Видно, что дизеля у вас не профильное направление. Большое количество черного дыма свидетельствует о несгоревшем топливе. Это значит, что любо дизеля много, либо воздуха мало. При переливе топлива таких проблем с запуском и потерей тяги быть не должно. Если была бы ошибка по топливному регулятору, то обычно ЭБУ устанавливает отсечку на 2-2,5 тыс. об/мин, но заводится автомобиль должен. Поэтому первым делом копать нужно в направлении воздуха. 1 - проверить воздушный фильтр, так как транспорт коммерческий, вероятность плохого обслуживания увеличивается. Но у вас случай хоть и запущенный, но довольно типичный. Если бы вы сразу отсоединили трубку ЕГР, идущую к впускному коллектру, то двигатель бы запустился и нормально работал. Осматривать крыльчатку турбины на предмет "вращается/не вращается" не имеет смысла, так как при обрыве вала турбины издается такой металлический звук, что не заметить его нереально) Актуатор турбины ходит с подклиниваниями - это плохо, так как он может подвисать, из-за чего будет перенаддув либо недоддув) Но проблем с запуском и такой критической потери мощности, что даже на маленькую горку нельзя заехать, быть не может из-за этого. Остается только ЕГР) На 2.О HDI этого года ЕГР нужно отшивать программно. Это уже сделали до Вас, раз ошибки не было) Удачи в работе! (mafia2226@ukr.net)
На счёт дыма возможно масло в двигателе давно не менялось был случай на грузовой машине фуре приехал на плановое ТО и сильно дымил что в боксе дышать не чем было примерно так же как в этом видео , не сделали ничего особенного поменяли масло в двигателе все фильтра маслянный , топливный , воздушный и что парадокс двигатель перестал дымить , со слов водителя машина не проходила ТО до этого около 2 лет , сколько уж там пробега или моточасов он намотал ХЗ.
Не всегда, если обрыв клапана, то электроника видит углы открытия как коректные, при этом изменение количества газов в впускном коллектрое выдаст аварию спустя 30-60 минут работы на оборотах, а на холостом ходу вообще не выдаст. А вот гарячая трубка рецеркцляции на ХХ, на холодном двигателе явный признак некоректной работы ЕГР.
Вы специалист это неоспоримо. Тут на первых секундах видео стало понятно в чем проблема по слишком маленькому расходе воздуха через фильтр. Значения должны быть в районе 250 мг.х и примерно 500 с заглушенным егр. Заваливаться за 800 на.оборотах, иначе грязный расходомер. При показанияхч как у Вас, в 160мг.х. странно что она во обще заводится. Отсюда и утечка наддува, и дым.
удивило еще то , что когда вы вибирали данные для ливдаты , - вы чего то прошли мимо опорных значений , т.е. расчетные значения вами в игнор , на какие данные вы опираетесь когда смотрите на тоже давление турбины ??? как можете вы понять ее значение верно или нет ??? смотрят на дельту в фактическом потоке от расчетного ....
как с вами связаться можно? смотрю уже не первое видео и хотел проконсультироваться по поводу моего Ford Transit 2005г. 2.0 DuratorqDI не в обном сервисе пока не смогли определить причину неприятного шума при нагрузках на двигатель
была такая же проблема, поставил толще заглушку, но вижу что как хорошо придавишь на газ, то летит сначала сизый а потом чёрный дым. Есть проблема с интеркуллером, немного пробит, это может давать на чёрный дым. Ошибок ЕБУ никаких не бьет. На что ещё обратить внимание.
привет с Jewroсоюуза за концовку лаик. старие авто без этих норм жилы дольше и жрали менше. починить смог любои с мозгами. и гловное даже с поломкои не так токсичен как например эта ёлка
Іван, маю таке питання на моєму сітроен немо дуже погано світять фари в ночі особливо коли йдуть зустрічні а коли фари грязні то взагалі труба. Що ти порадиш поставити замісь рідних ламп, щоб їздити було комфортніше а головне безпечніше. І після заміни бортова електроніка не викидала ніяких помилок і не жувала мозги. Дякую за твої відео завди цікаво і повчально.
Добрый день, если не секрет подскажи где учился на автоэлектрика? Ищу курсы в районе Харьков ,Киев или другие города может владееш информацией буду очень благодарен за помощь😊
Дизель после 150 тысяч - однозначно ЕГР глушим. Пусть вам спекулянты парят голову о его необходимости, срать на них. Но только програмное отключение обязательно. Да, а интеркулер вы хорошо проверили? Быть может он еще дерьмеца добавлял?
Была такая же проблема позвонил на СТО и мне сразу сказали это ЕГР , сняли оторвало клапан, заглушили и все проблемы даже не прошивали, прокладку поставили кажется с паранита
Иван добрый вечер,потскажите пожалуста уменя такая проблема ,фиат добло 1.9 мултижет 2007г 88кв 119лс глохнет находуна любых оборотов уже незнаю что менять ,ошибка высвечивает две р-091высокое давление в топливной системе и р-092низкое давление бензонасос поменял, топливную поменял, дроселную заслонку менял, клапан егр заглушил и прошил мозги , и никакого резултата .
глушить єгр не стоит , перегріє головку і покрутить , вже бували случаи , дилетанти глушили, проблема в тому що головки тепер дуже тоненькі не такі як в старих дизелях
@@vitbox7927 основная задача егр - снизить температуру горения в цилиндрах путём снижения кислорода во впуске. С заглушенным егр увеличивается подача кислорода в двигатель, что приводит к повышению температуры сгорания смеси и возможному перегреву двигателя.
@@vladimirsapunov1603 ПОМОГАЮТ - это очень правильное слово. В современном двигателе куча систем повышения эффективности и всё должно работать в комплексе. Приоритеты сменились, ресурсность сегодня не так важна, как экономичность и экологичность. Двигатели делаются максимально эффективными, поэтому за 2-3 года такой двигатель вам наэкономит топлива на такую сумму, что даже если он ляжет, это всё равно будет выгоднее, чем ездить на старом неумирающем движке "миллионнике", но с вдвое большим расходом.
но видео в целом ок !))) давно не занимаюсь этим делом ,помню в 2006 году стойка с блютус соединением была более громоздкой , а сегодня - свисток в ОБД , планшет или спец сканер карманного типа и вперед ))))))
В принципі правильно зробили що поставили заглушку, але якщо на авто є ще й сажевий фільтр, то із закритим егром він швидше заб'ється, тому правильно було би вирізати сажевий і ще програмно видалити сажу і егр, тоді все буде на 100% добре.
Доброго дня! В мене така ж машина, власноруч заглушив механічно ЕГР. Їде добре, але часто-густо вилазить "чек", прочитати лексією не було можливості...підключали до здається делфі сканера так писало,що помилка в системі рециркуляції (ЕГР). Судячи з цього на ній треба і відключати програмно ЕГР? Коли вилазить чек то пропадає тяга, машинка в аварійному режимі і більше 2 тисяч обертів не крутить, через деякий час машинку попускає, чек гасне. Яка орієнтовна ціна питання вирішення цієї незручності?
на 4 -ой минуте удивило ваше изречение - по -поводу данных клапана турбины ,- "вижу что показывает но не знаю ,- что " :-))))) - автор ,учите мат часть , это же не серьезно , такие видосы в сеть выкладывать , - а показанные данные управления всевзможными клапанами в авто , это есть рабочий цикл ШИМ , т.е. рабочий период времени в процентах от 100 .
Дороги выдают Україну. Мдя... страна моя, тебе не до концертов. А твоему подмастерью неплохо бы в вечернюю школу походить, ошибок куча. Стопроцентів = сто відсотків, хороша = гарна, іспитанія = випробування. Слух режет пц. Или заставить венгерский выучить, чтоб голова лопнула))))
Александр Шумейко саме через зниження температури унеможливлюеться утворення окислів азоту, а на інші утворення типу CO2 та HCl - ЕГР повпливати не може, і ще до вашого відома клапан регулює массу повітря яку втягуе двигун
Я правильно понял,ЕГР только для снижения окиси азота? Как по вашему ,можно ли глушить ЕГР механически ,не переписав карты под большую подачу воздуха? На некоторых авто есть охлаждение выхлопных газов перел ЕГР ,на некоторых нет,это имеет какое то значение,и на что влияет,расход может быть меньше при охлажденных газах ?
Теплообмінник біля егр не для охолодження газів а для швидшого розігріву двигуна,гази гріють антифріз. А массу повітря треба занижати в динамічних характеристиках карт,адже фізику на нашій планеті ще ні хто не намахав.
