Lors d’un stage cross, Sylvain subit une fermeture asymétrique et le bout de son aile gauche reste coincée dans les suspente. D2couvrez l'analyse et les conseils sur le site ROCK THE OUTDOOR : bit.ly/2qMMmGU
Salut, j'ai vu le commentaire sur "Rock the Outdoor", c'est clair que le pilote fait qq erreurs avec la fermeture (il se tient aux élévateurs, il ne réagit pas au moment de la fermeture, etc). Mais après c'est encore pire... Et dans les explications il me manque une ligne directrice: 1. Direction et position: 1.1 Je garde le cap et je contrôle mon espace aérien (obstacle, autres volants et altitude) 1.2 Je passe en position assise et place mon corps entre les élévateurs. 2. Libération de la cravate. 2.1 pomper (80% des cravates se résolvent par un pompage profond) 2.2 Ligne de sabi (pas de pompage mais tirer sur la suspente jusqu'à libération du stabi) 2.3 Fermeture (avec tous les A de l'élévateur) 2.4 Décro du côté fermé ou de la voile complète (si déjà travaillé en SIV) 2.5 Secour Si la procédure est clair, toute l'exécution sera plus calme et effective... Bons vols, Jérémie
Bonjour , un truc m'échappe , je comprend pas pourquoi le pilote ne se regroupe pas dans sa sellette (replié les jambes sous les fesses)? Erreur de sa part ou certaine sellette sont plus stables cocon déplié?
Il suffit de ramener à soi la partie d'aile en cravate à l'aide de la suspente de saumon alors que le pilote tire sur la suspente d'oreille ( elle se situe pour la majorité des ailes sur les arrières ) et de pomper avec le frein côté opposé pour envoyer la pression interne vers la partie fermée. Si cette suspente ne se distingue pas par une couleur différente il ne vous reste plus qu'à la colorer sur sa base de manière à la repérer rapidement lors de ce type d'incident . (on peut utiliser un marqueur fluo, l'encre n'altèrant en rien les propriétés du kévlar ou du dynéma). Maintenant si vous n'êtes pas en mesure de pouvoir régler ce type de problème en vol, utilisez une aile avec moins d'allongement car d'après la vidéo, si cela s'était passé près du relief c'était le carton assuré.
Aprés cette vidéo je comprends mieux pourquoi il y a tant de casse en parapente. Faites du vol à voile et vous apprendrez enfin à voler. Boris (pilote planeur et jet. 7000heures de vol)
En pourcentage de pratiquants, il y a plus d'accidents en planeur qu'en parapente. Les pilotes de planeurs ne savent pas voler surtout s'ils sont blancs.
Le gars est en école de pilotage, il cravate son stab en entrant dans le thermique ( incident que vous ne connaissez pas en vol à voile ) et vous lui mettez vos heures de vol sous le nez. Si c'est ça la mentalité du vol à voile, on va plutôt continuer à faire du parapente ; merci d'avoir proposé...
@@alexandrechatty5439 Non non c'est pas la mentalité du vol à voile je te rassure c'est juste un con comme il y en a dans toute discipline ^^ Je suis pilote VàV confirmé et para en progression, et clairement, je redoute toujours les cravates et j'ai les couilles qui se rétrécissent dès que ça turbule trop. Heureusement ce monsieur à les coroness com ac avec ses 7000h donc il sait tout et peut nous apprendre a voler sans ailes aussi :) Ne tombez pas dans le panneau de ce Monseigneur, le Vol à voile vous accueillerait à bras ouverts. Deux sport diffèrent dans leurs ressemblances. En ce qui concerne les accident en planeur, pour développer un poil, une grande partie des accidents grave est aussi due aux pilotes étrangers qui viennent en vacances se mesurer aux alpes, sans grande maitrise de l'environnement. C'est malheureusement difficile pour la FFVV (maintenant FFVP) de remédier au problème. A plus
