@@user-gt8iy4vl2n я думаю содержать такую машину в исправном состоянии нереально дорого, запчастей наверное нет или стоят просто космос , особенно с гидропневматикой…???
В этом видео прекрасно всё! Citroen BX интересный, самобытный автомобиль! Я специально ходил на ОлдКарЛенд, чтобы посмотреть на этот Ситроен в таком состоянии. Выражаю уважение и благодарность всем, кто посодействовал этому видео!
Большенство авто в Ваших видео , это авто - мечта. Ситроен, как и Альфа, стоят особняком на фоне остального автопрома, они с изюминкой. Честь и хвала таким людям, которые живут такими авто. Честь и хвала Вам, как автору какнала, на котором можно увидеть и послушать настоящие,живые эмоции, которые дарят подобные автомобили. Спасибо Вам огромное!
👍Где ты находишь такие классные машины? Владельцу респект за такое состояние! Какие были тогда у немцев, французов, итальянцев в этом классе авто! У всех был свой Дизайн, своя философия! А сейчас авто разных производителей очень похожи. Причём если убрать эмблему, то обыватель и не поймёт европеец это, японец, кореец, либо, упоси бог, китаец...
Автомобиль, монтаж, музыкальное сопровождение, ведущий - всё супер! Спасибо за 34 минуты хорошо проведенного времени, а владельцу респект за предоставленный экземпляр в суперовом состоянии 👌👍💪
В 93 році дядько пригнав Сітроен сх червоного кольору, бензин, беж шкіра, дизайн обшив крісел це мега крутий облік навіть по сьогоднішнім міркам, приборка, торпеда, борода - футуризм. Простір салонах та зручність на мега висоті....!!!
По дизайну, конечно, не Альфа. Но в в остальном машина огонь. Ситроен как всегда в то время шли своим путем и изобретали свой автомобиль. Обзорщику выражаю почет и уважение. Он радуется каждому автомобилю и находит в нем что то интересное. Полностью разделяю эти стремления.
В смысле «не Альфа»? Хуже? Не согласен. У Alfa спортивный стиль. У Citroën - экстравагантный и эпатажный. К тому-же их дизайн тоже итальянцы делали. Bertoni, Bertone, Gandini.
@@user-vl6sm3wr4n вы хотите сказать, что этот конкретный ситроен из обзора (я тут не говорю про ds, xm, sm), а именно про эту модель, по дизайну интереснее альфы, ну, какой там у нее аналог в те годы был - 33 наверное? Безусловно, Ситроен самобытная марка, у нее много интересных и легендарных даже моделей, в том числе и по дизайну. Но это точно не тот случай.
Где ты нашел такой классный BX? Замечал подобные машины, но все они были в ужасном состоянии, да и в продаже нет нормальных версий. Владельцу респект за проделанную работу!
Я, як італовод, знімаю капелюха перед французами за те, що вони йдуть своїм шляхом, а також за те, що саме завдяки французам ми зараз любимо автомобілі. Іронічно, Рено та Сітроєн були конкурентами всю свою історію, але поважали один одного. І Сітроєн завжди був, що називається "на межі". Вони заслуговують на визнання.
Огромное уважение таким блогерам👍 Быть фанатом определенной марки авто и с таким восторгом рассказывать о других интересных автомобилях. Успехов тебе!!! Ты крут!
В своё время я купил Citroen BX 15 1992г.вып. в целлофане. И, немного поездив, пришлось его уважать, а потом стал просто любить. И сегодня через 30 лет уверен, если придется выбирать между Ситроеном и Мерседесом, то без кокетства предпочту Ситроен. Да, современные авто наворочены всяко-разными прибамбасами, которыми, к слову, можно оборудовать в автомастерской любую коляску. Но то, чем обладает Ситроен не оборудовать - это врожденное. Так, если для кого-то форма кузова Ситроена устаревший дизайн , то для меня это низкий коэфф. аэродинамического сопротивления 0,3, а это экономия топлива. В поездку в Москву, а это 3500 км, я залил полный бак 52 л ИА-92 и проехал почти 1000 км, причем, со ср.скоростью 140 км.час. Вышло около 5,2 л на 100 км. А если бы ехал в экономичном режиме 90 км.час, то проехал бы все 1500 км. Не знаю, как сейчас с дорогами, но в те времена дороги были не ахти, с рытвинами и ступеньками отслоившегося асфальта, а я еду, как отдыхаю на диване, держит дорогу изумительно, все изъяны асфальта поглощает независимая пневмогидравлическая подвеска так, что в салоне тихо, как в спальне. А однажды на 40 км.час. проехал через открытый канализационный колодец - и ничего, потому что подвеска проваливает колесо с задержкой. На любой другой машине или перерубил бы шину о край колодца, или погнул бы лонжероны. Короче, в Ситроене есть много за что любить.
Соглашусь Ситроен красавец, никаких вопросов нет к нему. Надежный седан, который в свое время радовал владельца, да и до сих пор продолжает радовать. Дизайн великолепный у француза, они всегда славились дизайном своих автомобилей.
Я как обладатель Citroen BX,просто похлопаю! 👏 Сказано много,но не все.Было бы интересно узнать ,почему эти тачки так быстро изчезли в мир иной с дорог.
Поддерживаю, французы в те времена были очень хороши и по дизайну обходили многих конкурентов. Да и сейчас у них все отлично, выпускают комфортные и надежные автомобили. Взял себе новый С3 Аиркросс, полностью доволен французом
Un français "tombé" par hasard sur une vidéo Citroën faite par un Ukrainien. Extraordinaire. Naturellement, je ne comprends rien à ce que vous dites (pas de sous-titres ni anglais ni français) mais, grâce à certaines incrustations images, apparemment vous avez retracé la genèse de la BX. Votre vidéo est très bien construite : félicitations. La commercialisation de la BX fut une révolution en France. Citroën entrait dans l'ère moderne. Enfin une Citroën de "Monsieur tout le monde" de gamme moyenne qui pouvait avoir les vitres électriques, la condamnation centralisée des portes, la climatisation. Quand on passait de la GSA à la BX, c'était le jour et la nuit. Et pourtant, je l'ai aimé ma GSA. Bonne continuation !😀 Un Citroëniste qui n'achètera plus jamais de Citroën depuis l'abandon de la suspension hydraulique. Ma dernière Citroën : une C6 V6 240.
Je viens de réaliser que depuis cette vidéo, la guerre faisait des ravages dans votre pays. J'espère que vous allez bien ou le mieux possible. Courage à l'Ukraine et aux Ukrainiens !
Пришлось покататься в 90-е на BX14 дизелек 1, 4, если не ошибаюсь. Клиренс у него менялся от севшего на пузо до 200мм. Гидроподвеска, плавный ход, экономичность. Встретил хозяина через 5-6 лет. Автомобиль он продал на запчасти. Гидравлика потекла из всех дырок, а восстановление очень дорого. Но у меня лично остались самые приятные воспоминания об этом автомобиле.
браво за підтримку цього добре оснащеного зразка в хорошому стані, що є типовим для експортованих моделей. стрижень масляного щупа, дуже часто зламаний, все ще доступний у мережі PSA під номером 117279 або на веб-сайтах із запчастинами (але менш якісні). Також відсутня невелика алюмінієва труба, яка б подавала гаряче повітря, що надходить від випускного колектора, до автоматичного змішувача впускного повітря залежно від зовнішньої температури, це покращує паливну суміш при низьких температурах і допомагає покращити роботу двигуна та зменшити споживання.
У нас в начале 2000-х во дворе было сразу 2 bx, 1 - белый универсал и 2-й чёрный хэтч дизельный (привезенный из Германии каких-то последних годов выпуска, что-то типа 94 года). Тогда я тоже себе хотел bx, но потом уже захотел xm 😊
Люблю французкі машини, в мене Citroen Berlingo. В брата є ще BX , а ще в нього був BX з електронной приборкою , оце прямо космос , як машина з фантастики .
Привет. Приобрёл себе BX одним передним ведущим мостом 1.9 (19) GTi, 88kW, 1992, 180.000км за 1250€ в 2019 в Нидерландах. Сам пригнал в Литву. Всунул еще 1200€ в егонинные стариковские болячки... Очень хотел его. Ну, да немножко влип очкарик (потому что малоимущий я - ~800€/мес.), но главное - стилёчек и любовь французским выпендрёшкам! Машинка попалась вообще без ржавчины, и гидравлика - исправна во всю, но проблемочки у неё в не очень ухожанной краске, молдингам, спойлеру... Полный электрический впрыск тоже глючит, видно - электрика. Но ведь это франц - надо постоянно заботиться... А капот то у меня не как в видеоролике - металлический, а крышка багажника - да пластуха... Правда, у меня более туповатая 1.9, с 150 ньютонметрами, а были и 132Нм, 169Нм, 180Нм вроде... Удачи и весёлых мгновений - всем камрадам, приобрёвшим эту штуку!
Ситроен спас пэжо, первая была на пороге банкротства, тогда правительство Франции обратилось ко второму выкупить марку ситроен во избежании исчезновения ситроен, пэжо по сей день владеет ситроен.
В 90-х по Москве стояли на брюхе брошенные такие автомобильчики с неисправными гидросистемами. Отремонтировать их тогда была большая проблема. Так закончилась жизнь этой модели в России. Непрактичность их главный недостаток, и Ситроен сделал из этого выводы.
на бывшей работе отца стоял такой вишневого цвета, целенький с пробегом 61к км, его списали так как пневмогруши умерли а ума купить и поставить новые не хватило поэтому целую тачку списали в утиль, она почти новая стоит пылиться в гараже уже давным давно...
Зачем и самое главное где доставать GTi на обзор? Чем принципиально обзор GTi и GTi 16v будет отличаться от этого экземпляра? Ведущий канала правильно поступил и искал на обзор состояние и комплектацию, а не мнимую среди узких кругов икону
@@Nonamersnonamers имея опыт эксплуатации нескольких 405 и 309 (в том числе двух МИ16, DFW и самого мощного D6C) на опыте скажу, что ездить каждый день нравилось именно на восьмиклапанных 1.9, они были моментны и тяговиты, всегда заводились и ровно работали. Шеснари же, троили, пердели, жрали как не в себя, ехали явно не на свою мощность. Проблемы с запчастями на них были уже тогда. Банальные вещи такие как крышка трамблера, бегунок или высоковольтные провода стоили непомерно дорого и купить было их проблематично, автомобиль просто стоял с неисправной системой зажигания. А еще особенно доставлял расходомер-лопата. Потом их начали переводить на январи, подбирать форсунки от других двигателей и т.д. Так это было лет десять назад, думаю сейчас ситуация лучше не стала.
@@user-oj2mo8qo4s с твоими доводами можно согласится наполовину) имею 405ми16 dwf (147л.с) какие у вас были трудности с запчастями, мне не доставило проблем купить провода, крышку, форсунки и т.д. и работает ровно двигатель, на низах тянет... по поводу мощности заявленной - не проверял, но указанные цифры по хар-кам машина спустя 30 лет подтверждает прибором Dragy
попалось такое авто за недорого,думаю стоит ли брать.Лежит в нижнем положении не поднимается.моя машина на ремонте,будет стоять до весны ждать подготовки к покраске и сборке.Думаю что то взять ездить недалеко на работу.Зимой не охота жопу морозить на автобусе и велике,а жмыгули не хочется брать(у меня и так ретро бричка завода Коммунар).думаю стоит ли и на какой ремонт подвески стоит расчитывать.по словам хозяина меняли уставший подрамник,до этого гидроподвеска работала.Подрамник сменили гидроподвеска перестала подниматься.Да это не жигули где просто как дважды два четыре и спецов нет.Приходится расчитывать только на свои силы.До этого владел фордом эскортом мк5.Был доволен им как слон.
Оооо классно..был такои BX16 ..машина хорошая если б не одна проблема которая просто все плюсы перекрывает..это отсутствие сервисов в 90е .это была беда ..там гидрорессоры никто не мог отремонтировать не было запчастей итд..намучился..но такая комфортная машина а салон для тех лет был огонь
