Mais comment peut-on continuer à proposer des véhicules électriques avec des look d'armoires normandes au Cx ridicule ? L'autonomie c'est une blague ? 300km WLTP ? Et même avec 400km WLTP cette voiture tiendra jamais 200km sur autoroute. Un neiman sur un vhl électrique... C'est pas sérieux comme proposition. Décidément chez Stellantis ils n'ont rien compris sur ce que doit être à minima un vhl électrique. Le prix ne fait pas tout.
Pour le look, les SUV font 45% de part de marché, donc il faut bien donner aux acheteurs ce qu'ils plébiscitent... même si moi aussi je déplore le manque de compactes et de citadines.
Oui enfin un kona qui recharge en 30-40 min ça répond déjà à 99% de tes usages. Pour ma part je fais un trajet de 800 km par an (25 000 kms/an), le reste du temps pas besoin de charger sur la route ni d'aller à la pompe le reste de l'année.. 1h perdue une fois par an contre 24 passages à la pompe.. le choix est vite fait
C'est déjà le cas avec le Tesla MY avec la batterie de 60 kWh, 320 Km sur autoroute, 400 Km sur trajet mixte, 500 Km sur réseau secondaire. 10 à 80% en 20 min L'été dernier on a fait Lyon -> Saint Malo en deux arrêts et retour Cherbourg -> Lyon en 3 arrêts.
Peut-être très bien pour tous les jours, mais pour les trajets plus longs, c'est juste pas possible. 300km - 40% = 180km théoriques d'autonomie entre 2 recharges sur autoroute (de 80% à 20%). Si on enlève encore quelques pourcents de surconsommation autoroutière, il faudrait donc recharger 26min (temps donné pour la Ëc3), toutes les heures de route. Ils voudraient pas en vendre qu'ils feraient pas autrement. Merci à AP pour votre travail. 👍
mouais sur autoroute tu pars à 100% de chez toi, et seulement ta dernière recharge tu la fais à 80, et encore, perso j'aime pas avoir à flipper je préfère rajouter un croissant au café et gratter jusqu'à 90% facile, et ça se passe très bien. du coup tu tiens ton arrêt tous les 200 bornes
@@philv3941 Après on peut tout envisager, rouler moins vite, faire des recharges plus longues, etc... Reste que comme véhicule principal pour une famille, le seul argument du prix risque d'être insuffisant face à la concurrence (y compris du thermique).
Oui enfin les avis se contredisent un peu sur les pompes à chaleur. Ce qui donne gagnant la pompe à chaleur c'est climat doux (peu souvent de température inférieur à 5-10 degrés et long trajet. Sinon une simple résistance fait mieux. Sur le début du trajet les système de pompe à chaleur consomme énormément par temps froid. Le poids et la complexité en plus, bref pas si facile de trancher pour ou contre Pour les C3 pas vraiment faites pour des long trajets de tout les jours.... je dirais que moins c'est mieux.
@@pilou95 Dans le configurateur de la C3, il n'y a pas d'option sauf la peinture métallisée, donc la C3 aircross sera vraisemblablement identique.. donc réponse fausse.
autant la e-c3 est interessante, autant cette e-C3 aircross est a eviter.. petit moteur, petite batterie, look imposant et donc consommation elevé... les futurs tests en vie reel trancheront..
@@chrisgreg0602 Cela dépend de leur information et de ce qu'ils en attendent. L'électrique possède certains charmes, quelle que soit la voiture. Mon frère conduit une e-Twingo et il en est très satisfait, malgré ses capacités de recharge limitées.
Bonne presentation du véhicule. Bon c 'est une armoire SUV. Autonomie est limitée quand meme , 300 km avéré ou pas. Le reste est correct sans plus mais la presentation n'est pas ridicule sur cette finition. Le prix sera compétitif, ceux qui achèteront ce véhicule auront un véhicule vaste .
Il me semble que les genoux sont hauts lorsque vous êtes assis à l'arrière, comme si vous étiez assis par terre, bref, pour petit gabarits, c'est ce qui arrive quand on fait pas de choix...une plate forme multi énergies ça ne fonctionne pas bien pour un VE.
Encore une "armoire normande" de plus sous prétexte que c'est à la mode, et pour résultat une aérodynamique mauvaise qui entraînera une consommation médiocre, alors que Stellantis ne brille pas par l'efficience de ses VE. A l'époque des monospaces, il y avait des profils aérodynamiques pour loger des gros moteurs thermiques, et maintenant, pour placer de petits moteurs électriques, non seulement Stellantis ne prévoit pas de frunk pour les câbles de recharge, mais en plus, le dessous du capot semble rempli, alors que Tesla offre de grands rangements. A force d'avoir peur du vide, les "historiques" vont finir par être absorbés... Dans combien d'années les usines Stellantis seront-elles utilisées par les chinois pour construire de meilleures VE que Stellantis ?
C'est un véhicule électrique Stellantis, une grosse d... Il y a des constructeurs qui savent concevoir et fabriquer des vrais véhicules EV, Tesla par exemple. 300 kms d'autonomie WLTP, c'est guère plus de 200 kms ds la vraie vie. Nul.
Ca coute combien un Model Y d'occaz selon toi ? Un petit tour sur LBC et je trouve les 1e modèles avec 2 ans, 80000km pour 30-32000€. Ici c'est moins de 24000€ neuf. Une autre planète en effet. Et très certainement une des rares familiales électriques qui bénéficiera du leasing social. Alors bien sur, sur l'autoroute ça n'ira pas trop. Mais pour ceux qui ne partent pas en vacances en voiture, ou qui ne prennent pas l'autoroute. Pourquoi pas ?
