Tutto lavoro che arriverà complicazioni e affidabilità da verificare…..io rimango finché posso col mio v6 endotermico l’elettrico x me può aspettare ancora tanto….
Grazie per esserti prodigato nelle spiegazioni e per il tempo dedicato. Personalmente ritengo questi "veicoli" delle cose inutili. Opinione personale. Solo motori termici.
Annoiato assolutamente no, ma sempre più convinto che continuerò ad usare motori termici. Più complicata è la tecnologia e maggiore sarà il costo di acquisto e manutenzione.
Non so, non mi metto contro il veicolo, ma credo che il legislatore in Europa abbia esagerato con le norme ambientali, e questo costringe i costruttori a complicazioni abnormi. Peccato, anche perché tutto il resto del mondo va in una direzione diversa da noi.
Per la questione della maggiore efficienza delle plug-in hybrid rispetto alle auto elettriche che non hanno il cambio….(citato verso la fine del video) Ti riferisci a quando la jeep viaggia in modalità hybrid non full elettrica vero? Perché quando vai in full elettric comunque anche se hai una plug-in hybrid non disponi delle marce dell’endotermico .Mi sapresti spiegare come fa il cambio a gestire questa situazione qui dato che il motore elettrico è posto tra endotermico e cambio?
Penso che sia un genere di auto troppo complicato e troppo costoso, specialmente nel medio/lungo termine, ovvero quando si accumulano anni e chilometri, non tutti possono cambiare auto spesso quando sono ancora relativamente nuove; dunque anche io finché sarà possibile continuerò a preferire una normalissima auto a motore termico. In ogni caso grazie per il video, estremamente chiaro ed esplicativo, per il tuo impegno e la tua disponibilità nei nostri confronti.
@@federico-zepercaso6528 mai provata per fortuna, non acquisterei mai un'auto che non posso riparare da solo sul ponte in garage. Poi se qualcuno ci obbligherà, calerò anche io le braghe
Ciao , per favore mi potresti dare una mano.... se volessi caricare un blu...portatile o altre marche, in marcia penso, per avere autonomia in sosta libera. Secondo te con la mia honda hrv fh. "Toglierebbe" energia alla batteria hybrida. E quindi andrebbe più a motore che misto? Grazie in anticipo MA* 🙋🌟
Della serie fatti il segno della croce quando si rompe qualcosa...bel video, ma non sono d'accordo sul fatto che il cambio aiuta il motore elettrico: se non ci fosse stato il motore termico, del cambio ne avrebbero fatto volentieri a meno (come tutte le macchine elettriche del resto).
Avevo bisogno di questo video! Qualcuno che spiegasse nudo e crudo il funzionamento, mi sa che opterò per un full electric a questo punto, per il mio caso è la soluzione migliore!!
Unico difetto ad oggi é che non frena a sufficienza !! Per essere un fuoristrada , (che non ha la stabilità e la reazione di un auto sportiva ) spingendo un po’ va veramente troppo forte e si fa fatica a rallentare ! Grande pecca considerando che esistono kit dischi e pinze maggiorati Avrebbero potuto dotarla fin da subito visto l’aumento di quasi 400 kg e il costo di quest’auto che negli ultimi 6 mesi é ancora più lievitato !
davvero interessante, scegliendo quest'auto hai anche dimostrato di essere (giustamente) aperto alle nuove tecnologie e apprezzo la spiegazione del sistema non certo banale... personalmente sono più per la scelta netta tra full electric e ibrido "semplice" senza spina, ma magari riesci a farmi cambiare opinione 😉 ultima nota: a voler essere pignoli, comunque, anche i giappo hanno i loro sistemi PHEV (ad esempio RAV4 c'è sia full hybrid che plug-in)
Devo cercare di siatetizzare il piu possibile per fare un discorso semplice, spesso dico cose non corrette al 100% ma sono obbligato altrimenti diventa tutto laborioso. Faró un video della prova pratica e poi uno con la mia opinione su cosa prendere nel 2023 con alimentazione se ibrido con spina, senza o termico
Carissimo, si può sempre trovare il pelo nell'uovo. Considero la sua spiegazione molto edificante. Tempo fa qualcuno nel forum della Kia , mi ha detto che ha assistito a una scena stranissima ... qualcuno ha portata una vettura del genere (si chiamano phev) marchiata Kia che non andava in un'officina autorizzata, il meccanico ha alzato il cofano ha visto questi cavi arancioni, ha visto questa mezza tonnellata di componenti e ... ha chiuso il cofano. C'è , un meccanico specializzato Kia in un'officina Kia che in una vettura del genere rifiutava mettere le mani proprio per la sua elevata complessità e anche perché hanno dei tempi serrati per risolvere i problemi. Se le case automobilistiche non faranno insieme alle concessionarie dei programmi di specializzazione veramente seri prevedo seri guai. Davvero seri.
Video molto interessante spiegazione molto interessante sarei interessato anche alla spiegazione dell ibrido come quello che possiedo io di toyota che non va caricato ciao Matteo sempre al top
Ciao, visto che non ha più il convertitore di coppia ma una doppia frizione tra termico e motore elettrico, il motore elettrico piccolo dovrebbe essere anche usato per avviare il termico e farlo sincronizzare ai giri della trasmissione, es. sei in elettrico e schiacci al massimo, il termico viene acceso dal motore elettrico piccolo e portato ai giri giusti per poter chiudere la frizione tra termico e trasmissione. Oppure in alternativa potrebbe far funzionare l'auto in modalità ibrido serie nel caso, la batteria sia al minimo e venga richiesta molta potenza (es. partenza da fermo in salita)
in effetti anche io ero convinto che l'avviamento lo facesse il motore elettrico "piccolo" e non l'altro (ci sono esempi di motoalternatori ad esempio su alcuni scooter Honda pur non essendo ibridi)
Sinceramente ho ipotizzato che l avviamento lo facesse dal motore grande, ma forse hai ragione tu e lo fa dal piccolo ex alternatore. Mi sembrava strano che la cinghia fosse così robusta. Sto ragionando insieme a voi
@@gearworks1523 Anche Hyundai fa così nei suoi ibridi, sia i piccoli con il doppia frizione, che i grandi con gli automatici a epicicloidali. Così non hai sforzo sulle frizioni, perchè le puoi chiudere anche ad auto già lanciata ed essere sicuro che i giri dalle due parti sono sincronizzati dai due motori elettrici. Il fatto che sia raffreddato fa pensare che sia pensati per questi usi, che sono certamente più gravosi e continui rispetto al classico alternatore o motorino d'avviamento delle auto solo termiche, ovviamente questo solo quando l'auto è in modalità ibrida. Poi come scrivevo sopra c'è sempre il "problema" di muovere l'auto nel caso la batteria sia bassa di carica e viene richiesta molta potenza tipo in una partenza in forte salita. Facendo lavorare il sistema in ibrido serie, cioè termico-->motore piccolo-->motore grande-->ruote, puoi evitare di fare slittare la frizione come farebbe un cambio tradizionale, praticamente la parte elettrica fa quello che in un automatico tradizionale faceva il convertitore di coppia.
