans mon cas: à voir. Cordialement

@titomiss 4 года назад

Bonjour auriez vous le couple de serrage pour le galet tendeur de la courroie d’accessoire modèle avec climatisation, tendeur automatique ? Merci

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

tito miss 40 Nm

@titomiss 4 года назад

la mecanique pour tous merci

@gonzalezeric1294 3 года назад

bonjour une question vous serrer votre vis de la poulie de vilebrequin a 60Nm et 100 degres mais vous avez la longue vis sur votre clio et la longue vis est de 14 et pas de 12 donc normalement vous auriez du la serrer a 120Nm et 95 degres ?

@lamecaniquepourtous7357 3 года назад

Bonjour, Oui c'est exact on me l'a déjà fait remarquer. Pour info je viens de refaire la distri sur cette clio et j'en ai tenu compte cette fois. Merci

@gonzalezeric1294 3 года назад

@@lamecaniquepourtous7357 et vous avez mis combien cette fois si 120Nm et 95 degres ? ça force pas trop ? PAS envi de casser la vis dans le vilebrequin ou de plier les piges et dans la revue technique il disent 20Nm et 130 degres je sais pas le quel couple choisir

@lamecaniquepourtous7357 3 года назад

@@gonzalezeric1294 je voulais vérifier sur mes notes avant de vous répondre et la seconde fois j’ai serré à 20 nm +130degres. Et c’est déjà bien serré Il y a pas de risque de tordre la pige car l’effort est longitudinal

@gonzalezeric1294 3 года назад

@@lamecaniquepourtous7357 d'accord je vous remercie je pense faire comme ça alors

@shogunyamaha9844 7 лет назад

Sur ce voiture vous (vous : pleins d'autre "youtubeur") ne savez pas faire un embrayage sur cette voiture ? psq ce dimache je vais faire l'embrayage d'une clio 2 phase 2 et j'aimerais bien savoir que faut il demonter au niveaux du haut moteur

@neufcinqs 7 лет назад

Bonjour merci pour se tuto tres utiles! Faut-il piger la poulie de la pompe a injection? pour une megane 1 dci de 2002.

@lamecaniquepourtous7357 7 лет назад

Bonjour, Oui il faut la piger.

@neufcinqs 7 лет назад

ok merci

@philippegaucher2694 3 года назад

Bonjour, Super tuto très bien détaillé. Le détail imprimable est appréciable également. Merci. Je me suis lancé dans l'aventure. Je bute sur le calage de la poulie cranté de l'arbre à cames. Il y avait un décalage après avoir pigé le vilebrequin comme mentionné dans le tuto. Le trou de pigeage de la poulie était passé en avant du trou de la culasse de manière importante (à l'œil environ 1 cm - 1 1/2 cm). Je suis passablement inquiet. La voiture fonctionnait correctement avec ce réglage. Est-ce que cela signifie que la poulie d'arbre à cames a pu se décaler (clavette cassée ?). Si clavette il y a ? Merci d'avance pour les commentaires

@lamecaniquepourtous7357 3 года назад

Bonjour Si la pige du vilebrequin est bien la bonne, si elle est bien vissée et le vilebrequin en butée alors la position de la clavette sera à 12h quand vous aurez enlevé la poulie damper. Le moteur est alors au point mort haut. Vous desserrez le galet tendeur et enlevez la courroie. Ensuite il sera possible d'ajuster la position de la poulie d'arbre à cames pour mettre la pige. Un tel décalage est peu possible par desserrage de la poulie de vilebrequin (et impossible si claveté). Ce décalage peut être dû à l'allongement de la courroie (vous pourrez comparez avec la neuve) mais j'en doute car 1.5cm c'est trop. Je miserais sur la casse de la clavette de la poulie de l'arbre à came qui est plus fréquente (clavette "fusible"). Si le moteur tournait correctement vous avez eu de la chance car cela entraîne au minimum des problèmes de démarrage. Je vous rassure cela n'est pas très compliqué à changer (mais il faut se fabriquer un outil de blocage pour dévisser). Je vous invite à lire ce forum: forum-auto.caradisiac.com/topic/312277-clio-15-dci-k9k-diagnostique-d%C3%A9calage-distribution/ Tenez moi informé.

@philippegaucher2694 3 года назад

@@lamecaniquepourtous7357 Merci beaucoup pour cette explication détaillée (et rapide). J'ai effectivement vérifié la longueur de la pige pour être sûr (69,5 mm) et elle est bien vissée. Je ne pense pas pouvoir échapper à une vérification de la poulie d'arbre à came et sa clavette (on voit la rainure de clavette sur l'arbre à cames à l'arrière de la poulie à environ 11h pige AC en place). Merci pour le lien . Je vous tiens au courant. Un petit complément. J'avais remis la pige sur la poulie d'arbre à cames. Là le vilebrequin était plutôt à 11h en butée. C'est en fait qu'il bloquait sur les soupapes. En enlevant la pige de l'AC et tournant l'ac dans le sens des aiguilles d'une montre pour libérer les pistons, le vilebrequin se cale bien sur la pige à midi. Il ne me reste plus qu'à confectionner un outil pour constater la rupture de clavette. Est-ce que le propriétaire précédent avait tenu compte du décalage de la poulie d'AC pour faire la précédente distri ? Mystère. La voiture fonctionnait bien...

@philippegaucher2694 3 года назад

@@lamecaniquepourtous7357 Bonjour. Quelques nouvelles de mes déboires en forme de roue crantée. La roue crantée est bien décalée. J'ai donné le détail à la suite de ce forum où il était fait état de problème similaire au mien : forum-auto.caradisiac.com/topic/363309-clio-2-d%C3%A9calage-distribution-15-dci-k9k/#comments Pour l'instant je ne suis pas arrivé à dévisser l'écrou de l'arbre à cames. Après la suite devrait être claire achat d'une nouvelle poulie et d'un écrou. Là je pourrai piger normalement l'aac et tout remonter. Je vous tiendrai au courant.

@lamecaniquepourtous7357 3 года назад

@@philippegaucher2694 Bonjour, Je viens de voir les photos: le diagnostic est bon. L'ancien propriétaire ou mécano qui avait fait la distribution avait décalé la courroie d'une dent pour compenser le décalage de la poulie. Mais c'est une bombe à retardement de rouler comme cela car la poulie de l'AAC finira par ripper et là c'est la casse moteur assurée. Remettre une poulie neuve est indispensable (après avoir desserrer cet écrou bien sûr). La persévérance paiera. à suivre0

@philippegaucher2694 3 года назад

@@lamecaniquepourtous7357 Bonsoir, ça y est la voiture a redémarré ce soir. J'ai eu du mal à desserrer l'écrou de l'arbre à cames, mais avec la persévérance j'y suis arrivé. J'ai dû chauffer l'écrou. J'ai tout remonté comme sur le tuto, à la différence près du réglage poulie réglable/pignon vilebrequin claveté qui ont remplacés ceux d'origines (détails sur forum lien au-dessus). Merci encore pour le tuto, les conseils et encouragements. Philippe

@titomiss 4 года назад

Bonjour savez vous si la courroie d’accessoire doit doit être collée côté bloc sur la poulie du compresseur de clim ? j’ai le modèle galet auto, il y une gorge de plus sur la poulie du compresseur de clim. Merci

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

tito miss Bonjour, selon la revue technique c’est la piste intérieur qui doit rester libre sur la poulie du compresseur de clim

@titomiss 4 года назад

@@lamecaniquepourtous7357 merci

@SOLE-iw3ns 10 лет назад

Bonjour! Pour faire tourner le vilebrequin, sur la vidéo on voi que vous utilisez un gros écrou serré par le boulon m 12. Quel type de écrou est, quelle dimension a- t il?

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

Bonjour, Il s'agit d'un écrou M18 (clé de 30) d'épaisseur de 17 mm. Il me sert d'entretoise pour ne pas faire prendre trop de filet dans le vilebrequin car comme il n'y a pas de clavette quand on dessert la vis qui sert à faire tourner le vilebrequin on a tendance à refaire revenir le vilebrequin. C'est une astuce car moins il y a de filet pris pour entraîner le vilebrequin plus c'est facile pour enlever cette vis sans modifier la position du vilebrequin avant de revisser la poulie.

@SOLE-iw3ns 10 лет назад

la mecanique pour tous Merci!

@nicolasgirondeau4291 7 лет назад

Bonjour, merci pour le tuto c'est très intéressant. Je me suis lancé dans le changement de ma courroie mais lorsque je veux faire 1 tour de vilebrequin après avoir remis la poulie j'arrive sur une butée (comme à environ 32minutes dans ta vidéo) pourriez-vous m'éclairer ?

@lamecaniquepourtous7357 7 лет назад

Bonjour, Bien vérifier que l'emplacement de la clavette est bien positionné. Voir la photo sur le blog c'est plus parlant. Sinon il reprendre le calage.

@nicolasgirondeau4291 7 лет назад

la mecanique pour tous Merci à toi j'ai regardé ton tuto papier, j'avais un peu désynchroniser les soupapes et les pistons. Tout es revenu en place, je viens de finir. Merci à toi pour ta réactivité et tes vidéos très explicatives. Cordialement, Nicolas

@Zak21an 8 лет назад

Bonjour, Vraiment bravo pour ton tuto et ta video, un vrai travail de professionnel et vraiment rien à dire à part félicitation. je me suis vraiment inspirer de votre travail. Mon problème, est que la voiture de mon amie (Megane 2 phase 2 1,5dci) ne démarre pas, malgré la vérification du calage? Au faite je l'ia démarré et testé, et une fois que j'ai tout remonté, elle ne veut plus démarrer, Je changé la couroie de Distri sur mon Opel Astra 1,9Cdti, et ça s'est vraiment trés bien passé et j'en ai eu que pour 3h, et cette Megane elle me rend fou avec le boulon pouli qui s'est cassé...(une longue histoire) Avez vous déja eu ce problème de demarrage aprés avoir monter la courroie de distribution?

@lamecaniquepourtous7357 8 лет назад

+Zak21an Bonjour, J'ai déjà eu le cas sur un senic 1.9D où l'injection était mal calée et mais ce problème ne se pose pas sur un Dci. Je conseille de vérifier le capteur de position d'arbre à came et le capteur de Point Haut Moteur (PHM)

@Zak21an 8 лет назад

Bonjour, Merci beaucoup ta réponse rapide, je vais aller vérifier ces deux détecteur et je te tiens au courant...

@Zak21an 8 лет назад

+la mecanique pour tous, tu as bien raison c'était le détecteur de l'arbre à Cannes que j'ai récupéré dans une casse gratuitement, et dès que je l'ai changė, elle a démarré nikel....vraiment merci beaucoup de ton aide et ta disponibilité, tu m'as sortie d'une galère pas possible... Merci merci mille fois merci..🙌🙌🙌👍👍👐👐👐👏

@lamecaniquepourtous7357 8 лет назад

+Zak21an Heureux d'avoir pu t'aider et que cette mégane fasse encore de beaux kilomètres. :)

@nuno1443 6 лет назад

Bonjour, je tiens en premier lieu à vous félicité pour cet excellent tutoriel. En revanche j'ai une question, quand vous dites ( dans le tutoriel) que vous mettez un collier sur le tournevis pour le tenir si vous êtes tout seul. Comment mettez vous le collier exactement ? De quel collier s'agit il ? Peut on le tenir avec du fil de fer ? Merci d'avance pour votre retour.

@lamecaniquepourtous7357 6 лет назад

Bonjour, Désolé pou ma reponse tardive. Pour bloquer le vilbrequin j'ai pris un gros tournevis. Je le maintien en place dans la fenêtre avec un collier plastique ou un bout de fil de fer généralement je l'accroche à une durite juste à coté: cela vous permet de retourner coté poulie dumpler pour dévisser l’écrou. Mais le mieux étant de faire cela à 2. L'un maintien le tournevis pendant que l'autre desserre l'écrou.

@nuno1443 6 лет назад

Merci pour votre réponse, j'ai procédé au changement du kit cette semaine. J'ai procédé en l'attachant à une durite comme vous venez de l'expliquer. Merci encore.

@lamecaniquepourtous7357 6 лет назад

Nickel

@sudinebabz8651 4 года назад

L’une des meilleures vidéos , si ce n’est la meilleure vidéo ! 👍🏽 est ce que je peux qd même prendre appuie sur la pige de villebrequin pour dévisser le boulon de la poulie de villebrequin car je ne sais pas où se trouve l’espace pour mettre un tournevis sur le volant moteur de clio3 1,5 dci 2011?

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

Sudine Babz merci non pour dévisser le vilebrequin il ne faut surtout pas prendre appui sur la pige

@marceldumoulin3223 4 года назад

Superbe vidéo en effet...je m'en inspire actuellement pour le même boulot sur la Clio 2 1.5 dci clim de madame mais je cale pour la dépose de la poulie vilebrequin. Impossible de l'avoir avec une clé à choc...pourtant, en principe, serrée à 20 Nm + 130 +/- 15°! Je cherche donc désespérément l'emplacement où tu mets le tournevis! J'ai tout fouillé (caméra endoscopique + baladeuse etc.) mais je ne trouve pas! Dans la vidéo, on te vois pointer du doigt les 3 rainures (14'28") donc accès relativement aisé mais je suis perdu dans ce méandre de câbles et durites! Aurais-tu d'autres photos que celles qui se trouvent dans ton tuto; cela me serait vraiment utile. Un tout grand merci d'avance! Marcel

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

Marcel Dumoulin bonsoir Il faut faire le tour du joint entre la boîte et le moteur il y a généralement une fenêtre qui permet d’avoir accès à la roue dentée du volant moteur si ce n’est pas le cas en dernier recours et sans clé à choc il est possible de bloquer le disque de frein et de passer la première vitesse mais je répète attention il ne faut pas utiliser de clé à choc sinon on endommage la boîte à vitesse. Cette solution est à faire en tout dernier recours. Personnellement je n’aime pas cette solution mais des fois on a pas le choix.

@marceldumoulin3223 4 года назад

@@lamecaniquepourtous7357 Bonjour et merci pour ta réponse rapide 😊. J'ai donc suivi tes conseils mais je ne trouve pas... pourtant, c'est le même moteur. Avant de passer par l'étape disque de frein, je me demande s'il ne serait pas opportun de déposer le démarreur et bloquer la couronne à cet endroit. Qu'en penses-tu? Bien évidemment, tout ceci n'est plus urgent au vu des conditions qui nous attendent ici en Belgique 😠. En tout état de cause, je te remercie pour ta bienveillance 😁. J'ai reçu le kit Gates aujourd'hui. Bonne soirée.

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

Marcel Dumoulin bonsoir Oui effectivement démonter le démarreur est une solution pour bloquer la couronne dentée . Soit vous avez un dispositif spécial pour bloquer la couronne et vous pourrez faire l’opération tout seul ou sinon il faudrait être absolument deux une personne qui bloque avec un tournevis la couronne et l’autre qui dévisse et là vous pouvez utiliser la clé à choc. Pour info je viens de refaire la distribution sur la même voiture que la vidéo et cette fois-ci j’ai utilisé une clé à choc pour défaire cette poulie ce fut un véritable jeu d’enfant.

@lamecaniquepourtous7357 9 лет назад

Bonjour à tous, Suite à un commentaire de Thierry Ferry, j'ai vérifé et la clé pour enlever le bouchon de pige de vilebrequin est bien une E16 comme je le dis dans la vidéo en tout cas sur ma clio. N'hésitez pas à faire remonter vos remarque sur ce sujet.

@seb5810 9 лет назад

la mecanique pour tous Tout d'abord merci pour cette vidéo absolument parfaite. Apparemment la taille du bouchon pigeage n'est pas la même sur tous les moteurs k9k 1.5 DCI. Je viens de faire ma disrti sur un k9k 722 (1.5 DCI de 2004) et le bouchon est bien en E14.

@brunomercuri2386 9 лет назад

la mecanique pour tous En effet sur ma clio de 2004 le bouchon est bien du E14.

@anthonyasin4402 2 года назад

Bonjour, la dépose de la poulie damper est elle obligatoire pour la distribution ?

@lamecaniquepourtous7357 2 года назад

Oui absolument

@anthonyasin4402 2 года назад

@@lamecaniquepourtous7357 pourquoi svp ? Inspection ?

@lamecaniquepourtous7357 2 года назад

@@anthonyasin4402 parce que le pignon du vilebrequin se situe derrière la poulie et donc impossible de déposer la courroie si on enlève pas la poulie damper

@anthonyasin4402 2 года назад

@@lamecaniquepourtous7357 ok pas assez de mou même avec la dépose du tendeur ?

@anthonyasin4402 2 года назад

@@lamecaniquepourtous7357 pouvez vous me donner le couple de serrage pour le galet tendeur de distribution et d'accessoire pour le moteur K9K 712 ? Ainsi que le couple pour la poulie de vilebrequin ? Merci par avance

@scenicrx452 4 года назад

Bonjour, elle est vraiment top cette vidéo. Merci beaucoup de partager vos connaissances. Je me suis lancé pour ma clio 2 1.5 dci qui compte 267000 kms et j'ai donc suivi le tuto tout allait bien jusqu'à la pose de la pige sur l'AAC. En effet, je viens bien en buter sur la pige du Vilebrequin, mais le trou de la poulie de l'aac ne tombe pas en face du trou de la culasse, c'est l'histoire de quelques millimètres. Comment je peux faire ? Merci par avance

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

SCENIC RX4 bonjour Pas de panique vous pouvez enlever la courroie et mettre la pige de l’aac ensuite Vous avez un décalage de distribution : à quoi est il du ? Soit le serrage du vilo a bougé soit cela a mal était fait avant (même si c’était un pro) soit la clavette de l’aac a cassé (généralement lors d’un problème moteur) il vous faut vérifier cela dans votre cas en démontant la poulie. Bonne suite

@scenicrx452 4 года назад

Merci beaucoup pour votre réponse. C'est ma 1ère distribution, j'ai trouvé votre vidéo tellement bien faite qu'elle m'a donné l'assurance pour la faire :) En fait, si j'ai décidé de me lancer, c'est surtout que ma clio 2 était immobilisée à cause d'une fuite de liquide de refroidissement côté distribution et d'un léger frottement à froid. Après démontage je trouve que la courroie est légèrement décalée vers l'extérieure. Je vais donc faire comme vous dites, je dépose la poulie du vilebrequin pour voir s'il n y a pas décalage du pignon du vilebrequin étant donné qu'il n'est pas claveté...

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

@@scenicrx452 Bonsoir, Je parlais de démonter la poulie de l'AAC même si je pense que dans votre cas c'est juste un décalage de la poulie du vilo (qui s'était décalée dans le temps) au serrage bien serrer au bon couple.

@scenicrx452 4 года назад

Bonsoir, j'avais une dernière question avant de déposer la poulie de vilebrequin. Comme j'ai un décalage pour piger l'AAC, j'ai refait plusieurs tours de la poulie du vilo et j'ai décidé d'abord de piger l'aac et ensuite de piger le vilebrequin. J'ai continué par déposer la pige de l'aac pour vérifier si j'avais un calage sur le vilebrequin et en fait je ne peux ni avancer ni reculer la poulie, est ce que cela signifie que le calage est bon ? Sur mes précédentes tentatives je pouvais revenir en arrière mais l'aac ne pouvait pas être pigé. Par ailleurs, pour savoir si on est bon n y a t il pas un repère sur le volant moteur ? J'ai fait le tour complet et je n'ai jamais trouvé ce repère. Merci par avance pour votre réponse

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

@@scenicrx452 Bonjour, Il n'y a pas de repère sur le volant moteur à ma connaissance. si vous ne pouvez ni avancer ni reculer c'est que le calage du vilo est mauvais (pige dans un trou de bielle) . il faut: - Enlever les piges - Tourner jusqu'à être juste avant le point de calage de l'AAC. - Mettre la pige du vilo - Tourner pour être en butée de la pige du vilo - Essayer de mettre la pige de l'AAC (chez vous ça ne rentre pas et donc ne pas insister) - Déposer la courroie de distribution en desserrant le galet tendeur (la partie du bas restera jusqu’à la ddépose de la courroie du vilo) - Mettre la pige de l'AAC en faisant tourner de quelque degrés (en avant ou en arrière) la poulie de l'AAC Suivre le reste du tuto. Bonne suite

@titomiss 4 года назад

Bonjour, j’ai commencé la distribution et je me rend compte qu’il y a un trou ovale en haut dans le compartiment de la distribution ce trou semble permettre la communication avec le compartiment où se situe le bouchon de remplissage d’huile, est ce que ça parle à quelqu’un ?

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

🙄 Je ne vois pas désolé

@thostingfr 6 лет назад

Salut, dis moi quel sens pour serrer le galet tendeur car j’ai une flèche sur mon galet mais je suis pas certain de ce sens j’ai eu un problème à cause de ça voir mes vidéos

@lamecaniquepourtous7357 6 лет назад

Bonjour, Il est possible de tourner le galet tendeur dans les 2 sens: la photo insérée dans la vidéo ne correspond pas à ce que je fais. C'est sur les conseils d'un ancien mécano qui m'avait dis qu'en tournant comme cela en cas de desserrage "léger" de la courroie se deentendrait légèrement alors que dans l'autre sens en tournant la tension augmentrait jusqu'à la rupture. je ne sais pas si c'est vrai mais la logique mécanique le laisserai croire. A vous de voir: perso cela fais 5 ans bientôt et ça n'a pas bougé.

@helenemassi 5 лет назад

bonjour, il faut enfoncer le tournevis de combien entre le volant moteur et la boite pour devisser la vis du vilebrequin ? j ai un doute. merci de votre reponse

@lamecaniquepourtous7357 5 лет назад

Bonjour, Uniquement que de quelques centimètres, le tournevis se loge entre 2 dents du volant moteur pour le bloquer et pour ne pas qui tourne lors du dévissage.

@helenemassi 5 лет назад

bonsoir, je viens encore d essayer je l ai rentré de d 1cm max 1,5 cm je voulait pas forcer. c est assez 1cm? ca se passe quoi si je vois que ca tourne et que ca a pas bloquer? biensur je m arrete, je reviens en arriere? je force sur le tournevis? merci de votre reponse car je compte le faire ce Week end si je reçois la courroie demain.

@lamecaniquepourtous7357 5 лет назад

@@helenemassi bonsoir, Par la fente on doit apercevoir la roue dentée. La lame du tournevis doit être entre 2 dents. Quand on commence à tourner, la dent vient buter sur le tournevis qui lui vient buter sur une extrémité de la fente. Si ça ne bloque pas, il faut s’arrêter et revenir en arrière. Le mieux c'est d'être 2: un qui maintient le tournevis appuyer pour pas qu'il "saute" et l'autre qui dévisse.

@helenemassi 5 лет назад

@@lamecaniquepourtous7357 bonjour, ca risque rien alors si on force un peu? pas fort biensur. oui j ai pensé a le faire a deux,c est mieux j usqu a ce que ca bloque et dévisser le boulon. merci

@lamecaniquepourtous7357 5 лет назад

@@helenemassi non ça risque rien.

@malickazerty563 4 года назад

Tres bon tuto merci

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

Merci

@jeromebelval6832 9 лет назад

Bonjour , pourriez vous m'aidez , voilà mauvais pigeage du vilo avec cette poulie sans clavette donc distri décalée ! !!!!!!!!! .... vous confirmer la manip pour un RECALAGE : 1 déposer la courroie 2 piger vilo (comme il faut) 3 piger AAC 4 repose de la courroie 5 tension 6 essaie 2 tour au vilo ????????????

@brunomichel910 9 лет назад

Non calage puis dépose de la courroies. Et cela même si on enlève les cales pour la dépose de la poulie dempler lors de cette dépose on est proche de la position de calage car si on est trop loin la cale peut se loger au mauvais endroit laissant croire à la position de calage.

@romainlekness5289 10 лет назад

Bonjour, J'en suis à ma 2eme distribution grâce à ce super tuto. Cependant cette fois ci je dois recaler le moteur avant de remonter la distribution. Comment puis je recaler le vilebrequin et les poulies à coup sur et sans me planter? J'ai les piges prévues et il s'agit d'une Clio 2 Campus dci 65 à priori de 2007 (je peux vérifier si besoin) Merci beaucoup !

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

Bonjour; Pour recaler, il faut mettre le vilebrequin à 12h moins le quart (se repérer avec l'emplacement de la goupille sur l'axe) ensuite mettre la pige de l'AAC en place, ensuite on met la pige du vilebrequin et on amène le vilebrequin en butée sur la pige. On peut alors remettre la courroie en place en alignant les repères de la courroie sur ceux de l'AAC et de la pompe haute pression. Pour la suite c'est comme dans la vidéo. @+

@romainlekness5289 10 лет назад

la mecanique pour tous Merci pour ces infos concises et précises, je vais pouvoir attaquer le remontage. Petite question. Est il normal que l'aiguille du tendeur de distribution bouge quand la courroie tourne (une fois remonté)

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

Romain Lekness Bonjour, L'aiguille a tendance à vibrer c'est vrai mais à l'arrêt du moteur elle ne doit pas avoir changé de position.

@romainlekness5289 10 лет назад

la mecanique pour tous ok merci beaucoup !

@wilfriedvasseur1615 9 лет назад

Bonjour je voudrais savoir dans quel commerce je pourrais trouver les calages pour la distribution. Merci de votre réponse.

@lamecaniquepourtous7357 9 лет назад

Wilfried Vasseur J'ai acheté à cette adresse: www.bricoroom.fr/renault/43-lot-de-3-piges-calage-distribution-renault-15-19-dci.html

@wilfriedvasseur1615 9 лет назад

Merci commende faite de suite

@mohamsmohams1951 10 лет назад

EN tout cas bravo c la premiere fois que vous faite sa ? vous avez la rta ?

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

Non ce n'est pas la première distribution que je fais et j'ai voulu en faire profiter d'autres personnes. J'ai la Rta car ça peut servir.

@mohamsmohams1951 10 лет назад

c vrai que la rta c aide beaucoup, surtout sa evite d allé au garage de payer 1000euro la main d œuvre lol

@patrickleroy6212 3 года назад

Merci a tous

@abdelhafid2870 9 лет назад

Excellent tuto! Cela parait simple du coup. Pour de bon bricoleur quand meme.

@SOLE-iw3ns 10 лет назад

Video trés interessant! Compliment. Je n'ai pas tres bien compris comme bloquer le vilbrequin afin de desserer la pulie accesoires avec le tournevisse: ou' il fait exsattement le placer? Et deuxiemement pou serrer la vis toujour de la pulie accesoires: le vilbrequin est tenue par les calages 1430 et 1489 seulement? Merci!

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

Bonjour, Pour le desserrage, le tournevis ou autre se place dans une ouverture située entre le moteur et la boite à vitesse et il vient caler la roue crantée. Et pour le serrage, le vilebrequin est en appui sur la cale du vilebrequin tout simplement.

@SOLE-iw3ns 10 лет назад

la mecanique pour tous Bonjour. Merci! Ou' je peutx trouver les utils 1489 et 1430 les mêmes que vous utilisez dans le video?

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

SOLE J'ai acheté à cette adresse: www.bricoroom.fr/renault/43-lot-de-3-piges-calage-distribution-renault-15-19-dci.html

@anthonyasin4402 2 года назад

@@lamecaniquepourtous7357 c'est au niveau du starter de démarrage l'encoche ? Il faut mettre le tournevis entre les dents ?

@lamecaniquepourtous7357 2 года назад

@@anthonyasin4402 bonjour Il y a une petite fenêtre entre la boîte et le moteur. Là où on aperçoit les dents du volant moteur et c’est là qu’on met le tournevis.

@thierryferry6037 9 лет назад

La clé pour enlever le bouchon de pige de vilebrequin est une douille e14 et non e16 comme vous le dites.

@StimsDsign 10 лет назад

Bonjour, Est-ce que c'est le même procédé pour une clio 2 phase 2 1,5dci de 2005?

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

Bonjour, 2005 c'est une année charnière car Renault se sont aperçu que le pignon de vilebrequin sans clavette c'est idiot. La seule différence qu'il peut y avoir c'est cela: avec de la chance ce ne sera pas comme dans la vidéo et le pignon sera claveté et alors au moment de remettre la courroie (29'59" dans la vidéo) il faut aligner le repère de la poulie avec celui de la courroie (tout simplement) et ensuite resserrer la poulie dampler et comme cela aucun risque de décalage. Sinon le reste c'est pareil. (plus d'infos et de photos sur le blog dans la description)

@StimsDsign 10 лет назад

la mecanique pour tous Merci pour la réponse

@abvpolo8981 10 лет назад

bonjours jai un probleme jai voulais piger le vilbrequin (la courroie de distribe n'est pas tomber) la courroie d'assesoir oui quand jessay de tourner le moteur pour piger je bloque comme si il y avait une pige

@lamecaniquepourtous7357 10 лет назад

Bonjour, Je suppose que le moteur tournais avant et que ce n'est pas suite à une casse moteur et qu'il n'y a pas de vitesse d'enclenchée. Il faut alors positionner le vilebrequin à 12h moins 5 et uniquement à ce moment là on peut mettre la pige du vilebrequin. Si on met la pige avant elle va gêner la rotation du moteur. Dites moi si cela à résolu le problème.@+

@abvpolo8981 10 лет назад

la mecanique pour tous je me suis ma l esprimer enfet quand je mettre la pige la ou il y a le volant M je fais tourner avec mon cliquet je fais 1/4 de tour et sa bloque comme si javais piger mais il ny a rien comme la distrib avait etais decaler mais je ne les pas fais tomber il n'y que la courroie d'acessoire qui est tomber mais rien n'est piger la

@vagcodingretrofit131 9 лет назад

Bonjour, La rainure est-elle à 11h ? Car meme avec les piges ca bloque merci

@lamecaniquepourtous7357 9 лет назад

Bonjour, Si vous parlez de la rainure du pignon du vilebrequin, elle doit être dans l'alignement des lignes sur le carter: voir la photo sur le blog (adresse en commentaire).

@momoabdel5694 3 года назад

Bonjour merci pour le tuto et puis pour serrer la poulie damper on n'a pas besoin de bloquer le volant moteur??? vu que l outil de calage de vilebrequin est fait uniquement pour caler le moteur et pas forcer dessus

@rene5257 5 лет назад

une question quant vous ressere la poulie damper vous laisser la pige il en a en qui dise que c est pas bon !!

@lamecaniquepourtous7357 5 лет назад

Bonjour, Dans le cas d'une poulie non-claveté: sur ce point il n'y a pas de discussion possible: il faut laisser la pige du vilo en place car c'est elle qui maintien le vilo en bonne place. En plus c'est un point d'appui pour pouvoir la serrer. Dans le cas d'une poulie claveté ce n'est pas indispensable mais c'est préférable: quand on a un point d'appui pourquoi ne pas s'en servir.

@rene5257 5 лет назад

@@lamecaniquepourtous7357 ok merci avoir repondu

@helenemassi 5 лет назад

Bonjour, j ai la pige de l arbre à came qui rentre difficilement après avoir changer la courroie et avoir fait le premier tour de l arbre à cames, il faut faire comment ?

@lamecaniquepourtous7357 5 лет назад

Bonjour, Si elle rentre c'est déjà bien. Il est possible de refaire le calage; pour cela il faut se remettre en appui sur la pige de vilebrequin desserrer le tendeur et remettre la pige d'arbre à came. Puis resserrer le tendeur, enlever les piges et refaire un tour. Bien sur il faut avoir veiller avant de resserrer la poulie dampler que l'emplacement de la clavette soit bien comme montrer sur la photo du blog lamecaniquepourtous.eklablog.com Rien de grave il reprendre le calage: c'est pour cela que l'on fait un tour à blanc.

@helenemassi 5 лет назад

@@lamecaniquepourtous7357 bonsoir, j ai refais un deuxième tour,toujours Difficile de la faire rentrer sauf si je bouge avec une clé la poulie de l abre à came. A savoir que c est pareil dès le calage du depart avec l ancienne et vielle courroie celle que j ai enlevé. Et apparemment depuis 9 ans lors de la dernière distribution de chez Renault. Donc j essaye de détendre la courroie et refaire l operation et si toujours pareil ,pas grave vue que c etait comme ça et pas eu de soucis? merci.

@lamecaniquepourtous7357 5 лет назад

@@helenemassi C'est pas un soucis c'est plus du jeu dans certaines pièces qui est acceptable, vous pouvez continuer. 9 ans: il était temps de la faire ! (vous avez eu de la chance qu'elle ne casse pas)

@helenemassi 5 лет назад

@@lamecaniquepourtous7357 9 ans et 75000km la courroie nickel sauf accessoire. Dans un autre forum il m'ont dit de refaire deux trois tours pour voir etoutes l essentiel qu elle rentre ,je voudrais avoir votre avis. Maintenant je ne fais plus attention aux repères?

@helenemassi 5 лет назад

@@lamecaniquepourtous7357 je viens de faire comme vous m aviez dit ,toujours elle rentre difficilement, les repères de la courroie sont décalé de trois crans vers l arrière du véhicule ?? Normalement c est bon je continu. Merci

@leloupsblanc 9 лет назад

Bonjour, je suis en train de réaliser le remplacement de ma distribution sur la même clio que vous et le même moteur mais je n'arrive pas a retomber sur le bon calage après la repose car il manque un tout petit peu. je suis obliger de faire revenir très très légèrement en arrière le vilebrequin pour pouvoir mettre la pige sur l'AAC. es que je risque quelque chose où vous avez un conseils a me donner ?

@lamecaniquepourtous7357 9 лет назад

Ben j Bonjour, Si la position était bonne avant la dépose de la courroie, vous devez retrouver cette position. Il faut que l'AAC soit calé et le vilebrequin en butée mais attention il n'y a pas de clavette et donc le repaire doit être dans l'alignement (voir photo dans le blog). Ce problème peut apparaître si vous n'utilisez pas une pige de vilebrequin de la bonne longueur (c'est bien la longueur qui est importante). Une fois la nouvelle courroie en place, bien faire plusieurs tours de poulie de vilebrequin pour vérifier qu'il n'y a pas de point durs.(ne pas forcer autre qui lors de la compression). A+

@leloupsblanc 9 лет назад

la mecanique pour tous Merci pour la réponse et pour la réactivité. J'ai de nouveau essayé mais rien n'y fait le décalage est présent jusqu’à ce que. J'ai fini par trouvé et je le fais partager car je pense que pas mal de personne seront intéressé par cela : En remettant la courroie si le pignon libre (folle) qui est sur l'axe du vilebrequin.Il se peut que celui-ci soit collé (pour pas dire soudé) par les saletés et le temps, il arrive donc que le pignon suive à chaque mouvement le vilebrequin comme si elle été solidaire de celui-ci se qui explique que je ne puisse caler correctement la courroie et la difficulté que j'avais a la mettre en place.Donc je l'es décollé de l'axe puis nettoyer ainsi que l'axe du vilebrequin et le pignon est maintenant libre. J'ai pu finir de caler et de détendre le galet tendeur reste plus qu'a finir et je vous tiendrais au courant. En tous cas merci pour cette vidéo qui permet de faire sa distribution tous seul comme un grand avec beaucoup d'explication claire et qui permette de ne pas ce tromper.

@lamecaniquepourtous7357 9 лет назад

Ben j OK vous étiez donc dans la phase de repose de la courroie de distri et là effectivement si le pignon du vilebrequin (non claveté) est bloqué (saleté ou autre) avec un léger décalage les dents de la courroie neuve ne pourront jamais coïncider avec les encoches de la poulie. Maintenant si la poulie était solidaire du vilebrequin lors du démontage il y a 2 explications sur le décalage observé: soit la distri était mal calée avec l'ancienne courroie (1/2 dent par exemple) soit il était grand temps de la changer car elle à du légèrement s'allonger avec le temps. Merci pour le retour.

@micke9002 8 лет назад

Bonjour, je suis exactement dans le même cas que vous. Pourriez-vous m'indiquer comment vous vous y êtes pris pour décoller le pignon de l'axe du vilebrequin ? Je vous remercie.

@leloupsblanc 8 лет назад

+Micke bonjour. J'ai utilisé un gros tournevis plat que j'ai glisser par le haut de la poulie depuis la poulie de la pompe haute pression et j'ai tapoté avec un marteau pour qu'elle se décolle. Il faut y aller doucement car le carter arrière doit être en ami il me semble. Une fois bien décoller j'ai fais levier de chaque côté en face depuis le côté roue avec deux petit tourne vis pour tirer bien droit. J'espère vous avoir aider et que mes explications sont claires

@xque45 10 лет назад

super c'est top

@jeanlouisravel5644 8 лет назад

bonjour, j'ai changee ma courroie la voiture démarre mais elle fait un bruit de tracteur et tremble de partout pouvez vous m'aider merci

@seb5810 8 лет назад

Cela ressemble à un mauvais...

@vincentchx8804 3 года назад

Moi aussi, bruit de tracteur en montant les rapport dans les tours....ça claque et ma clio démarre pourtant très bien.

@tarikanoune2016 8 лет назад

quelle injecteur faut enlevé pour calé la distribution

@lamecaniquepourtous7357 8 лет назад

Bonjour, A aucun moment je parle de démonter un injecteur.

@cocovin2390 6 лет назад

On peut mettre une vitesse aussi pour bloquer le volant moteur ?

@lamecaniquepourtous7357 6 лет назад

bonjour, Je le déconseille car la boite à vitesse pourrait en prendre un coup: c'est terriblement serré. En plus ce n'est pas un pas métrique ce qui la rend encore plus dure à desserrer.

@cocovin2390 6 лет назад

la mecanique pour tous pourtant quand j'ai changé la poulie damper j'étais bien obligé vu que c'est Une automatique

@titomiss 4 года назад

Merci c’est l’info que j’avais aussi mais si on regarde la courroie par dessous on dirait qu’elle n’est pas alignée

@josephdenisarhiman2114 3 года назад

Job.

@Statam31 5 лет назад

Bon vidéos mais dommage a la fin vous êtes pas allez jusqu'au la fin, remettre le liquide de refroidissement t surtout la purge pour les gens qui connais pas , dans mon cas je suis mecanos mais pour les gens cet assez domage

@lamecaniquepourtous7357 5 лет назад

Bonjour, Merci pour c commentaire. Je montre tout de même où se situe les vis de purge (25:20) mais c'est vrai qu'on ne les voit pas couler. Une autre chose que j'ai omis c'est de dire de faire monter ensuite le moteur en température pour faire ouvrir le calostat avant de refaire le niveau de liquide de refroidissement.

@Statam31 5 лет назад

@@lamecaniquepourtous7357 oui en tous cas bon tuto et merci ça aidera beaucoup de gens bon weekend chef

@titomiss 4 года назад

Je constate que le compartiment de la distribution est plein d’huile cela commence en haut sous la poulie de l’arbre à came et du côté gauche il y en a pas mal. Le galet tendeur en son intérieur est tapissé le boules d’huile amoncelée, est ce que quelqu’un a déjà été confronté à cela et que faire ? Merci

@lamecaniquepourtous7357 4 года назад

Bonjour, C'est sûrement le joint spy de l'arbre à came qui est HS. Il faut le changer ce n'est pas très compliqué. Discussion sur le sujet: www.forum-clio.com/index.php?topic=36814.0

@titomiss 4 года назад

la mecanique pour tous Merci

@titomiss 4 года назад

la mecanique pour tous merci. J’ai réussi à changer le joint spi d’arbre à came. La poulie était montée au frein filet rouge. J’ai du chauffer l’ écrou pour le dévisser. J’ai sorti je joint spi en le ramollissant avec un sèche cheveux puissant en chaud maximum, c’et très efficace et très rapide. Voilà pour mon retour d’experience.