Its shows you adjusting thd balence shaft on bottom by miving the crank out of time it doesnt tell u how to adjust it . You have to remove one of tge gears is it to adjust
В отличие от своего предшественника, OM646, OM651 больше не имеет шестеренчатого насоса постоянного тока, а объемного лопастного насоса с регулируемым потоком. Он также больше не находится непосредственно в масляном картере и приводится в движение второй цепью, но находит боковое пространство в чугунном блоке и забирает мощность от зубьев коленчатого вала, который также приводит в движение два вала компенсации Lanchaester и привод цепи ГРМ. Суть этого инновационного насоса лежит менее глубоко в приводе, чем в регулировке громкости: насос должен подавать только то количество масла, которое необходимо двигателю в зависимости от дорожной ситуации, чтобы сэкономить мощность насоса и, следовательно, топливо. Например, насос подает меньше смазки для точек подшипников на холостом ходу, чем при полной нагрузке - насколько это логично. Если смазка еще не достигла рабочей температуры при минусовых температурах, возникает проблема с контролем давления масла: поскольку все еще вязкая смазка обеспечивает очень высокое давление даже при низких объемах подачи, скорость потока уменьшается для экономии производительности насоса. Однако, поскольку давление масла измеряется централизованно, а не во всех точках подшипника, теперь возникает проблема: подшипниковые точки коленчатого вала работают пусто, скользящие партнеры переходят в смешанное трение - если нехватка длится достаточно долго, подшипники съедают - повреждение подшипников с контролируемым объемом закончено. Проблема возникает только тогда, когда 651 приходится долго простаивать при самых низких температурах - у тех, кто входит и уезжает напрямую, проблем нет, так как система управления затем напрямую обеспечивает больший объем доставки. Оригинальный текст: www.amz.de/om-651-motorschaden-auf-standgas
People in the comments are criticising this engine because of it's design. Let's just look and what the OM 651 is. It is a 2.1 Diesel four cylinder that is as smooth as a lot of 6 cylinders, creates a huge amount of power for something so small and can return over 50mpg in a large E class saloon. It is a triumph of engineering. The timing chain at the rear aides smoothness but was also because of pedestrian safety regulations. Nobody is criticising Toyota for having a similar engine in one of their cars. You can't have all the qualities of a modern engine and the brilliant fuel economy without bills. They are a reliable engine in maintained well. I suspect a lot of the negative comments about the engine are from people who haven't taken care of them and then face a large bill because of that.
It’s a disaster engine, compared to the 606, it’s not because of poor maintenance it’s because it requires to much maintenance just to keep going, worst engine ever from MB.
@@Davoodoox1 anyway, om651 is a bad engine, even mercedes says that. very complex mainteinance for simple problems on a 4 cyl. your answer is childish and typical wannabe. buy a 6 cylinders since you are rich, not a 4 cyl but expensive to fix... wannabe
