Muy buen video como siempre, la onda que retorna de escape, nos beneficia en motores con mucho cruce para que no se escapen los gases nuevos de admisión, la misma función que cumple el contracono en un tubarro 2t, creo que era asi...😅
La onda resonante te beneficia en el anticipo apertura escape, para que no salga la presión, y en el cruce de válvulas, dicho barrido se produce porque la presión en el escape y cilindro es mas baja y la admisión mas alta y así se hace el barrido, saludos.
Genial EXCELENTE información 👌 Para batallar contra la onde de presión inversa se utilizan headers con powerbomb, parte de la onda de expansión se mete por esa pequeña cámara sin salida que es el powerbomb que si está bien construido solo pueden entrar gases que venda inversos. Las motos de cross los utilizan mucho, FMF hace un par de tipos de powerbomb para motos. La gente de hytech logró hacer magia con unos de sus headers con powerbomb en un b18c, no recuerdo cuanto era exactamente pero estaba en el rango de 205 hp a un b18c STOCK que ya originalmente tiene unos respetables 197hp stock siendo un 1.8 de 1997 y sin contar las ganancias en medios. Con todo lo del video solucionado y combatiendo la onda de presión inversa con powerbomb el motor estará más que contento ✌️ Es muy cool apenas tenga la oportunidad voy a invertir en unos para el header con powerbomb de mi h22.
Que video más completo e interesante, hermano tengo una duda, es verdad que cuando enciendes tu coche, el tubo de escape absorbe o chuoa aire de afuera?
hola amigo! confieso que no tengo constancia de ello, pero voy a investigar un poco a ver si encuentro algo de información.. y si esta interesante igual tenemos que hacer un experimento en video. Gracias por visitar amigo un gran saludo!
Buenas, el problema de ignorar el efecto de las ondas en los colectores de escape se ve perfectamente en la curva de potencia del poyota gt86 mk1, donde se puede ver un drop del par en torno a 4000 rpm por no haber diseñado los colectores de escape bien, he de decir que en este video hay un par de imprecisiones mas (que en otro video mas moderno las corriges) con el tema de las longitudes de los colectores. Dicho esto, hace una hora y algo descubri este canal y este debe ser el quinto o sexto video seguido que veo, mis dieces.
A la tarde espera quedó de ver los motores con 4 colectores!! Me molaría también un vídeo sobre balancines de motores que veo que también es algo que se modifica mucho aparte de los árboles de levas...
Thank you for the good traffic 💚 All the best and continued success, God willing 💚 Good luck and success, God willing 👍🌸 Great video In the name of God, God bless you, the Most Gracious
Y que hay de hacer los colectores el doble de lo que salen para no hacer 2 largos hasta la Unión? O hacerlos cortos pero agrandar al doble el que empieza en la union? Gracias por los vídeos te recomiendo hacer cursos intensivos para principiantes que quieren poner su auto estándar a competición los cobres o no al curso
Interesante info, una pregunta, crees que alcance los 250+ kph en un honda legend ka7, que tiene un v6 3.2 32 válvulas sohc (el v6 hermano pequeño del motor del nsx) haciéndolo configuración totalmente aspirada?
Hola amigo! Estoy bastante seguro de que deberia ser posible. He mirado las estadisticas en la pagina "zeperfs" y anuncian unos 226 de maxima para el vehiculo estandar, y casi los 250 para el 3.5, que aunque tiene 90 cv mas tambien carga con 150-200 kg mas de peso... Asi que no tu carro no deberia necesitar tanta potencia para alcanzar la misma velocidad. Eso si habria que asegurarse de que colectores, el arbol de levas y ecu (como minimo) esten de acuerdo y trabajen en el mismo rango de revoluciones, de que queden rpm suficientes para llegar hasta ahi, pero sin saber mucho mas yo diria que si deberia ser posible. Muchas gracias por visitar el canal amigo un gran saludo
@@academia_motorsport gracias por responderme!, lamentablemente no he tenido la oportunidad de manejarlo, ya que yo y mi padre lo fuimos a buscar a un complejo industrial donde había un desarmadero de mala muerte a 150 kilómetros de donde vivo, el pobre estaba con moho y tirado en un costado, además que un perro entro al auto y se comió los papeles del auto (no es broma xd), y no lo lograron arrancar, nos lo llevamos a pesar de eso y al llegar logre contactarme con el dueño y el estaba dispuesto a hacer la trasferencia en cualquier momento, dos días después a pesar de cualquier pronostico negativo arranco en modo seguridad, siquiera en 2000 rpm podíamos hablar cuando lo aceleramos a 5000 casi nos dejo sordo por que le cortaron después del catalítico pero tenia junta de culata mala, y es muy probable que la ecu fallo o el main relay ya que lo arrancamos 3 veces y luego dejo de enviar chispa y combustible, mi padre y yo pretendemos repararlo ya sea solo la junta o ajuste completo trayendo piezas de usa, y luego yo le sacare esa pesada transmisión automática fwd para hacerle la conversión a rwd con una caja de 350z o gt86 :b
@@alanflores7308 uau esa es una historia curiosa :) que hambre tendria el perrito jeje Un legend rwd suena a proyecto muy interesante muchas gracias por compartirlo y espero que vaya muy bien seguro que te da muchas alegrias. Un saludo amigo!
Hola amigo eso suena un proyecto interesante :) en una preparacion con turbo normal la potencia puede aumentar un 50% o mas, pero claro no se puede tranformar todo en velocidad porque cada kmh cuesta mas conseguirlo que el anterior por la resistencia del aire.. Lo bueno es que con el turbo se compensa si un dia la presion ambiental del aire es mas baja porque le cuesta menos girar y la potencia es mas estable ( tambien si subes a un monte sera mas potente por la misma razon) Respondiendo a tu pregunta primero lo mejor seria ver a cuantas rpm gira el motor a los 160 para saber si la caja de cambios te va a permitir alcanzar mas velocidad. Por ejemplo, si tus rpm a 160 son 3000, y el motor es capaz de girar a 4000 como mucho se podria calcular la velocidad maxima teorica con potencia ilimitada en (160/3000)×4000= 213kph ... Pero claro como deciamos antes cada kph va a costar mas que el anterior asi que estaria dificil conseguir todo eso en la practica si no subes mucho la presion de trabajo del turbo. Si me tengo que atrever con algun numero no me sorprenderia que superase los 180 o mas con relativa facilidad, siempre que la caja de cambios y los inyectores esten a la altura. Muchas gracias por visitar, perdona si he escrito demasiado :) y si llevas a cabo el proyecto no olvides contarnos el resultado que ahora tengo curiosidad. Un gran saludo amigo!
Broo , soy tegnico automotriz , Y si se puede colocar un turbo compresor de geometría variable Pero no solo es hacer la adaptación , tienes que añadir muchos componentes más, además de eso sale bastante caro , lo bueno es que con un turbo , se aprovechan mejor los gases de escape , así tendrá una combustión más rápida , y tu coche en efecto correrá más La difencia de potencia y torque no cambia en absoluto al poner un turbo , solo agrega el aprovechamiento de los gases restantes de la combustión , Tendrá un poco más de potencia pero igual no es tanta la diferencia , Además el turbo funciona para el arranque y felicidad de cambio Además de eso, antes de colocar una adaptación así se debe tener en cuenta la cilindrada del motor , y el tamaño del turbo , porque no se debe usar cualquiera , Se tiene que saber la cantidad de VSS por cilindrada para saber si lo soportará, Porque si adaptas uno que no es , podría dañar el motor
@@traduccionespremium tu puedes darme unas recomendaciones acerca de que turbo y válvulas aquí tengo unos cuentos mecánicos locos pero me gustaría saber datos técnicos como tú
Efectivamente amigo, las curvas frenan a los gases, lo que suelen hacer los preparadores mas profesionales es hacer mas corto el tubo mas curvado y mas recto el mas largo para de alguna forma compensarlos y que todos saquen el aire a la misma velocidad, lo malo es que solo se va a conseguir el efecto bueno en unas revoluciones concretas, tambien se puede hacer con estrechamientos jugando con los diametros
