Cyclo amateur, j'ai plus regardé ça par curiosité que par réel intérêt personnel mais ce j'en conclus c'est que c'est clair, sur un ton agréable à écouter et bien monté ! Continue ^^
Pour ma part, concernant les roues, je les aie acheter surtout pour avoir une rigidité accrue, et ça n'a pas manqué. Une bien meilleure transmission de puissance ! A ne pas négliger également ;-) Merci pour le tableau récapitulatif !
Sur une paire de roue il faut aussi prendre en compte le gain de poids, l'inertie et la qualité de roulement, pour être sur des aksium à l'entrainement et des 404 en courses c'est le jour et la nuit il y clairement plus que de l'aéro. Pour ce qui est du cadre ne pas oublier la différence de confort entre le propel et le tcr, au bout de 4h ça peux énormément jouer ;)
Vous avez raison, on ne parle ici que de l'aspect aéro. Mais on note parfois de forts écarts de prix entre les roues d'une même gamme mais de profils différents. En ce qui concerne le cadre, je suis d'accord, je l'ai précisé pour la position et le casque mais pas pour le cadre.
Bravoooo... top ... quelle pédagogie.....tu mérites des applaudissements pour le résumé de cet article.... mille mercis...enfin il y'a des gens qui bossent pour nous
Sujet bien traité j ai apprécié les commentaires roues et cadre car effectivement avec des C 35 basaltwheels et du 25 voire bientôt 26 Pirelli il y a un véritable gain . On se permet même de faire des vélos plus lourds mais aéro ce qui est surprenant....
Salut ! Je ne comprends pas je regarde bcp de vélo sur youtube depuis 2 ans et je tombe seulement aujourd'hui sur ta chaîne !! Super vidéo, merci je vais m'intéresser clairement à ta chaîne ! +1 abonné !
Merci Cédric, encore une vidéo claire et précise, tu t'appuis sur des résultats de mesure factuels et ça s'est bien, tu nuances les gains potentiels que l'on pourrait s'attendre à gagner (en tant qu'amateur), que dire, c'est parfait. On va devenir des amateurs "Professionnels", 👍
Merci Philippe, effectivement quelque soit notre niveau, on peut toujours chercher à progresser sur le plan physique ou sur celui des connaissances. Content que ça te plaise.
Objectivement ta chaîne est la plus intéressante de toute celle sur le marché ! Enfin un vents de renouveau une personne qui explique les choses simplement la ou on à un réel manque d'information. Merci beaucoup pour tous ton contenus ! Tu es de quelle région ?
Merci beaucoup pour ton commentaire. Je me suis effectivement lancé sur RU-vid pour occuper un créneau qui, selon moi, n'existait pas. J'essaie d'aller au bout des choses, j'en avais assez des vidéos de 5 min qui survolent un sujet mais qui ont leur public. Il y a d'autres chaînes intéressantes sur d'autres thématiques, même sur le vélo. Je trouve la chaîne de JCD excellente par exemple lorsqu'il parle de stratégie de course, ce n'est pas mon domaine, je suis davantage tourné sur l'entraînement et la puissance. Je suis dijonnais et toi ?
Tu as tous à fait raison, c'est se genre de vidéo que j'adore vraiment regarder ! Si tu le souhaite pouvons nous échanger par mails ? Je voudrais te parler de choses plus privée qui je pense pourrait t'intéresser. Je te join mon mails et encore félicitation pour ton travail ! Lecomte54g@gmail.com
Video au top . Il me semble que Mr Grappe a fait une etude sur l'influence de la position sur l'économie de Watts . L'etude a été fait avec la collaboration du pole espoir cyclisme de Besançon.
Quel plaisir de t’écouter. Merci pour tous tes efforts pour nous permettre d’améliorer nos performances et de rouler plus intelligemment. Par contre je ne comprend pas sur le dernier tableau (à 12 ‘), pour la « position » on parle d’un gain de 18 W alors que sur le tableau du début (à 2’30) on parle de 35 à 120 W ? Certainement la meilleure chaine vidéo sur le cyclisme amateur, merci.
Merci beaucoup. Honnêtement j'aurai du mal à te répondre. Mes recherches commencent à dater et je ne me rappelle plus ce qui peut expliquer cet écart. Sans doute que le dernier tableau fait la moyenne des gains obtenus suite à une étude posturale quelque soit la position.
Salut ta chaine est vraiment top mais tu peux nous faire une video sur les velo de chrono? Comment bien choisir, la veritable difference avec un velo de route standard en terme de gain je trouve ça interessant de faire une deuxieme viddo sur l'aerodynamisme... Merci encore
Mdr, je viens de me prendre un velo aero. 3kmh de moyenne gagnés avec la même puissance moyenne sur 70 bornes , alors je viens voir ici ce que je peux encore Gratter 😂 merci cedric
Il faudra m’expliquer comment avec le même parcours, la même dénivelé , la même vitesse ( 26 km/h ) et la même moyenne de watt , on arrive à faire un meilleur temps 🤔🤔 Vu que c’est la même moyenne horaire . Si on a 26 km/h de moyenne, on fera exactement le même chrono
Je me pose une question, les roues n'apportent pas un gain aérodynamique énorme, mais elles apportent un rendement et une rigidité supérieur selon la gamme de la roue, c'est la que le prix est justifié non ? Et la qualité de roulement fait également gagner des watts je suppose. Sinon la vidéo est vraiment intéressante !
Vous avez raison, on ne parle ici que de l'aspect aéro. Mais on note parfois de forts écarts de prix entre les roues d'une même gamme mais de profils différents. Je suis d'accord avec vous sur le fait que les zipp apporteraient sans doute plus qu'un peu d'aéro par rapport aux roues du giant prises en référence.
Les roues apportent un gain aérodynamique qui va aussi varier en fonction des modèles, là on a que les Zipp 404. Les roues carbone à plus haut profil apportent certes de la rigidité mais surtout de l’inertie: un peu plus dures à relancer mais ensuite il y a une vraie économie pour entretenir la rotation des roues, j’ai constaté une vraie différence entre des Mavis Aksium (19mm) et des Cosmic (45mm). Reste un comparatif chiffré à faire sur un segment avec le capteur de puissance 🙂
Vous avez raison, l'inertie des roues à plus haut profil joue aussi en leur faveur. En ce qui concerne les zipp, le modèle n'a pas été choisi au hasard, c'est déjà une référence en matière d'aérodynamisme. Vous trouverez en description de la vidéo, un comparatif (pas seulement aéro) entre différentes paires de roues, certes non exhaustif.
Ça me paraît bizarre ce gain de 7w sur des roues... En général on dit que de box-rim à deep-section y'a environ 2 km/h d'écart🤔 C'est bien plus que 7w non ?
2km/h d'écart à 40km/h c'est certainement plus que 7w oui. Je ne suis pas un spécialiste du matériel, je me suis contenté de retranscrire l'étude en soufflerie. Mais je sais qu'il n'y a pas que le profil de la roue qui influe sur son aérodynamisme, il a aussi sa forme, sa largeur, la largeur du pneu... Donc se méfier des "on dit".
Les watts : c'est bien vrai ! Après bon c'est ce que confirme des vidéos comme celle de cycling weekly qui montrait que a 200w box-rim vs 50mm c'est 2 kph d'écart, et à 300w un peu plus ! Très bonne vidéo en tout cas, très qualitatif comme toujours !
La trainée augmentant avec le carré de la vitesse, un cycliste lambda qui roule à 30kmh n'économisera que 50 watts, soit la moitié de ce qu'économise le coureur à 40 kmh
J'aurais une question? je pratique le triathlon long distances, il vaut mieux travailler sur le tableau de ftp ou sur le tableau de Pma car je fais tout mais exercices sur pma que en pense tu ?
Les deux fonctionnent globalement mais personnellement je préfère calibrer mes exercices avec le ftp sauf si je travaille la PMA, la je me base sur mon test PMA. Je te conseillerais de faire la même chose, surtout si tu vises plutôt des épreuves longues.
Le niveau d'un coureur ne se résume pas à sa PMA, il suffit de regarder ce qu'il se passe sur les courses sur zwift en ce moment pour s'en rendre compte ;)
@@Leswatts je suis d'accord avec toi mais ça vaut quand même le coup de mettre en perspective. Certe il a peut être une balance aerobie beaucoup plus profitable que ses capacités anaerobie, ce qui explique sa grosse PMA et son seuil élevé, néanmoins quand tu regarde des gars comme Nino shurter ou Koretzky qui eux sont environ a 6.7 ou 6.8 de PMA, ou alors connor swift dont les données sont affichées sur zwift justement et qui est à 6.5w par kg de pma... Tu te dis que ton collègue est quand même un très gros moteur !
C'est sans aucun doute un gros moteur mais je te confirme qu'il court en 1ère. Difficile pour moi de t'en dire davantage, je ne le connais pas très bien. Il viendra sans doute te répondre ici si ça t'intéresse.
Massine Ben belkacem Salut, si tu veux analyser, j’ai tout mes fichiers de tests avec mes records de puissance (effectué en Espagne en janvier/fevrier 2020). De plus capteur étalonné power2max. Je n’ai pas un gros moteur, ma PMA est peut être bonne mais mon seuil n’a rien d’extraordinaire pour un première catégorie.
