Citroën SM (1/2)- Historia y evolución 

Muchas gracias. Sin duda una unidad extraordinaria y un gran tipo Rubén.

Muchas Gracias a ti por hacer lo que haces, es una gozada degustar cada documento que realizas, yo me los veo varias veces seguidas, y como en las buenas películas, les voy sacando nuevos matices, soy un Citronista hidroneumatico tardío, solo desde hace un año, y estoy muy orgulloso de mi compra, sobre tu pequeño bunkér lleno de revistas, tiene que ser todo un gustazo poder verlo, yo como gran amante también del automóvil, también tengo mi propio bunkér particular, incluidas muchas miniaturas a escala de automóviles, pero dentro de mi pasión por el automóvil, están los preferidos, y para mi son los todo terreno puros y duros "clásicos", te digo esto, por que si necesitas información de algún todo terreno en concreto, quizás pueda ayudarte con alguna revista, ya que tengo bastantes sobre el tema, y en castellano. Saludos y Gracias por tu gran trabajo, deseando de ver más videos tuyos.

Genial. ¿La música del inicio? Por favor. ;-)

Session (Kenn O'be)

Hacéis un trabajo magnífico, muchas gracias a vosotros que sigáis mucho tiempo. Un incondicional

Cajas de zapatos habitables y no tan caras ni grandes, con mejores motores.

Muchas gracias como siempre Rafa, un placer contar con seguidores como tú.

Muchas gracias !! Bienvenido a tu casa. Un saludo.

Muchas gracias Manolo. Un placer haber esto para aficionados como tú. Saludos!

Bienvenido a tu casa, un placer

Muy acertado el comentario. Gracias!!

Gracias! Bienvenido

Gracias como siempre Jose! Un abrazo

Muchas gracias amigo!

Gracias como siempre por tus anotaciones Antonio. Nos vemos en el siguiente, un abrazo

Totalmente de acuerdo, es impresionante en vivo

Gracias!! Otro fuerte desde España

Gracias! Un abrazo desde España

Muchas gracias Andy, bienvenido a tu casa. Un abrazo

Hola varias cosas: 1.- los incendios no se debían a que se calentase el motor sino a que Bosch fabricó unos inyectores defectuosos en los modelos de inyección que provocaban fugas de combustible y debido a que el sistema de encendido está cerca de los conductos de gasolina se incendiaba. La solución fue cambiar los inyectores en una campaña que hizo la marca, pero claro, en aquellos años era más complicado que ahora localizar a todos los propietarios. 2.- el motor jamás fue un V8. Maserati no fabricó jamás ningún motor V8 con eje intermedio ni tampoco ninguno de sus motores tiene las cotas internas del SM, de modo que es imposible que fuese un V6 derivado de un V8. El motivo de su ángulo entre bancadas de 90º se debe a que Citroën en el pliego de diseño especificó que quería fabricar el coche de tracción delantera más rápido del mundo y eso exigía un bajo centro de gravedad. Alfieri tuvo que diseñar un motor muy ligero y muy bajo para cumplir con los requisitos. Al abrir la V de 60 a 90 grados el motor es mucho más bajo y compacto, lo que permitió dos cosas: bajar el centro de gravedad y bajar la altura del capó, contribuyendo a hacer el SM el coche más aerodinámico del mercado en su día, por eso era más rápido que el Toronado pese a tener la mitad de potencia. 3.- Su declive se debió más a que Fiat abandonó el accionariado de Citroën a finales de 1974 lo que provocó una brutal descapitalización de la compañía justo cuando más proyectos tenía en marcha (acababan de lanzar el CX, los Maserati Khamsin...) lo que provocó la entrada en bancarrota de Citroën que fue rescatada por el gobierno francés y regalada a Peugeot para que la mantuviese. Lo primero que hizo Peugeot fue cancelar el proyecto del SM, achatarrar lo que tenía ya casi terminado en la línea de montaje y hacer lo que siempre quiso: que citroen no le hiciese sombra a sus coches.

Es un mito. No es cierto que tomaran el diseño de un motor Maserati V8 ya existente y le quitaran dos cilindros. El motor del SM fue específicamente desarrollado para este modelo y desde un principio se planeó que iría a ser de seis cilindros.

Esencialmente

Verdaderamente espectacular

Gracias!!

Muchas gracias. Es que en el país de los ciegos el tuerto es el rey jejejeje

Sí, es la zona de caión/baldaio

El Santi buenas !!! En mi barrio había uno y cada vez que lo veía aparcado me que daba horas mirándolo y empañando el cristal viendo el interior, era espectacular!!!!!

De los coche más espectaculares que se han fabricado.

Graciñas!!! Pues tengo pendiente un Cosworth, jejejejee. Unha aperta

Totalmente!

Muchísimas gracias, nos vemos en el resto de vídeos que todavía faltan.

Muchas gracias Jose Luis!. Efectivamente, está claro que el aquella época Citroën estaba dirigida por ingenieros y no por contables. Nos vemos en el próximo, un abrazo desde Galicia. Saúde!

Gracias a ti!

Un abrazo desde España amigo. Llegará el 505, seguro.Aunque quizá no sea un GTI

Desde luego es un automóvil fuera de lo común.

Efectivamnete, es el 4 puertas carrozado por Chapron. Lo puedes ver en la primera parte de vídeo

Muchas gracias. Me ha dado por revisar el spot de la colonia y efectivamente en el segundo 24 del spot de 32 segundos aparece en un plano el detalle Citroen SM detrás de la ventanilla trasera izquierda, que corresponde con la versión cuatro puertas a la que haces mención en el minuto 7:30 de este vídeo de la primera parte del Citroen SM. Saludos

Entre Caion y Baldaio

Porque era más barato deshacerse de ellos que continuar con su fabricación.

Soy gallego, gracias por ver y por comentar. Un saludo.

Lo haremos

El motor rompía la distribución. Eso nada tiene que ver con la inyección. Hasta hace pocos años, la inyección ha sido una pesadilla, y en muchis casos continúa siéndolo.

@Capitan Nemo fuiste o eres CEO de Citroën..!!!! ¿Como sábes tanto? ¿Por que al símbolo de citroën, le dicen DobleChevron?? Saludos cordiales

@Capitan Nemo. Muchas gracias. Si, lo hiciste Genio!!!. Me asombra lo que sábes,! Solo de Citroën o de automóvil en general? UN gusto y muchas gracias por responder, me enseñaste algo que nunca entendí cuando lo escuchaba. Saludos.

Lo es.

@@documentosdelmotorsanti buenos dias

Pues esperemos que llegue pronto (como diremos en la segunda parte Opron fue el responsable de diseño de ambos)

Documentos del Motor de todas maneras hace un trabajo o hacéis un trabajo excepcional muy detallado e interesante. Espero vuestro próximo documento motor, saludos desde Barcelona.

Muchas gracias Dani, saludos desde Lugo

Creo que yo también, jejeje

Efectivamente, la versión Opera de 4 puertas de Chapron. Gracias

Soy nuevo seguidor del canal y no se si es solamente dedicado a clasicos ya que todavia no me ha dado tiempo a ver muchos videos.Tienes algun video del Rover 220 Coupe? Mas que nada porque lo tuve yo y le cogi mucho cariño.Buen canal amigo.

Bienvenido Juan Ramón! Revivimos la historia de coches entre los años 50 y 90. Del Rover 220 de momento no tenemos vídeo. Saludos

Pues está previsto, esperemos que llegue lo antes posible. Saludos

Yo puedo dejar mi r4 lo malo que no está restaurado

Muchas gracias, tenemos ya protagonista!

Si, y era más lento. Gracias por comentar.

Sin duda Marcelo.

EL Citroën C6 (producido entre 2005 y 2012) podrá gustar o no, pero no es precisamente "insulso". Algo similar puede decirse de su inmediato predecesor, el XM.

Codearse en precio, no, más caro. Eso no es ventaja.

El SM fue el coche más fascinante del mundo en su día, así que hubo muchos personajes conocidos que tuvieron uno. Este futbolista no tuvo uno, tuvo dos, el primero con matrícula holandesa y luego el F.C. Barcelona le regaló otro al ficharlo con matrícula de B. En cuanto a los personajes influyentes de la época que tuvieron un SM están el piloto Mike Hailwood, los compositores de las bandas sonoras de James Bond y de la Guerra de las Galaxias (John Barry y Johm Williams), miembros de los Rolling Stones (Charlie Watts y Bill Wyman), Carlos Santana, el Sha de Persia, el dictador Idi Amin, Guy Berryman de Coldplay, Jay Leno, Graham Greene... en fin... de los casi 13.000 millonarios que pudieron comprar en su día este coche de lujo hubo cientos de personajes famosísimos, me parece patético que siempre se hable del mismo.

Gracias, tomamos nota. Saludos

Claro que si, igual que el diesel, que fuero los que volvieron grandes a ese motor, anda callate mejor

si, tan horrible como un Jaguar E o un Ferrari GTO

Jajaja, pues en breve llegará un 2 CV

Amigo David,parece que desconoces que Citroen a aportado muchos avances tecnológicos al automovilismo,la tracción delantera es cosa suya,su emblema esta basado en otra de sus geniales ideas,fueron los primeros en infinidad de avances,el SM es buena prueba de ello,sin olvidar al DS y lo rompedor de su diseño aerodinámico.Pena que hoy día no es lo que fue en su momento porque un Citroen no lo tenia cualquiera.

+Luis Caro Tienes razón Luis son coches muy avanzados tecnológicamente y en concreto este y el DS me encantan pero los citroen en general son una porquería para trabajar por ellos (la penitencia de los mecánicos).

@@mecanico8612 Era mas por ignorancia que por fallos. Pocos mecanicos estaban cualificados para tocarlos y el sistema hidraulico sabiendo un poco no es dificil. Cambio de lhm y limpieza de filtro ( que el 90% no se lo hacia) ,esferas cuando toca , alguna torica y manguito y tenias la mejor ,segura y mas comoda suspension jamas fabricada con permiso del xantia activa tambien hidroneumatico.

@@mecanico8612 los mecánicos nunca han estado a su altura!