Если будет такая работа покажу. Но вам не обязательно ставить назад заклёпки. Есть направляющие между ГБЦ и блоком. На них одеваете весь пакет добавляете ещё лист и всё
Стоимость ремонта понятие относительное! Примерно 2500-3000 Евро. Касательно пробега Зависит от того как будет эксплуатироваться машина. 100 тысяч гарантировано. А вообще и 300 отходит
Вітання! Скажіть будь ласка чи є різниця між поршнями у моторах Ом 651 взалежності від потужності двигуна? Цікавить 150 кв на 204 к.с. Проблема: давить картерні гази із щупа та ін.,після заміру компресій у третьому циліндрі компресія на половину менше ніж у інших,це свідчить про прогорання поршня чи можуть бути інші причини (емульсія в антифризі відсутня)?Дякую та вдячний за відповідь! 🤝Де Вас можна знайти на територій України так звʼязатись!😊
Добрый вечер. Нахожусь в Харькове. Касательно поршней те ,что мне попадались были одинаковые. Касательно комресси бывают и проблемы с клапанами но в вашем случае скорее это прогар поршня. Из-за неисправности топливной форсунки!
не могли бы вы подсказать пожалуйста по дизельному движку на Nissan Pathfinder R51 2.5tdi (2007г), пробег 250к. На сколько вообще данные движки дороги в обслуживании и при поломках, какова цена капиталки к примеру, и работы? Может если вы сталкивались, на что обратить вниамние при осмотре такого агрегата на месте при покупке - какие-то явные признаки того, что нужно им заниматься вот прям уже. Я просто не знаток дизеля, по этому буду очень благодарен за инфу )
Здравствуйте. Я не советую брать авто с японским дизелем! Но если хочется, то смотреть нужно хорошо. Топливная, Турбина, состояние поршневой. Мотор дорогой в ремонте! Ну на 400-500 тысяч способен. Если правильно содержать
@@MegaMitrandir Это абсолютно разные моторы конструктивно не говоря уже о 5 Ти цилиндрах на 2.7 моторе. Те были более крепкие в плане надёжности и ресурса.
@@Romaxa1980 Добрый день, поздравляю Вас с Рождеством. У меня есть несколько вопросов, двигатель ом651,уменьшали ли Вы когда нибудь дренажное отверстие под масляным насосом на слив масла в поддон, для уменьшения масляного голодания,и можно ли поставить подпружиненные жиклёры форсунки под поршня,на всех Фольксвагеновских моторах стоят такие? Чтобы исключить тоже масляное голодание?
Здравствуйте. Спасибо большое взаимно. Нет никогда не уменьшал отверстие слива и не ставил масляные форсунки механические. Это не имеет смысла в этом моторе. Уменьшение дренажа может нагрузить насос дополнительно, а форсунками управляет электронный клапан. Они льют не всё время! Только на средних и высоких оборотах. Заглушки вместо электронного регулятора давления достаточно, чтобы у мотора выросло давление и проблема масляного голодания уходит. Важнее чистота теплообменника, качество масла и фильтра, своевременно менять до 10 ти тыс км максимум!
@@vano56 Нет. Можно восстановить и свой! Если трещин нет! Вал шлифонуть, блок ось коленвала. Существуею даже спец вкладыши утолщённые. Но неумехи скажут только менять, а лучше купить мотор, а лучше машину)))
Здравствуйте. Дополнительный прибор датчик давления масла! Замена масла не более 10 ти тыс! Заменить теплообменник! Установить заглушку вместо электронного регулятора давления масла! Масло качество, Соляра качество. Тогда будет жить
Здравствуйте, при заводе двигатель работает без дыма но после нагрева в условиях езды в городе иногда сильный сизый дым и запах несгоревшего топлива ,иногда сильно иногда нормально работает , что может быть причиной ,200т пробег евро6
Здравствуйте. Процесс Регенерации есть у вас Сажевый фильтр? Если он забит то может включаться прожиг будет дыметь так как форсунки льют больше топлива. Ну или проблемы с топливной, а также с экологией
@@kravitso Так может кривая прошивка? Если у Вас дымит ты может масло но тогда расход масла будет. Но у Вас топливо вы его слышите, а значит что-то с впрыском, давлением, распылом. Но и ещё если вы привыкли к чистому выхлопу то без сажевого и катализатора, моторы дымят сильнее но в пределах разумного конечно
На каком авто? С насосом коммон рейл? Это же вам не старый плунжерный насос! Там общее давление в топливной рампе если вы откручивание хотябы одну трубку то отрубаете общее давление на всех форсунках! На этих авто это не делается
@@delawar8523 na rampe obshcheje davlenije. otkrutiv odnu trubku sbrasyvajesh davlenije v celoj sisteme vpryska-znachit vse forsunki bez davlenija, a v posledstviji dachik davlenija otkluchajet otkrytije vsex forsunok. Litva. Slava Ukraine
Приветствую! Подскажите с каких годов примерно пошли распредвалы на шариковых подшипниках со стороны грм на 651 и какой спрей для прокладок используете ?
Болты не заменяю,если они не вытянуты. Болты мажу не моторным маслом . Болты ГБЦ и корень коленвала тяну одновременно с двух сторон по очереди , с целью -как можно равномернее нагрузить тело блока, но к сожалению и это условно, так как Гбц надо будет дотянуть еще три раза по 90'.
Доброго дня. Скажите пожалуйста при каком осевом смещении вала , мотор заведомо с риском на то что он мало жилец будет после сборки. У меня осевой/продольный 0.28мм. , вкладыши 0.25 колбен.
@@Romaxa1980 Спасибо за ответ. Чешу репу с этим вопросом, думаю -или ставить с рем.увеличением, но тогда вал доводить , или поставить классику полукольца с отвязкой от корня , но тогда фрезерные работы последуют ....
Про балансиры-бред, про маслонасос-бред (насос садится в блок после нагрева блока), про установку вкладышей Колбеншмидт стандарт , без измерения зазора в подшипниках - бред ! Видео не о чем.......
Насос садиться и без нагрева. Вкладыши промеряны по коленвалу ! Но спасибо за просмотр. Думаю почувствовали профнепригодность. И кучу ненужных глупостей которые выполняли, а не нужно было. Но хейт это хорошо он привлекает внимание).
@@Romaxa1980 критики нет никакой, просто свои замечания озвучил, не более. А по поводу протяжки болтов , так это Вы немного плывете, судя по всему не осознавая насколько это критично, тем более для такого замороченного мотора. Даже в наставлениях по колбеншмидту этому моменту уделена целая тема. Ну и в завершение - на заводе при сборке мотора , на затяжке работает целая машина, даже при ручной сборке AMG мотора, человек это не делает .Это как по-вашему, от их некомпетентности происходит , или в этом все же есть то , к чему Вы отнеслись с сарказмом ....??? Я лишь озвучил свой метод , да это жалкая попытка приблизиться к их возможностям , но тем не менее. Одновременно по очереди отработать затяжку и корня и головы до момента 60nm +90'.......
@@Romaxa1980 насос может и садится без нагрева, только сейчас -это уже с вашей стороны хейт и отговорка. Лучше это происходит после прогрева газовой горелкой- просто от руки . Я может резко выразился про балансиры итд., но делается это элементарно, для этого нужна индикаторная стоика и плитка Егансона подходящего размера . Этим же методом и р/валы выставляются , благо матчасть этого мотора полностью к этому располагают. А ещё мне интересно услышать про зазоры в подшипниках коленвала , при исползовании стандарт вкладышей , какой-то усреднённой группы. Видится мне цифирь 0.07 0.08 как с куста , сюда добавить зазоры на р/вале со стороны цепи 0.08-0.11 и про какое давление мы тогда говорим , при масле 5-30 достигшего тем-ры +100. Вот это все не хейт и это не из воздуха взято.... В вашем видео хотелось именно нечто подобное увидеть и услышать , а не обобщенную терминологию и слесарку , даже без моторного штатива стенда стапеля, да как хотите в конце концов.....
@@user-jl7nd4sh7n Всё, что вы сказали имело бы смысл если бы у Вас были условия как на заводе, попытка приблизиться это хорошо, но задача просто выполнить ремонт и чтобы мотор ходил. После моей работы моторы эти прекрасно ходят! И если бы вы посмотрели не одно моё видео то наверное поняли, что сделано их было мною очень много за годы.
@@user-jl7nd4sh7n Зазоры на коленвале 5-6 соток, касательно распредов 7-8 абсолютно хорошие зазоры. Использую пластигейдж. Всего в видео не озвучить, чтобы каждому угодить. Просто резкая критика необоснованна с вашей стороны по простой причине. Моторы ходят!
