Well I hoped it would never happen , but as it is said: History is gonna repeat itself Let's just hope this time this idiot will be stopped at country no 1 and not like Hitler were they let him go haywirey...
Das man dem Motor dewegen unnötig im Kaltzustand quält, ist absolut kindisch und zeugt vom technischem Unverständnis. Mir als BKF, MKF, KVM und Antriebstechniker, blutet da das Herz. Kann da leider nichts Göttliches dran erkennen.
@@howie2615 BKF,MKF und KVM musst du schon ausschreiben da nicht jeder deine Abkürzungen kennt. Zweiten habe ich jemals gesagt, dass es nicht schädlich ist den Motor im Kaltstart etwas Drehzahlen zu geben ? Nein. Also scheib auch nicht einfach irgend was drunter was gar nichts damit zu tun hat. Ich rede hier vom Sound des Motors und gerade der Turbolader da ist mir in dem Moment erst mal scheiß egal wie schlecht das für den Motor ist.
Mit Sound gewinnt man keinen Krieg. Der MKF hat sich als Führerschein Anfänger wahrscheinlich immer mit seinem Kumpels getroffen und geschaut wer den größten hat. Ist halt Generationen Konflikt mit dem ehemalige Wehrpflichtige nichts anfangen können.
@@Felix.786 Sieht man an der Russentwicklung. Ein warmer Diesel des Leopard II, russt wesentlich weniger. Ist aber bei allen Dieseln so, auch wenn man das bei modernen Diesel mit Abgasbehandlung nicht mehr sieht. Daher brauchen diese moderne Diesel mit Abgasbehandlung, auch das meiste AD-Blue. Und ganz besonders viel, wenn man diese in der Kaltlaufphase in unnötig hohe Drehzahlen zwingt. Mal abgesehen vom internen Verschleiß, Ölverlust, Kompressionsverlust, durch Kaltlaufriefen. Wer einen Führerschein hat, sollte doch wissen, was er da bedient und wie so ein Motor, bzw. die gesamte Fahrzeugtechnik funktioniert. Egal ob Verbrenner oder E-Auto. Aber das geht scheinbar total verloren.
Ich war 1981 - 83 Richtschütze auf dem Leo 2 A4 bei der 3/84 in Lüneburg. Wir haben trainiert, trainiert und nochmal trainiert. So kamen wir auf eine Erstrefferquote von über 90%. Es gab kaum technische Ausfälle. Dieser Panzer ist der Hammer!!
@@gnuzwo1lk909i doubt that they care in the tanks cuz if they take a hit and it penetrates the engines gone anyways cuz once apfsds pierces tanks armor it usually hits the engine too and iam pretty sure that the V12 tank engines are going to be fine even if its cold reving as they're made for combat when a tank stands still with engine off and then suddenly needs to move its going to rev that cold engine as nothing will happen to it really
a Challenger 2 cold start shows one thing - bad design. This one here is a rather normal cold start. In a range of tractors even. Challenger 2 cold start produces fumes on alevel that makes it look it would gave the position away from far...
Hoffen wir Mal das er in der Ukraine auch genau dafür sorgt und hilft die Russen rauszuschmeissen, wenn das nicht klappt klopft Putin&Co in 10 oder 15 Jahren bei uns an....
@@brainthesizeofplanet die westlichen Kampfpanzer werden mit Sicherheit einiges bewirken, Russland ist zwar eine Großmacht aber dennoch völlig allein, kein Land kann es mit der gesamten Welt aufnehmen, völlig unmöglich.
@@Tommerslappers is it same country that was claiming that they have captured russian tanks and now have more tanks compared to when the war started. and now out of nowhere they suddenly need a lot of tank. hmm, nothing suspicious at all
@@gerth.898 xD Yes that could happend, russian tanks are lost in Ukrain without fuel too. I do more think about an hydrogen fuel cell than an acutally battery.
@@jaroslavkalivoda3496 Your correct on that the Leopard 2 is a Diesel. The Abrams has Turbine. Turbines have a better power to weight ratio and are more rugged. They use more fuel however.
MAYBACH - MTU MB 838 CaM-500 V 10 Bi-Kompr. Mehrstoffmotor , Bergepanzer STANDARD ,, au BergeLeo 1 ... 37,4 lit Hubraum :))😐Frohe Weihnacht u Gruß aus LÜBECK
Ich glaube mit der Feinstaubplakette wird das aber nix. 🤣 Bin froh, dass wir diese Panzer haben. Wir müssen möglichst 80-90% der defekten Panzer reparieren und einsatzbereit machen. Und wir brauchen mehr von den neuen Panzern. Herr Pistorius, bereiten Sie bitte die Beschaffung ohne Verzögerung vor, damit die herausgegebenen schnell ersetzt werden! Und für die ausgegebenen Panzerhaubitze 2000 Geschütze auch! PS: Munition, Treibstoff, Ersatzteile, usw. einplanen!
Also ich hab keine Ahnung, aber ich bezweifele das der Motor sich zerlegt nur weil er en bisschen gas gibt, selbst im Kaltstart, lol°!! Der Motor sollte wohl dafür ausgelegt sein in ner Alarmsituation sofort auf 100% genutzt werden zu können, da ist keine Zeit mit hey stoppt mal wir müssen erst warm laufen lassen bevor wir den Gegner abwehren. Und so wie der schnurrt hat er höchstens 1/3 spaß mit Greta gehabt :)
Nicht so einen Blödsinn absondern! Verbrenner-Motor, bleibt Verbrenner-Motor und die Physik bleibt ändert sich auch nicht. Es spielt keine Rolle, was für einen Verbrennungsmotor man hat. Aber um so größer dieser ist, besonders bei einem Diesel und ganz besonders bei einem Turbo-Diesel sollte man folgendes beachten! -Vor dem Starten, nach dem Einschalten der Zündung, immer das Erlischen der Kontrollleuchten (des Startchecks) abwarten. (besonders bei einem Diesel, falls er vorglühen muss). -Den Motor mit sowenig Gas, am Besten, mit überhaupt gar keinem Gas starten (moderne Verbrenner besitzen eine Startautomatik). -Dann den kalten Motor, immer zuerst etwas im Standgas laufen lassen, damit sich die Ölschierung aufbauen kann (lagert auch die Turbos) und damit das Motoröl vor der Leistungsabgabe, etwas angewärmt ist. Dies reduziert die innere Reibung, den Verschleiß des Motors und erhöht die Laufleistung und auch die Zuverlässigkeit des Motors erheblich (besonders der Turbolader). Beim anschliesenden Fahren mit kalten Motor, so wenig Drehzahl wie möglich und schnelle Drehzahlwechsel vermeiden. Und erst die volle Leistung, bzw. die volle Drehzahl abverlangen, wenn dieser Betriebstemperatur erreicht hat. (Nicht im Kühlwasser gemessen, sondern im Motoröl). (Sofern man nicht in einem Panzer sitzt, der sich im Gefecht befindet, bzw. unter Beschuss steht.) _Vor dem Abschalten, mehre Sekunden im Stand laufen lassen und auf keinenfalls Gas geben. So das ein eventuell verbauter Turbolader, mit der Drehzahl herunter kommen können, bevor man denen die Ölschmierung / Öllagerung durch das Abschalten des Motors nimmt. Denn das zerstört diese in der Regel enorm schnell, eventuell sogar sofort. So behandelt man einen Verbrennungsmotor und nicht anders. Sicherlich, wird sich ein Motor nicht zwamgsläifig direkt / sofort zerlegen. Aber man geht das Risiko eines vorzeitigen Motorschadens in Kauf und man erhöht mit unsachgemäßer Bedienung, den Motorverschleiß, den alterbedingten Leistungsverlust, einen gesteigerten Treibstoff- und Ölverbrauch. Jeder Verbrennungsmotor hat einen Verschleiß, der sich auf die Laufleistung und die Anzahl der Kaltstarts berechnet. Das bedeutet, um so mehr Laufleistung und um so mehr Kaltstarts, um so mehr Treibstoff- und Ölverbrauch, aber auch um so weniger Motorleistung. Daher ist es wichtig, unnötige hohe Drehzahlen im Kaltzustand zu vermeiden. Behandelt man aber nun einen Verbrennungsmotor, so wie hier im Video, dann erhöht sich dieser Verschleiß, um ein Vielfaches. Auch kann dabei erheblicher Schaden am Motor / Motoranbauteilen (wie z.B. ein Turbolader) entstehen, der zu einem vorzeitigen, bzw. sofortigen Ausfall des Motors führt. Aber auch wenn nicht, so kann im entscheidenden Moment (bei einem Panzer im Gefecht z.B.) ein Leistungsverlust oder ein erhöhter Treibstoffverbrauch, die Zerstörung des Pamzers oder den Tod der Panzerbesatzung zur Folge haben. Letzteres ist zwar eher unwahrscheinlich, liegt aber im Bereich des Möglichen. Daher ist der Leopard II ja auch so konzipiert worden, das man den Motor auch mal schnell wechseln kann. Wenn nötig auch im Gelände. Deshalb, weil das bei Motoren dieser Größe, eben keine Unmöglichkeit, bzw. Seltenheit ist. Das was hier aus Spaß an der Freude getrieben wird, hat natürlich nichts mit einer Norwendigkeit zu tun. Wenn es durch einen Notfall, Alamierung oder gar um das eigene Leben geht, ist das Risiko von Vollgas im Kaltzustand ein ganz anderes Thema. Denn dann ist das Risko für den Motor kleiner, als alles andere. Aber wenn man die Technik in Friedenszeiten auf diese Weise unnötig quält, was glaubt man denn, wie zuverlässig dieser Panzer im Ernstfall funktioniert. Wenn dann der Motor den Geist aufgibt und man zum unbeweglichen Ziel wird, wird man spätestens dann so einen Umgang, mit der Technik ganz bitter bereuen. Irgendwie glaube ich, das die Menschheit immer mehr verblödet und niemand mehr, nur einen Meter weiter denkt. So ein Panzer ist eine Kriegswaffe und kein Spielzeug. Der ist nicht da, umm damit Brumm Brumm zu machen, sondern der soll uns bei einer Bedrihung unseres Landes und unseres Lebens beschützen. Das der im Ernsfall zuverlässig und vollkommen funktioniert, davon hängen Menschleben ab. Aus diesem Grunde, sollten man mit der technik entsprechend sorgsam umgehen. Und nebenbei, würde so ein sorgsamer Umgang auch erhebliche Kosten, selbst in Friedenzeiten einsparen. Man möge mir den Roman hier verzeihen, aber wenn es am Verständis fehlt, muss man eben weiter ausholen. Hoffe, davon wurde etwas verstanden.
Blödsinn. Glaubst du der V12 vom Leopard ignoriert die Physik ? So gut ist Deutschland jetzt auch nicht. Natürlich muss selbst der V12 Twin Turbo Diesel vom Leopard 2 auch so gefahren und behandelt werden wie jeder andere Verbenner Motor. Wir sind hier nicht bei den Amys die Gasturbinen benutzen.
I mean... i had to have two catalizators on my BRZ so this fella could rew up his 27.4-litre V12 twin Turbo Diesel during cold start. My 2.0 FJ is fucking air cleaner next to this.
Geez if they would have figured this tech out during ww2, the tiger and the tiger 2 would have been a beast. And of course the jagepanther, poor ole girl was definitely underpowered.
Also ich habe keine Temperaturanzeige gesehen. Weder vom Öl noch vom Kühlwasser. Was ich gesehen und gehört habe gibt keinerlei Hinweise auf einen echten "Kaltstart" allenfalls auf einen Neustart nach kurzer Pause.
