Les carrosseries landaulet, pourtant très fréquentes jadis, sont en effet devenues quasiment introuvables... J'en ai cherché une pendant des années, avant de finir par la trouver ...en Angleterre!
Gear shifting on a unsynchronised gear box must always be done by "double de-clutching". Don't add gas when shifting upwards, but rev up the engine (and the gearbox) in the pause between the double de-clutching when shifting downwards. If you send me an e-mail (via website oldtimer-taxi.ch), I'll send you two short films. The process is graphically explained also in my book www.oldtimer-taxi.ch/RepbrochureE/RepbrochureE.php
@@oldtimerwerkstatt1068 Hey, thanks for the answer. I already know how double clutching works because my dad already explained it in detail but I never did it. Im not driving the car yet because im 17 years old but i want to learn it soon. My dad sometimes drives the car and he is actually good at double-clutching, but at the Benz it seems to be very difficult. Maybe i take a look at the videos soon. By the way, I see you are from Switzerland, do you speak german by any chance?
@@Simon_r2600 Hallo Guten Abend, Ja, ich wohne im Norden der Schweiz. Meine Muttersprache ist Deutsch. Auch der grösste Teil der Webseite von Oldtimer-Taxi.ch ist auf Deutsch. Macht's etwas einfacher... ;-) Ich kenne natürlich den Benz nicht. Ich empfehle, zur Übung auch bei einem modernen Fahrzeug mit Doppelkuppeln zu versuchen, die Drehzahl anzupassen. Man bekommt so Routine. Und ein synchronisiertes Getriebe verzeiht Fehler...
@@oldtimerwerkstatt1068 Mein Auto ist dafür bekannt Probleme mit dem Getriebe zu haben also übe ich lieber nicht mit dem 😂 Er hat schon 217tsd km drauf. Wenn ich dann mal anfange mit diesem Getriebe zu schalten schreib ich dann einfach eine Email. Ach ja, und beim unsynchronisierten Getriebe hat die Kupplung ja gar nicht so viel Sinn oder? Die Kupplung entlastet da ja nur das Getriebe beim Gang herausnehmen oder?
@@Simon_r2600 Natürlich hat die Kupplung einen Sinn! Zum Schalten muss man ja die beiden Teile des Getriebes, dessen untere Hälfte gewissermassen mit den Rädern läuft und dessen obere Hälfte in eingekuppeltem Zustand die Drehzahl des Motors übernimmt, aneinander angleichen, damit man ohne Kratzen den jeweils nächsten Gang einlegen kann. Das Angleichen der Drehzahlen übernimmt bei einem modernen (= synchronisierten) Getriebe die Synchronisation. Bei einem unsynchronisierten Getriebe muss man das selbst machen - mit Doppelkuppeln und Gefühl beim Hochschalten, mit Doppelkuppeln und Zwischengas und Gefühl beim Zurückschalten. Vielleicht müsstest Du dich erst einmal schlau machen, wie ein Schaltgetriebe überhaupt funktioniert.
3:49 Leuk commentaar ;) Verder natuurlijk fantastisch dat zoiets nog rijdt, en dat in die staat! Misschien kan ik hier motivatie van krijgen om eens aan de B2 van mijn opa te gaan sleutelen. Helaas is informatievoorziening schaars bij zulke oude auto's en ben ik nog niet echt ervaren sleutelaar, dus ben ik bang dingen te verprutsen...
Bei den Clubs kann man Hilfe finden - und es gibt recht viel hilfreiche Literatur. Vereinzelt kann man sich sogar in Kursen für Anfänger weiterbilden. www.tractionavant.ch/Garagen/Daniel_Eberli/RepKurse.php
Danke sehr für den Info, und entschuldigung für meine Niederländische Antwort ;). Weil das Kommentar auf 3:49 Niederländisch war, nahm ich an das Sie, der Uploader des Videos, auch Niederländisch sein würde. Ich sollte die Site sehen!
Der Film wurde vom Citroën Traction Avant Kenner Karel Beukema toe Water, einem Freund, aus Holland gemacht. Ich kann etwas Niederländisch verstehen, aber nicht sprechen... Bücher zu B2 und weiteren frühen Citroën gibt es übrigens (auf Deutsch, Französisch und Englisch) bei www.robri.de. Das Angebot auf Holländisch kenne ich nicht. Daniel
The original km are unknown. The number must be huge. The eyes and bolts of the spring blade turning points were extremely worn. The car has - as all AC/C4 and AC/C6's - cable operated brakes with the original Westinghouse servo power support. The engine and the gearbox might be original. At least they are correct in type and year. I replaced some parts of the gears from an other used AC4 gearbox. You may have a look at www.tractionavant.club/Berichte/2009/Taxi/taxi.php were I wrote the story of the restoration. It's in German, but there are a lot of pictures that are "international". At the end of each report you'll find a link to the next one. Pictures of the Taxi and two other pre-war Citroëns are here: www.oldtimer-taxi.ch/flotte.php
:-) Die Garage ist breit genug für zwei Fahrzeuge, aber das eine Tor ist zu schmal, um mit einem Auto durchzufahren. Ich habe das Problem vor bald 40 Jahren mit dieser Schiebebühne gelöst. Einen Beschrieb dazu gibt es im Clubheft 2-1984 des Citroën Traction Avant Clubs< tractionavant.club/Archiv/Clubhefte/CTAC_2_1984.pdf#page=33 Bereits früher hatte ich das Problem einer zu kurzen Garage ähnlich gelöst: tractionavant.club/Archiv/Clubhefte/CTAC_1_1985.pdf#page=27
