Claves para la conducción de una locomotora 289 

@elblog ferroviario increíble el trabajo recopilatorio que habéis realizado de nuestra historia ferroviaria, me ha encantado! Ya tenéis pulgar arriba y un nuevo suscriptor!

Muy bueno: de momento ena teoría.

Los maquinistas y los ayudantes, ademas de conocer todos los aspectos tecnicos de la locomotora y de la circulacion ferroviaria, son tambien mecanicos-electricistas capacitados para el mantenimiento y la reparacion de cualquier averia en ruta, que no requiera el equipamiento de un taller.

@@josepbosch8861 Hombre, no se va a poner el maquinista a hacer un cambio de bojes en zarzaquemada

¿Y la 7900 no?

Y por desgracia de las 8 que fabricaron de la serie 354 de Krauss Maffei solo se salvo 1 de ellas, entre accidentes, infortunios y una falta de mantenimiento las condenaron a muerte

@elblog ferroviario Gracias!! Magnífico documento!👌🏻Hay que ver lo ruidosas que eran las 333!😅

hola que tal el silbato con una cuerda la tenían una serie de locomotoras que eran las 7700 estuvieron muchos años de servicio en el puerto de pajares yo fui uno de sus maquinistas, si quieres verlo entra en yotube y pones en el buscador locomotoras 7700 saludos

Que nivel de contaminación tenía la locomotora? Contaminaba mas que un Volkswagen Passat 1.9 TDI?

Contaminaba muy poco ya que es eléctrica

@@jorgequijada3612 La contaminación de un equipo eléctrico se mide no por las emisiones del mismo, sino por la emisiones que se producen al generar la electricidad, igual que en un coche eléctrico se valorara la contaminación por la fabricación de las baterías y su posterior reciclado una vez acaba la vida útil. Un saludo.

Un año.

22 jefe que no es lo mismo 1 que 22 tu piensa , en un cuarto de 2m" pueden entrar 1 persona que le ha dado dislaik tambien 2, pero 22 personas en 2m2, obviamente que no. lo dicho no es lo mismo 22 que 1 tambien si hacemos calculos de precios, no es lo mismo comprar 22 manzanas que comprar 1, no sale lo mismo, si le sumamos a 1 euro la manzana(xq son sureñas) X 22 manzanas son 22 Euros, por lo tanto es indiscutible.

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Grupo Motor Generador, un motor de c.c. que acciona un alternador.

Junto con las "francesas" 7600-8600, en numeracion UIT 276-000 y 276-100.

A ver... Son conceptos totalmente diferentes. Con el CLAd (Potenciómetro de aceleración), lo que consigues es limitar más o menos la corriente que llega al motor (que controla la bandeja CLD / CD), en todo el rango de funcionamiento del mismo, porque la forma de limitar esa corriente es a través de las resistencias de aceleración y freno. Es decir, cuanto menos limites la corriente, más rápido se eliminarán esas resistencias, más intensidad pasará por el motor, y por lo tanto, como la potencia es directamente dependiente de la intensidad y de la tensión, más potencia desarrollará la locomotora y más aceleración obtendremos. El mando de shuntados, en cambio, sólo se puede utilizar en "campo pleno" (es decir, cuando se han eliminado todas las resistencias de aceleración), y lo que hace es un poco lo contrario, pues limita la corriente que pasa por el inductor (reduce el campo). Si reducimos el campo a cero, lógicamente, el motor se para, pero si lo reducimos en cierto grado, conseguimos, a costa de REDUCIR el esfuerzo de tracción, que el motor tienda a embalarse (corre más), pero siempre, claro, que no llevemos mucho peso, si no, la ganancia es residual. Es un concepto eléctrico un tanto difícil de explicar "para todo el mundo" y yo tampoco soy el mejor haciéndolo. Espero que se me haya entendido, y que me perdonen los eléctricos del mundo :)

289

isma._ff_xd,lee el título

La japonesa Mitshubishi 8900, en numeracion UIC 289.

Tampoco hay ninguna locomotora de vapor en el vídeo. Me parece que estás un poco muy perdido!!!

😂

En las lineas electrificadas [a partir de los años 1910's-1920's] naturalmente habian catenarias, coexistiendo con la traccion a vapor y la traccion diesel.