LMPT - La Mécanique Pour Tous Mécanique automobile du garage !! Ayez confiance en vous !!
Il est parfois utile de se lancer des défis plus ou moins importants. Les choses qui peuvent nous paraître difficiles ne le sont que par notre imagination et par notre manque audace. Et comme le disait Mark Twain "Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait". Je vais donc vous faire partager ces trucs et autres méthodes pour réaliser quelques opérations simples de mécanique. Je ne suis pas mécanicien de formation mais la mécanique est l’une de mes passions. Ainsi au fil mes expériences je publierai de nouvelles vidéos.
Alors bien sur je ne sais pas tout sur la mécanique mais ce qui me sert aujourd’hui peut servir aux autres.
Franchement c est du beau travail de mécano rien a voir avec certaines enseignes qui font de l entretien totos par des bricolos du dimanche . là on peux s apercevoir des vrais compétences d un spécialiste en mécanique . merci pour cette vidéo
Bonjour. Il faut deux tours de vilebrequin pour un tour d'arbre à cames et 4 tours pour le calage de la pompe. Peut être que vous êtes tombé sur un des tours ou la pige n'est pas en face? En tous cas ça ne change rien puisque on peut piger tous les 4 tours. C'est ce que j'ai pu constater en faisant ma distribution
Au top la video dans les explications ;o) moi j'ai un probleme sur mon camping car, je ne peux pas passer ma clé pour dévisser l'écrou de la rotule à cause du bas de mon amortisseur qui empeche de passer..Je ne sais pas comment faire! Merci en tous cas!
Bonjour, j'ai débranché par accident la fiche prise de la vanne EGR et jai lui rebranché et j'ai un voyant engine moteur allumé ! Est-ce que c'est grave?
@@lamecaniquepourtous7357 Bonjour, j'ai fais la procédure d'effacement de voyant avec Eood2 et après quelques minutes le voyant réapparu. Si vous aviez une solution svp. Merci.
Bravo a vous très très bien expliqué tre bonne video très bon son les professionnels ne font pa mieux que vous et vos travailler proprement avec de la lumière félicitation vous mérité un abonnement abientot sur votre chaine et continuer comme çà et merci pour le partage
C'est une vidéo bien exécutée où le remplacement des courroies de distribution et d'accessoires se fait dans les règles de l'art avec toute la rigueur et les précautions d'usage notamment par rapport au modèle de moteur et surtout à chacune des étapes de l'ensemble du processus. En somme, du travail fait par un vrai professionnel. Bravo !
Tout d'abord, félicitation pour cette vidéo qui a du en aider plus d'un y compris moi-même ! je voudrais juste savoir où est-ce qu'on peut trouver des bouchons en plastique pour les durites de filtre à gasoil ou alors simplement quelle est le diamètre de ces dernières ? Merci à vous !
@@robingoget8848 bonjour Merci. Les bouchons plastiques sont fournis avec certains autres filtres à gasoil comme celui de la 207. Il est possible dans faire avec un cylindre fermé de 10mm de diamètre.
Bonjour sur le tuyau qui va au débitmètre et au turbo il y en a un petit au millieu des deux branchez au moteur.. j'ai une tres grosse fuite d'huile à ce niveau là ça peu être quoi?
@@brunosavate5214 c’est le reniflard normalement il y a un joint torique dessus : à voir s’il est ok . Normalement il y a pas de pression à ce niveau là. Vérifier si vous n’êtes pas au dessus du niveau d’huile maxi .
merci pour ce beau résumé ; complément de recherche à faire "filtre air comprimé et huileur "au plus prêt du point d'utilisation voir sur l'outil (huileur pour cles a choc /sec peinture soufflage protection canalisation installation)
Merci pour cette vidéo. Mais il n'y a pas besoin de demonter la boîte à gant. On y accède sans démontage. Sur ma Mégane d'occasion Renault, même chose, aucune vis de maintien de la trappe, et en plus le filtre était monté à l'envers. Les flèches d'air étaient dirigées vers l'extérieur.
Rondelles larges ou normales ? Faut appuyer sur le métal avec les rondelles ou entrer dans le trou pour appuyer sur le caoutchouc qu'on veut écraser ? J'ai bousillé 2 tiges et 2 boulons, sans réussir ! Mais j'ai mis des rondelles de plombier car je n'avais que ça (et j'ai récupéré la rondelle qui était dans la gomme du sent bloc à changer !)
bonjour je viens de faire dst +pae Scénic 2008 phase 2 1.5 dci 732 moteur mais pour la poulie damper il faut alors mettre la pige calage pour serre je croyais qui fallait pas en qu a ou elle casserais car j essaie avec une vitesse 5 et frein mais sa l aire de tourne la poulie
Bonjour À la fois dans la revue d’atelier Renault et dans la revue technique, il est marqué de laisser la pige en position de calage (c’est très important en position de calage et personnellement je n’ai jamais eu de problème. Perso je déconseille fortement de serrer la poulie via la boîte à vitesse, car le couple de serrage est trop important.
Merci beaucoup pour l'astuce du remontage (serrage rondelle et ecrou pour comprimé en premier lieu). J'avoue que le cric était en place mais j'ai commencé à me dire "brin" pas de vis encore trop loin. Je pensais que ça allait rebouger entre 2 mais non , j'ai pu remonté la partie inférieure du silentbloc. Dire qu'il y a des années avant sans tout internet je m'étais bien embêté a bricoler deux platines avec une sorte d'ouverture en "fourchette" pour comprimé l'ensemble 😂. Pour info le montage est aussi valable pour Clio 2 phase 1 de 98 motorisation 1.6 8s 90cv Merci encore
Au lieu de dénuder le fil on peut mettre des capteurs inductifs avec son boitier associé ce qui permet d'avoir aucune liaison électrique entre le fil et le boitier (uniquement un couplage par induction) donc aucun risque de court circuit entre la détection et le circuit remorque.
Bonjour. Je tiens à te remercier pour tes tutos. Je prends beaucoup de plaisir à les regarder. Les vidéos sont très bien faites Et j'avoue que cela m'a beaucoup servi. 😊
Bonjour, Lorsque vous dites que le diamètre intérieur conditionne le débit de l'air, je ne suis pas tout à fait d'accord avec vous dans le sens où le débit de l'air sera conditionné par le diamètre le plus petit de la chaîne. Si vous avez donc un diam intérieur de tuyau de 11mm et des raccords de 8mm , le débit de l'air est conditionné par le 8mm. Par contre, votre réserve d'air sous pression de la cuve sera augmentée du volume total intérieur de votre tuyau. Ce qui, dans les cas de grande longueur de tuyau peut devenir sensible. En tout merci, je m'apprétais à monter un "réseau" d'air comprimé dans mon atelier, la découverte de votre vidéo vient à point nommé.
@@lamecaniquepourtous7357 De rien. Par contre, j'aurais aimé quelques infos sur les raccords en T. Je compte installer à partir de mon compresseur une seule ligne de tuyaux qui passera du garage à l'atelier bois et encore au coin soudure et sera entre-coupée de raccords en T afin de venir clipser un second tuyau, beaucoup plus court (pour ne pas être embêté) et y adjoindre mon outil. Le second tuyau serait probablement une spirale (ce qui ne changera rien au problème des raccords). Bonne journée
Bonjour, Merci pour votre tutoriel d'une grande qualité, j'ai une question un peu bête mais est-ce que nous sommes obligé de serrer la vanne EGR au couple ?
Bonjour Non cela n’a pas une grande importance mais cela donne une indication sur la force à appliquer quand on n’a pas l’habitude. C’est de l’aluminium donc ne pas serrer trop fort 😁
Merci beaucoup je suis en pleine distri,franchement impeccable,par contre je n' ai pas d orifice pour le calage de la pompe HP, tout est bien détaillé et complet un très grand merci pour le travail du tuto 😊😊
@@lamecaniquepourtous7357 Merci pour votre retour, mais je crois j'ai fait une boulette, quand j'ai serré le galet tendeur la petite pige je crois qu'il faut être au milieu la mienne je l'ai pas mis au milieu mais j'ai bien serré le tendeur, le moteur tourne normal, a ce que c'est dangereux
@@chuuut4723 bonjour En fait il vaut mieux positionner la pige légèrement sur la droite avant les serrage du galet car quand on fait les tours à la main elle se replace au centre. À moins qu’elle soit complètement largement en dehors de la plage il n’y a pas de risque. Pour votre info, la pige bouge tout au long d’un tour de courroie selon la position des pistons : cela se voit bien lorsque l’on fait les tours de contrôle (vous ferez cette observation lors de son prochain changement 😁) J’ai déjà eu ce doute si vous voulez vérifier la position de la pige sans tout refaire vous pouvez utiliser une caméra endoscopique (quelques euros sur AliExpress) que vous introduisez en declipsant le cache plastique.
@@lamecaniquepourtous7357 j'ai fait les deux tours de contrôle est effectivement la pige n'est pas au centre, j'ai roulé deux jours avec la voiture est le moteur tourne bien j'espère que je risque rien, c'est bête pour un oublie d'une petite pige de casser le moteur , j'espère que non , c'est quoi le risque c'est elle n'est pas au centre malgré que le tendeur est bien serré
Bonjour, merci beaucoup pour le tuto super explicite et pratique. Effectivement chez Renault le boîtier de commande est à 279€. J’ai commandé les boutons sur AliExpress 10€ avec la référence du boîtier et c’est impeccable. J’ai changé les 2 boutons côté chauffeur idem. Merci beaucoup
Salut et bordel que ça fait plaisir de voir enfin une vraie distribution sur un k9k faite dans les règles de l'art en ce qui concerne notamment l'étanchéité sur la vis de la pompe a eau et le desserage des vis de poulie d'arbre à came pour repartir la tension .De mémoire c'est la première vidéo où je vois que tout est fait de A aZ ,j'étais mécano donc je sais, mais pour ceux veulent faire eux même leur courroie c'est ta vidéo qui devrait être la seule référence ,vraiment .Voir aussi les serrages a la clé dynamométrique c'est un vrai plaisir Encore merci pour ta vidéo ,une masterclass 😉
