Soy el dueño, de ese citroen y la verdad valió la pena esperar casi 2 meses para que me dé el diagnostico certero. Es la segunda vez que llevo el auto y la verdad no me arrepiento hacer mas de 100 km para que lo revise, una persona tan capacitada como el.
Esos motores también tienen problema de tapa válvula y se pone en protección y queda en tres cilindros por las dudas en caso de controlar presión de combustible y está estable bobina ok y bujías ok lo más seguro es q tenga entrada de aire de más me paso en varios vehículos dejo aportes gracias saludos totales desde Tucumán
Muchas gracias maestro por la confianza y el aguante. Lo mas lindo es que te estas enterando por el video porque todabia no te llame. Jajajajajajajajajajaja es buenisimooooooooo
Hola Dario! Me llamo Horacio,soy de Bahia Blanca, tengo un c4 nafta 2.0 y tenía ese problema,problema que solucione viendo tu video,me paso que cuando arranco la falla,lo llevé a revisar,me cambiaron la sonda de arriba,el auto mejoro muy poco,seguía en la misma,lo llevé a otro taller,me dijeron que podía ser la bobina,dudé y no la cambie,en el scanner salían varias fallas,me puse a investigar por videos y di con vos,vi el video unas 3 veces para lograr comprender bien todo,no soy mecánico pero me doy maña,al revisar la bomba,la v.de presión era de 3,5 ,ante la duda cambie las 2 cosas,bomba y válvula,puse la de 4,2 ya que de 4,0 no conseguí,y problema solucionado, un millón de gracias,esto es como tus videos,te lo resumo pero me llevo su tiempo,abrazo desde Bahia,ahora miro todos los videos que puedo de tu material, abrazo!!
Sí fuera el dueño del auto estaría muy feliz. Lleve mi auto a 2 cambia-piezas de donde vivo porque zumbaba la bomba de agua los coincidieron en que estaba perfecta, la compre y la cambie yo la bomba no perdía pero el ruleman se había ido de viaje. Es un 147 '96 diesel imaginate si les llevo este mismo c4 misma falla, estoy un año sin auto hasta que lo vendo fallando. Gracias por tu dedicación.
Que bueno es ver gente que sabe !!! y no solo eso sino que tambien comparte sus conocimientos, lastima que solo te puedo dar un like, mereces mucho mas !.
Bravo excelente felicitaciones. Al estrangular la salida y la presión llegó a 6 no es el problema la bomba. Y los reguladores de presión también se gastan y fallan. Ojo me pasó que también al desarmar y sacar la bomba y el regulador, este estaba salido de su alojamiento y se fugaba la presión adentro del tanque. O mangueras cambiadas y rajadas adentro del tanque. No poner mangueras de goma. Aunque sean para 8 bar. 👏
Hola a todos la verdad muy buena explicación... tengo un 408 2.0 tengo el mismo problema en caliente me entra en 3 cilindro y cuesta arrancar ,,, todavía no lo lleve a escanear
Capo total!!! Muy criterioso. Felicidades por compartir tus conocimientos. Soy mecánico de mis propios vehículos, cómo amante de la mecánica. Estudio antes de encarar una reparación. Seguí así Flaco.
Buen video. Felicitaciones x el auspiciante. Lo primero que pensé fue "bomba de nafta" pero qué bueno hacer todas las comprobaciones como corresponde y no estar cambiando piezas al pedo. Saludos
Q grande LEoo!! un placer ver tus videos!! Estoy en un Gruoi de 5008 y tus videos son re claros!! gracias por compartir tu conocimiento para los que estamos en pelotas..
Excelente video ,un gran profesional,mis saludos desde Las Heras santa cruz Patagonia,tengo ganas de ir hasta buenos Aires para que me veas mi auto un c4 2.0
Leo excelente video como siempre. Vos sabes que en el club del c4 hay uno que pregunto con el mismo error y si no recuerdo mal le dije que revisara bujias y si habia cambiado el filtro de nafta, porque vi muchas veces ese problema y termina siendo que el filtro no fue cambiado nunca, igual con 274000 kms, si se jodio el regulador, ni se puede quejar, jajajaja
Tal cual. Igualmente cuando tiene esos códigos puede ser mil cosas diferentes. Eso es lo que trato de transmitir. Que no siempre los códigos te dan una certeza de donde viene el problema
@@leonardihighperformance totalmente de acuerdo. El scanner es una herramienta que te da la punta del problema, a veces es justo el problema y otras por donde empezar a buscar y ahi el conocimiento y experiencia hacen la verdadera diferencia
Perfecto...por esas razones arregle cientos de citroen c4 y sin usar escáner...siempre dije que el escaner solo desorienta a quien no sabe el funcionamiento de un motor...y terminan jugando al descarte haciéndole gastar una fortuna al cliente..a tal punto que terminan diciendo " nunca más un citroen ..es tallerista"...el problema son los mecánicos que no dan pie con bola!!
En algun momento pensaste en armar algun tipo de capacitacion para tus seguidores de youtube?? Cada video es un lujo verlo de punta a punta sin adelantar... al contrario siempre retrocendiendo para tomar nota de todas tus observaciones.
Antes de la pandemia daba cursos de inyeccion en el taller. Ahora con lo de la construcción no tengo el tiempo de retomarlos. La verdad que no se me ocurrió hacer algo online
En este caso, con el escáner verías un tiempo de inyección más amplio, lógico, regulando y con al menos 3 bares, con menos se para y pone en 3 cilindros aleatoriamente, muy buen ejemplo
Lastima que estoy lejos. Tengo un c4 con gas que con intermitencia no me arranca. Anda todo bien y de golpe pe deja varada . Lo revisan y no encuentran ningún problema. Ya no sé qué hacer
Hola! Tengo un C4 2.0 2012 la semana pasada tuve que pasar una laguna de agua bastante profunda y en la mitad tuvo como un fallo eléctrico que se apagaron las luces y luego se clavó el motor. Le di arranque y ni siquiera prendía la luz ni movía el motor. Luego de un rato insistí con el arranque y lo pude prender. Logré salir fallando como en 3 conminarla y mucho humo blanco. Con el andar fue mejorando hasta andar normal. Ahor dos por tres cuando voy andando aparece la falla y acelera poco como si estuviera en 3 cilindros. Que puede ser. Soy de Chubut y nadie me sabe decir
Hola genio !!!,muy buena explicación ,pregunta un 308 THP turbo ,cuando bares de presión debe tener ?Dado que me cuesta arrancar un poco. Desde ya gracias
Hola muy buen video te consuto yo tengo un citroen c4 2.0 sx 2008 tiene casi 300.000 kilometros hace una semana andaba bien venia andando tiro una falla se apago lo escaneamos y tiro bobina de encendido se cambio la bobina y las bujias lo traje a mi casa sin problemas lo anduve menos de 100 kilometros y me hizo lo mismo rebisamos la bobina y esta bien tenes idea donde mas puedo rebisar muchas gracias
Hola leo!! Te consulto tengo citroen c3 1.6 nafta los cuerpo de maripoza de estos modelos los puedo sacar sin drama para limpiar? No tengo nada de escaner qeria saber si requieren aprendizaje o algo manual o con escaner, espero tu ayuda ya que sos el genio en todo esto
Muy buen video, tengo ese mismo motor en un peugeot y hace ese tipo de falla esporadicamente y en frío al inicio de marcha. Medí la presión en el Picó de la rampa de inyectores. La lectura allí es de 3,5 bar, por lo que vi te trabaja la nueva bomba en 3,8 bar. Podrá ser tan poca diferencia un causante de ese tipo? Soy del interior y aún no dan pie al tema. (Yo medí inyectores , escaneo, cuerpo mariposa limpio, bujias seminuevas y no detecto nada anormal)
Estimadisimo, sigo tus videos y aportes que hacer en cuento a estos bichos; tengo un c4 2.0 el que quisiera llevartelo para verlo. Como te contacto para solicitar un turno. Este tener mejor suerte que alejandro alejando!! jaja. Excelente tus videos.
hola flaco, la verdad da mucho placer ver tu pasión y tu saber x los fierros , te hago una consultita la bomba que reemplazaste era original de fabrica ? tengo un c4 2009 con 170.000 km , es relativa la duracion de la bomba o existe un promedio de vida útil , saludos desde sgo del estero !!
No exixte un promedio de vida. Cada caso es particular, de echo la bomba anda sin problema, lo que falla es el regulador de presion. Y si era la original
Hola viejo! Muy bueno tu canal, muy didáctico y se nota que sabés del tema! Pero como yo no sé, te pregunto a vos: tenés algun video de donde estan y como diablos se cambian las bujías de un C4 lounge 2.0 2017 ?? Gracias y saludos desde la Patagonia.
Hola nuevo seguidor me pasa lo mismo con mi sceni tarda en arrancar y anda en 3 scilindro la apagó y prende en 3ymedio ya no se q hacerle tiene medio motor echo ahora ke compre lis 4 inyectores por q gotea
Buenas tardes, consulta, cuando lo aceleras esta a nafta o gas? tengo un 408 2.0 mismo motor y me hace una quedada similar, no llega a ponerse en tres cilindros pero parecido. gracias.
Si antes andaba bien debería ser así. Cuando hago un auto que tiene gas lo dejo funcionando bien a nafta y le pido al dueño que lo use así al menos una semana y después lo pase asi si el equipo genera alguna falla la van a poder detectar si no es un lio.
Tengo un 307 2.0 EW10A y cuando quiero dejar las rpm estables por ejemplo en 2000rpm se nota una muy pequeña variacion ..cambie acelerador electronico, bobina, bujias, cuerpo mariposa, sonda lambda revisaron escape y sigue con esa falla que si bien es minima me jode no me gusta ya que al acelerar hace un pequeño tironeo que deja de notarse en 4ta o 5ta marcha producto de esa pequeña oscilacion de rpm...le vacie catalizador con repro y aun asi continua (la prueba en banco dio 156cv) . tenes idea que puede llegar a ser? Soy de Neuquen
@@leonardihighperformance esa fue mala mia, fue porque se habían jodido las 2 sondas y quise anular 1 ya que vaciaba el catalizador porque vi un caso que casi jodió el motor porque se le tapó. Cuando tengas tiempo organizo viaje para que lo veas .....como te dije casi ni se nota la falla, un mecánico me dijo que yo me daba cuenta porque lo tenía en mí cabeza por ahí soy bastante rompe....pero para mí hay algo, tal vez un inyector (con escáner según me dijeron estaba todo 10 puntos)
Hola!! Tengo el mismo problema!! Tal cual!! Soy de la plata me podrás decir el costo de la bomba?? Y en qué localidad la compraste?? Gracias y muy buen año!!
@@leonardihighperformance estamos de acuerdo es eso, yo le que le digo a la gente en gral es que el GNC es para andar barato, no pretender que ande normal como de fabrica, y si te acostumbrás a que le cueste acelerar, alguna contra explosión, amor realizar un sobrepaso a más de 120 y que le cueste, vas a ser feliz , de lo contrario sufrirás y serás un detractor del combustible alternativo. Después que dicen que con gas el motor sufre más , has una y una la temperatura en la cámara de combustión es mayor, por eso el desgaste de válvulas y retenes, pero lo que más sufre es el uso, se gasta menos y se usa mucho más, y el abuso , nos ponemos pijoteros y ahorramos en todo, aceite, mantenimiento etc. Yo usuario de gas de toda la vida te lo aseguro. Después hay motores que se la aguantan más que otros
Amigo soy de Venezuela y acá hay muy pocos Peugeot 408 y los concesionarios o maño de obra calificada es muy importante escasa o casi nula. El día de ayer le realice a mi Peugeot 408 motor 2.0 litros con 70.000 Kms lo siguiente (cambio de kit de distribución completo, cambio de correa única, cambio de bugias (puntas de platino), limpieza de inyectores y cambio de bomba de agua completa. El carro encendió amigo pero con una falla y prendió el check engine luego de unos mi últs encendido el vehículo la falla mejoro y escanee el vehículo y le borre los códigos y ya el carro enciende y no prende check engine pero tiene una falla en mínimo y se apaga de ves en cuando estoy en primera a muy bajas revoluciones. Porfavor me gustaría que me ayudarás ya que acá en Venezuela no consigo ayuda amigo. No o carro en autopista y en altas revoluciones anda Perfecto y no tiene ruidos extraños. Espero tu pronta respuesta amigo saludos desde Venezuela
@@leonardojacinto5070 tendrás algún video tutorial para solventar, te lo agradecía bastante y saludos desde Venezuela amigo. Es peligroso andar con el carro en ese estado?
@@leonardojacinto5070 gracias amigo, resulta que volvimos a desarmar y el vehículo estaba muy fuera de punto, lo colocamos en tiempo rezando que no se doblaran válvulas y bueno comenzamos trabando las dos peleas de válvulas en sus guías pertinentes. la de cigüeñal buscamos como guía colocar los cuatro cilindros paralelos y en la parte inferior del motor colocamos un perno en la guía que se encuentra en la parte inferior derecha pero la herramienta era un perno que entraba con un margen leve de movimiento, tratamos de armar y poner correa con todo bien sujetado y al armar y encender el vehículo se le quitaron todas las fallas tanto electrónicas como mecánicas y el motor andaba muy pero muy bien en desempeño y mínimo. Ya tengo dos dias utilizando el vehículo normalmente y de ves en cuando me da el mensaje de ^falla de motor llevar vehículo al taller^ y entra en modo de seguridad, el carro no tiene ningún sonido extraño en ese estado lo único es que el mínimo sube a aprox 1100 rpm y se mantiene, al apagar el vehículo y encenderlo se va la falla y puedo andar normalmente. ¿Puede ser que haya quedado algo fuera de punto?. Otra de las fallas intermitentes es que el mínimo estado estable tiene a tener una caída leve de rpm muy rápida y vuelve a la normalidad. Al vehículo se le cambió kit de tiempo completo, bomba de agua completa, bugias punta de platino, limpieza de inyectores y limpienza de cuerpo de aceleración y correa única.
@@CristianC1993 revisaste sensores ?, me suena esa falla de algún video y la relaciono con algún sensor dañado (o mal conectado ?). No tengo mucha idea, no soy fiable 🤷♂️, pero espero que te sirva, bro 🤙
Me paso lo mismo con uno por alla en el 2009 el auto tenia 9000km nuevo cargue nafta y desp.de eso no pasaba los 80km lo lleve al servis y me cambiaron la bomba de nafta ,anduve un rato y empezó a fallar otra vez y el servis oficial me cambio la plaqueta de la computadora nueva y listo.son buenos autos pero la nafta tiene q ser de buena calidad
Tengo una Xsara Picasso 2.0, el motor es similar, le cuesta el arranque en frío y arranca en 3, luego se estabiliza, medí con manómetro y tengo casi 3Bar en la rampa, el problema es que los genios de Citroen no hicieron una boca de inspección y hay que bajar el tanque para acceder a la bomba o cortar el piso...una locura.
Si si un bajón. Igual el hdi trabaja con esa presión de baja y es solo para abastecer la bomba de alta. Busca por otro lado porque vas a sacar el tanque al pedo
Eso pasa por ponerle gnc. El quilombo que te arma gas y una instalacion mediocre deficiente se detecta en este auto. Manosear un auto por ahorrarse unos pesos a la larga te pasa factura
