Brednie, otoz lepkosc a gestosc oleju to dwa rozne parametry. Gęstość oleju silnikowego jest określeniem ciężaru właściwego i nie ma wiele wspólnego z lepkością oleju. Przykładem może być porównanie oleju do wody. Woda ma wyższą gęstość od oleju silnikowego, a ma znacznie niższą lepkość od oleju silnikowego w temperaturze pokojowej. Bardzo często określeń lepkość i gęstość oleju używa się zamiennie. W rzeczywistości, gęstość oleju nie jest określeniem technicznym, a potocznie rozumiana jest jako efekt lepkości oleju silnikowego. Lepkość jest wielkością określającą łatwość przepływu oleju przy określonej temperaturze. Im wyższa lepkość, tym większy opór wewnętrzny, czyli ciecz wolniej płynie. Lepkość olejów dostępnych na rynku oznaczana jest według norm Stowarzyszenia Inżynierów Samochodowych (SAE). Klasyfikacja olejów dzieli się na zimowe (opisywane liczbami i literą „W”) oraz letnie (opisywane samymi liczbami). Warsztatowe bzdury - warto sie doksztalcic p. ,,mechanik'' ;-)
Długo oczekiwany Test xD, no cóż, wynik był do przewidzenia. Teraz każdy będzie chciał te 5w lać, a to zależy w głównej mierze od silnika. Lać trza co producent za le ca* adekwatnie do regionu.
Ludzie nie dbają o samochody i tyle . Kupują 10w 40 zamiast 5w40 albo 5w30 bo jest dużo tańszy „ przecież nic się nie stanie” a to taka sama głupota jak w nowych autach wymiana oleju co 30-40 tys i później zdziwienie ze silniki do wymiany po 100-150 tys a stare 20 letnie samochody mają po 400-500-600 tys i dalej jeżdżą
Bo to podpatrzone z profesjonalnego pomiatlru lepkości. Tylko używa się długich rur przeważnie szklanych, nie uwzględnia się czasu odklejania od powierzchni na której leży kulka i nie powinno być tam powietrza. Z ciekawostek: olej fabryczny GM do skrzyni opla pokroju F16 ma niższą lepkość niż zaleca producent do tej skrzyni i niższą niż deklaruje w katalogu części dla tego oleju porównując do innych producentów o znanej lepkości.
7s opóźnienia ma 10w względem 5w, czyli zrobi co najmniej 100 obr. na nienapiętym łańcuchu, co spowoduje jego szybsze rozciąganie i zużywanie zębów na kołach zębatych. Jeżeli producent zaleca 5w30 można też lać 0w30 np. Ravenol USVO vsw 0w30
@@przemo3085 każda firma zmienia składy np. Mobil 1 ESP nie jest tym oleje z GTL, PAO, Ester. od sierpnia 22r. tylko jakościowo trzyma jeszcze ESP 0w30, więc ESP 5w30 lepiej zastąpić VMP 5w30, a najlepiej lać GM 5w30😂
praktyczny test który unaocznił co tak naprawdę zmienia dla smarowania silnika wprowadzenie zmiany lepkości oleju zwłaszcza w niskich temperaturach. Super ! -Dzięki za przeprowadzenie eksperymentu.
Samochód z blokowanym silnikiem powinien był trawić na lawetę , i do warsztatu. (Przy utrudnionym dostepie nie zdejmiesz na miejscu zblokowanego rozrusznika). I tam powinien mieć zdjęty rozrusznik, pewnie by wyszedł w całości. Olej powinien być lany taki, jaki przewidział producent zgodnie ze specyfikacją silnika. Moim zdaniem olej nie był przyczyną uszkodzenia rozrusznika.
Nie poruszyłeś ważnej kwestii. Mody na lanie oleju 5W30 pomimo że nasza strefa klimatyczna przewiduje 5W40. Moda nastała wraz z DPF i olejami niskopopiołowymi, mało kto oferuje do DPF 5W40. Lato, korek i W30 zamienia sie w wodę.
W40 też może zmienić się w "wodę" nie wspomnę o tym że część olejów 5w40 jest na granicy pomiędzy 5w30 a 5w40 w lepkości w 40st, nie ma olejów 5w40 do aut z gpf , nawet olej 0w20 może dawać radę latem to kwestia jakości i dodatków , nowsze hondy type R jeżdżą na takim i nic się nie dzieje , silnik ciasno stosowany i musi mieć taki olej , po zalaniu właśnie 5w50 zaczynają się problemy, mam TSI na 0w30 i nawet latem temp oleju w trasie nie przekracza 96st
"Mądrale"? Panie,dla mnie jedynym "mądralą" jest Profesor Chris- myślę, że to najmądrzejszy człowiek w swojej dziedzine i zagina wszystkich co tam się gimnastykują z przekazem mechaniki. Wszyscy "spece"jutuberzy mozecie sobie podarować... Ps: i jak dla mnie na podium obok niego, ekipa Pana Darka- truck mechanic.
Wystarczy wejść na jakąś niemiecka stronę z olejami żeby sprawdzić jaki olej jest NAPRAWDĘ syntetyczny? Niemcom prawo zakazuje kłamać w opisach tak jak w PL?
Dokładnie. W Niemczech jeśli jest olej Vollsyntetishe to znaczy, że jest to olej bazujący na Gr IV i V. Czyli PAO i/lub Estry. Przykład to oznaczenia olejów Ravenol i Meguin.
Szanuję Twoja wiedzę i masz ciekawie technicznie filmy o olejach jednak ogólnie sens jest ok ale źle to tłumaczysz. 5w przekłada się na temperaturę płynięcia przy rozruchu zimnego silnika i taki olej jest płynny załóżmy przy temp otoczenia np -30 st szybko dociera do każdego punktu smarowania. Olej 10w ma temp. Okolo -25 st i ten olej dociera później do tych punktów. Drugi parametr to lepkosc kinematyczna w temp. roboczej silnika czyli ok 100 st. Czyli 30 ma niższa lepkosc niż 40. To który lepszy zależy od konstrukcji silnika nowego i stanu technicznego starego. Jeszcze ważne są klasa jakość aprobaty i marka producenta. To taki mega short. Pozdrawiam serdecznie:)
Jeździłem na 10w w nissanie almera przez ponad 13 lat. Silnik na łańcuchu. Olej wymieniany raz na rok ( ok 20 tys km). Silnik tak ładnie pracował że zajeździł by niejedną nową karoserię.
Silnik będzie pracował na 5w i na 15w.Nie opowiadajcie,że zablokowało rozrusznik😂Jasne,że 5w szybciej zaczyna swoją "prace" w niższych temperaturach.Kupiłem b5 tdi z zalanym 15w i nie było żadnego problemu.Wymieniłem we wszystkich autach na liqui moly molygen 5w40,nawet w starej t4 2.4d
Akurat C1 ma spory rozrzut w dozwolonych olejach według producenta (książka serwisowa rekomenduje total quartz od 0w-30 do nawet 15w40 (max -15*C) zależnie od temperatury otoczenia), sam śmigam na 10w40 i silnik chodzi jak igła przy przebiegu 195 tys.
Panowie. Moj c1 rocznik 2006.caly swoj zywot jeździ na mineralnym 15w40.i żadnych usterek. Ale tak jest od pierwszego przeglądu. Warsztak to zaproponuje syntetyk nawet na łańcuch rowerowy
Tak się składa że mam C1 z tym samym silnikiem i producent zaleca tam olej 10W 40 i ponad 100 000 kilometrów zostało już zrobione od nowości na tym oleju jakoś wszystko gra
Z olejami temat rzeka rozpoczął się latach 2000 . Sam się o tym przekonałem kupując Forda transita 2004 rok silnik tdci 2.0 fordowski Fifa. Samochód z przebiegem 170 tys. Wymieniłem olej na 10w40 samochód jesienią przestał odpalać na zimnym lecz mikro plaka i zapalał . Używałem go głównie w lecie . To terz zaczołem pogłębiać wiedzę o tym silniku forda. I powróciłem do oleju dedykowanego przez forda i problem ustał. Zgłębiając wiedzę wszysko mówiło że do Forda olej marki Ford lub motocraft dedykowane do tego silnika. Jest taki film na yutube jak Ford z firmą motocraft zbudowali serię silników i oleje do nich. Założeniem było do czego służy olej w silniku . Kiedyś do smarowania i był olejem smarowym w silniku . Lecz firma olejowa motocraft patrarząc nanową serię silników forda twierdziła że w silniku olej ma więcej funkcji hydraulicznych np. hydrauliczne sterowania zawory ,fazy rozrządu. Hydrauluczny napinacz rozrządu łańcucha, i ekologia opory gdy zimny silnik i to że disel CR pali mało i się powoli się rozgrzewa. Konkluzja firma Ford z motocraft olej niskiej lepkości hydrauliczny podobny do oleju z automatycznych skrzyń biegów przystosowali do smarowania silnika oznaczając ten olej normą amerykańską API. Ona mówi czy zadanej tęperaturze pomiarowej prawdopodobnie 20 st Celcjusza olej ma lepkość dużą lub małą(gesty czy leisty) . A stara norma europejska np 5W30 została odziedziczona z czasów gdzie były oleje sezonowe . 5w lub 30 . Olej 5W30 oznacz że jest to olej wielosezonowy (całoroczny) i w jakim zakresie klimatycznym go stosować lecz nie mówi gdzie go zastosować bo o tym mówi norma API i jej parametry czy jesto olej małej lepkości czy dużej i czy spełnia specyfikację producenta silnika . Ps kiedyś była reklama lotosu gdzie było reklamowanych z 5 oleji 5w30 lotosu lecz każdy do innego silnika i innej marki pojazdu . Życzę szęścia Michał
Chłopaki, daliście mi nadzieje. mam peugeota 107 2008r, mam to samo jak w waszym modelu. auto ma 72000ml. zdjąłem pokrywe zaworów i jest pięknie, po starcie rozrusznika tylko strzał, koła silnik zakleszczony nawet na lince holowniczej potrafi zatrzyma do zera. dziwi mnie no jak , auto ma 72000ml, i jak tłoki spotały się z zaworami, zatarte panewki, znalazłem was na YT i daliście mi nadzieje. idę działa i wyjmę rozrusznik. stawiam na rozrusznik. brawooo dla was
Co do pierwszego oznaczenia 5w, 10w to wiadomo, pierwszy rozruch gdzie olej ma taką samą temperaturę jak otoczenie. Jest to logiczne. Ale drugi parametr ma się nijak do temperatury zewnętrznej, bo olej i tak rozgrzewa się do konkretnej idealnej temperatury 90 stopni niezależnie czy jest środek lata czy środek zimy. To po co te teorie o dobieraniu drugiego parametru (np. 5w40, 5w30) ze względu na region czy porę roku?
Co do Oleju .To takie testy też robiłem.a Mama pytała co to za słoiki są w zamrażarce 😁 . Zimą na oleju 5w 40 to i rozrusznik szybciej kręci. Pozdrawiam serdecznie.
To są te nowe samochody. Szajs szajsa szajsem pogania. Mam Xare z 2004 , przebieg 400 000, 1,6 16v benzynka i chodzi jak pszczółka. 12 lat u mnie. Tylko bieżące serwisy , paski, sprzęgło , łożyska alternatora...... generalnie rzeczy zużywające się i jeden raz uszczelka po 290 000. I nic więcej. Poza tym żadnych awarii. To były samochody i wykonanie
Mam trzy Xsary z 1.6 16v. Najstarsza ma 22 lata, a największy przebieg jest w jednej - 300tys. Zero dolewek oleju. Jeżdżą na Amsoil European Car Formuła 5w40 albo Shell Helix Ultra 5w40. Żadna nie miała problemu z uszczelka pod głowicą. Żadna nie ma wycieków. Żadna nie kopci. Porządny wóz. Najlepsze bo stoją wszystkie pod chmurą i ZERO korozji.
@@p7hyte Dobre auta.Ja mam kombi. Tylko trzeba sensownie serwisować tylną belkę. Ja raz ją w pełni regenerowałem po 170 000, nawet nie była najgorsza, nie tłukła, nie stała w negatywie. Chciałem wymienić tylko koszyczki i uszczelniacze, ale w końcu poszły i sworznie. Ważne aby robić w dobrym warstacie i na dobrych materiałach. Przestrzegano mnie przed szybką wymianą na regenerowaną. Od tamtego czasu co 100 - 110 tys. robię serwis belki tzn. wymieniam uszczelniacze i koszyczki i nie trzeba było robić pełnej naprawy. Robiłem dwa razy i jest na razie git.
Pytanie, na które być może nie będziesz znał odpowiedzi. Mam Renault Espace 4 2.0T 2003r. Odkąd kupiłem, ABS działa źle, a dokładniej blokuje mi się lewe przednie koło. To samo jest z kontrolą trakcji. Jak skręcam w jedną stronę to działa, jak w drugą, to nie. Na desce nie wyświetla się żadna kontrolka czy komunikat. Samochód był już w kilku warsztatach. Wymiana płynu hamulcowego nic nie pomogła. Komputer diagnostyczny nie pokazuje żadnych błędów. Testy ABS przez kompa wskazują, że wszystko działa. Doszło do tego, że w warsztacie wymienili mi pompę na inną używaną i problem się pogłębił, tzn teraz działa podobno do 30km/h, a później wcale. Jak sam wnioskuję problem może leżeć w samym sterowniku pompy? Tylko dlaczego nie ma żadnych błędów? Ogólnie to już nie mam zaufania do mechaników, bo gość mnie skroił na 3k, a rzeczy które mam wpisane w książkę jako „naprawa” tak naprawdę nie zostały zrobione. Nie miałem siły się z nimi kłócić bo to jak kopanie się z koniem…
Na początek sprawdź na kompie czy jak kierownica i koła są prosto to taka sama pozycję widzi czujnik skrętu przy kierownicy. Może jest źle założony, albo coś jest przesunięte po wymianie końcówek drążków kierowniczych itp może wystarczy skalibrować, albo ustawić. Jak to jest ok. to sam czujnik, albo pierścień sygnałowy na tym kole, gdzie wariuje.
jeśli ktoś uważa że producent nie ma racji zalecając dany olej do swojego silnika , to niech leje zamiast diesla benzyny i na odwrót , po co słuchać jakiegoś inżyniera
Jak czasami krytykuje, czy dogryzam, to dziś plus za pokazywanie, że trzeba się trzymać właściwego oleju. //Chociaż czasami to kwestia dyskusyjna jaki właściwy jest olej, bo dla tych samych silników czasami jest zalecany różny olej zależnie od marki w jakiej jest montowany, czy zmiana oleju nastąpiła na gorszy dla silnika ze względów na wymogi norm emisji spalin.// Generalnie często mechanicy mają problem, żeby zalać co trzeba. Ma beczkę ( najczęściej z castrolem) i do wszystkiego leje jeden olej. Miałem przypadki że życzyłem sobie konkretny olej, lub jak nie będzie to konkretnej lepkości i z określoną norma, a mechanik i tak wlał co innego.
Ja jeżdżę takim citroenem już 12 lat i już od dziewieciu lat zalewam 10w40. Od pierwszego zalania takim olejem silnik zaczął nareszcie normalnie równo pracować, a w sumie auto ma 17 lat i wszystko jest ekstra
Cześć! Jak widzę zrobiłeś coś podobnego do pomiaru lepkości metodą Höpplera. Należało jednak dokładnie odpowietrzyć strzykawki, aby nie było pęcherzyków powietrza, bo zaburzają one spadanie kulki. O ile pęcherzyk jest malutki to powiedzmy małe to ma znaczenie, bo kulka mija się z pęcherzykiem, ale duży pęcherz powietrza na cały przekrój powoduje podnoszenie kulki, czyli spowalnia ją. Jednak co do zasady, pomyślane prawidłowo i prawidłowo wyciągnięte wnioski :)
Ten silnik spokojnie łyka 10w40 - może nie jest to olej rekomendowany ale skoro producent dopuszcza nawet 15w40 a nawet 20w50 to nic złego silnikowi się nie stanie...
Ja u siebie w Fabii 1.4MPI stosowałem oleje od 0W20 do 5W50 i silnik ma 360.000km na gazie. Jeszcze sprawdzę 10W60 i 0W16. Fabrycznie był Castrol 5W40. Obecnie jeżdżę na Mannolu 0W30 na bazie estrów. Kupiłem też ceratec, bo nigdy nie było w silniku i chce sprawdzić czy coś to daje.
Witam Kupilem yaris 1,0 2003r Zalana jest mobil 10w40 Z tego co wiem to tylko O dwuch sezonach Czy moge zmienic na inny 5w30 lub 5w40 Dziekuje i pozdro
Widziałem kiedyś takie coś do sprawdzania oleju w ASO mercedesa w Niemczech. Była to reklama castrola. Z wiadomych względów temperatura oleju była pokojowa. Pomimo temperatury ruch kulek był zdecydowanie zauważalny, trochę szybszy niż przy zamrożonym oleju. Ciekawe czy czegoś dodawali żeby zwiększyć lepkość, aby w temperaturze pokojowej kulki za szybko nie opadały.
Nie dodawali. Używali olejów, które mają takie same właściwości w temperaturze pokojowej jak te które pokazywali w temperaturze roboczej/mrozie. Na przykład AeroShell Fluid 41 symuluje w temperaturze pokojowej 5W-30 rozgrzany do 100 stopni.
Tak, zgadzam się, tam nic nie było dodawane. To tylko gadzet, który obrazuje różnice lepkości oleju i nie jest żadnym narzędziem do sprawdzania lepkości.
Dlatego często producent zaznacza że olej 10W można stosować w klimacie ciepłym bo lepkość w temp.20st na plusie będzie podobna jak 5W. Test ok ale temperaturowo zszedłeś do granicy gdzie te oleje zaczynają mocno się różnić co pokazuje jaka niespodzianka czeka na silnik zimą w naszym klimacie. Nowoczesne silniki są tak spasowane że może to je zniszczyć ze względu na opory. Jedno jest najważniejsze należy trzymać się wytycznych producenta a to czasem ogarnięcie kilku norm. Ja mam jeszcze do czynienia z klasą czystości a to jest następna bajka bo jest kilka norm nie pokrywających się. Co do tego pompowania to też można się zdziwić to zależy od pompowalności niskotemperaturowej MRV. Najlepiej więc jak olej spełnia normę producenta lub lub ją przewyższa. A tak co do filmiku z fabią taki olej po 3000tys km w benzynie to coś nie pykło z tą wymianą chyba.
Jak mialem astre g 2.0 dti to przy ostatniej wymienie oleju uszczelka już przepuszczała no to zalalemniej wiecej 50/50 15w40 i 80w90 i po paru dniach plyn chodniczy dostał się do oleju, poziom wzrósł na bagnecie 2x i przez zwiększona gęstość oleju udalo mi się dojechać do celu, ale przy obrotach powyżej 2000 bo poniżej stukało, a rok później auto skasowalem silnik został uszczelkę wymieniłem i odpalił i co najważniejsze 0 opiłków 😂
Ja tam leję zalecany. 5w30 syntetyk i nie jakieś gówno z marketu czy najtańszy żeby nie było a przebieg w silniku 1.1 298 tyś i co pali jak to mówią na strzała, nie rozumiem po co zwiększać lepkość wraz z przebiegiem 🤔 spoko jeśli jeszcze doda się dodatki typu molibden , ceratec czy ogólnie uszlachetniacz do oleju trzeba robić wszystko z głową
Dlatego na wymianę oleju zawsze wolę przywieźć swoją bańkę żeby zminimalizować ryzyko, że coś komuś się zapomni i będzie cyrk. :) A olej powinno się lać taki jaki przewiduje producent a jak auto bierze olej to trzeba robić remont a nie jak niektórzy kombinują z olejami. :)
Fantastyczny eksperyment, który nic nie udowadnia. Pokazywanie swobodnie płynącego oleju, ma się nijak do oleju pod ciśnieniem. Zgadza się? Jeśli się nie zgadza, to dlaczego? Btw: jeden z moich samochodów ma rozrząd na łańcuchach i zalecany olej to 10W30.
Posiadam mondeo mk3 st220 to wolnossąca v6 . Producent zaleca 5w30 ale każdy leje 5w40 a gdy kręci wysoko to i 5w50 latem a 5w40 zimą . Leje Valvoline vr racing 5w50 autem zrobiłem 60k km obecnie 265tys przebiegu .
Ja mam peugeota 107 z takim samym silnikiem i leje do niego 0w40 i śmiga jak wściekły 😀 a propos oleju to przed zakupem pani od której go kupiłem miała faktory na wymine oleju w serwisie i leli tam 15w40
Zasada jest prosta. Zalewamy olej taki jak producent przewidział lepkość + normy. Oleje 10W i 15W to oleje zazwyczaj mineralne ( są wyjątki np Royal Purple). 0W i 5W to półsyntetyki i syntetyki które mają znacznie lepsze parametry.
@@emilk9605 No to prawda, ceny baz olejowych mocno poszły do góry. Orlena/Lotosa dobrego jakosciowo można kupic chyba najtaniej ew. Specol też przebadany dobry olej. Wszystko zależy od lepkosci, norm itp. Wg mnie Shell robi najlepsze oleje w kategorii jakosć/cena.
@@rudnickir w USA masz zupełnie inne interwały dla tych samych silników i olejów więc sam się zastanów. Producent tworzy silnik pod konkretny typ oleju, ale żaden olej nie zachowa właściwości powyżej 12-15k km. Czego w tym nie rozumiesz?
Mam citroen c3 picasso 1.4 benzyna jaki olej tam sobie lac 5/30 ... mam na myśli pozostałe oznaczenia a nawet i producenta mozna podpowiedzieć. Będę bardzo wdzieczny i z gory bardzo dziękuję za odpowiedź.
Cześć Radek. Wspomniałeś, że polecasz swoim klientom co 10 000 km zmieniać olej silnikowy. A co jeżeli auto rocznie np robi 6000 km ? Zmieniać co rok czy wydłużyć eksploatację na oleju. Pozdro
Producent silnika nie zaleca oleju tak dla jaj jest ku temu powód. Kup jeden z drugim nowe auto z salonu i wymieniaj olej nie zalecany przez producenta i jak coś jebnie a auto na gwaracji to producent wam odmówi gwarancji temat wałkowany już od dawna. Tak samo dlaczego polecają zaraz po uruchomieniu auta odczekać te 30 sekund i potem ruszać też ku temu powód. Pozdrawiam
Pirometr sprawdza, jaki kolor ma powierzchnia, której temperatura jest mierzona? Bo to jest bardzo ważne - w tanim chińskim pikometrze na czarnym odcinku rury pokazywało mi 43 stopnie, na odcinku pomalowanym srebrzanką 32 stopnie - a to była ta sama rura od ogrzewania
Miałem łańcuch i działał na 15w30. Tak zalecił producent i taki lałem. Teraz zlecam jakąkolwiek wymianę, mam instrukcję, kładę ją na półce przy desce rozdzielczej, na drugiej stronie jest co producent przewidział. Zawsze tak uzgadniam z mechanikiem, że tu leży książka, proszę wlać to co powinno być wlane. Nigdy nie wyszedł z tego problem. Problem wychodzi jak się wleje coś, co ma inne parametry niż przewidziano.
Czemu twierdzisz ze olej 10W dotrze pozniej niz 5W do napinacza? W aucie zdaje sie jest zebata pompa oleju wiec jej wydajnosc bedzie w zasadzie bardzo zblizona, conqjwyzej na 5W czy 0W bedzie miec lzej ale ze jest bezposrednio sprzezona z silnikiem to o ile jest sprawna to wydajnosc bedzie ta sama. Druga sprawa to ten pato naukowy test ze strzykawkami. Pewnie nie wiesz ze w takij strzykawce zachodzi mnustwo zjawisk z mechaniki plynow i inna bedzie predkosc jak kulka bedzie spadac przy sciance cylindra a inna jak w srodku przekroju cylindra. Taki eksperyment w zasadzie nic nie wnosi. Producent tego silnika zaleca takze 15W. Wiem bo mam. Co ma lepkosc oleju do lancuszka rozrzadu? Po to obecnie sie stosuje rzadkie oleje zeby byly niskie opory bo CO2 a nie ze 0W16 to jakies cudowne smarowidlo Wisienka na torcie to twierdzenie ze olej zablokowal silnik i to taki swierzy po wymianie. Podoba mi sie tez wasze podejscie ze cos odpadlo, cos sie urwalo ale na chwile odpalimy xD jutubowi kowale xD w Polsce to budowlancem i mechanikiem moze byc kazdy xD
Poruszał kołem i coś spadło, jakiś metaliczny dźwięk a oni chcą miskę rwać a w misce jest olej czyli hałas był by stłumiony czyli całkiem inny. Odpalać auto to była totalna głupota.
wybacz ale 120 stopni dość ciężko uzyskać. Jeżdże na 0W30, jechałem w góry, na dworze było 33 stopnie, góry takie że na niektórych kisł na dwójce, turbo diesel, a spalanie chwilowe ponad 20 i tak przez kilometry. jak dojechałem na szczyt olej miał 105 stopni..Natomiast autostrada tempomat na 130, miał 96 stopni.
Dziwna usterka. To silnik chyba Daihatsu bo Toyota sobie od nich wzieła. Czy rozrusznik oryginał czy OEM jakiś? Kolega Aygo tłucze juz z 350tyś. Jedyna wada to sprzęgło chyba z 4 razy robił. Ale to nie tylko on mówił że te sprzęgiełko słabawe. A ta usterka... no nietypowa. Olej oczywiście lepszy bardziej "wodny"
Radku mam pytanie odnośnie oleju. Seat leon 1.9 TDI ALH, którego posiadam od przebiegu 180tys. Jak go kupiłem mechanik zalał mi olej 10W40 bo twierdził, że przy tym przebiegu powinno się już taki lać. Aktualnie jest przebieg 380tys. Sam wymieniam teraz olej ale cały czas kontynuuję ten parametr. Niestety w zimie dużo ciężej odpala i silnik "gra" przez kilka sekund. Pytanie czy przy takim przebiegu i przejechaniu tylu kilometrów na 10W40 można zejść z powrotem na 5W40 i czy wogóle ma to sens. Wycieków brak poz standardowymi przy dolocie i lekkie zapocenia przy pompie vakum. Możesz odpowiedzieć w odcinku lub na schorts bo oglądam wszystkie. Z góry dzięki.
zmien olej i zalej taki jaki powinien byc. przebieg nie ma nic do rzeczy. jak producent zaleca np. 5w 30 do danego silnika to powinien byc taki stosowany do konca jego życia
Mam ten sam silnik i też przechodziłem z 10w na 5w ale przy 450tys. Teraz mam 500tys. w Wymiany co 10 i do tej pory się nic nie dzieje. Z odpalaniem na plus, szczególnie że ja odpalam o 4 rano więc zima w największe mrozy i względem 10w jest spora poprawa przy niskich temperaturach
do tego trzeba dodac ze przewaznie oleje 10w sa olejami polsyntetycznymi a 15w juz mineralnymi lub z nie wielkim dodatkami syntetykow a 5w wiekszosci juz zawieraja od 60 % i wyze syntykow , a wiekszosci krajow 5w30 musi zawierac powyzej 80%
Co Pan sądzi o tych silnikach 1.0 VVTi co były montowane w tych właśnie tzw. trojaczkach czyli Citroen C1/Peugeot 107/Toyota aygo? Jak z ich awaryjnością i co (jeśli już) psuje się najczęściej?
Te stare 1.0 pancerne jednostki znam z nalotem 430tys i nic się nie działo , dbać o olej tylko i nie katować , przy ok 250-300tys może być do wymiany łańcuch
Mam 107 z 1.0 3 cylindry z 2008 roku, ma obecnie przejechane 90.000, kupiłem go w 2018 roku z mniej niz 30.000 przebiegu. Ja musiałem zrobić sprzęgło i pompę wody z paskiem a poza tym już drugi tłumik (zamiennik) bo auto stoi na dworze. Poza tym nic, pali mi 4-5 litrow, części tanie, obsługa tak łatwa że ja sam umiem wiele rzeczy zrobić. Rdzewieje strasznie i mi się lakier łuszczy. Ale lubię nim jeździć, wszędzie się mieści, więc w sumie po mieście najczęściej biorę jego. Ale w ciągu najbliższych 5-7lat mój ulegnie biodegradacji. Nowe aygo to ten sam silnik
