C'est ce qui est arrivé à ma mère quand elle a acheté sa 307 SW 2.0 HDi 110. On ne savait pas qu'elle en avait un du coup, FAP HS (car le propriétaire faisait beaucoup de ville plus que de voies rapides) + sérine au bout que 6 mois... Pour ne pas faire une recharge de sérine tout les 80 000kms, il suffit des faire des pleins entier et non des quarts ou moitiés de plein. Résultat sur ma 207 HDi 92 FAP, je l'ai revendu avec 150 000kms au compteur et elle avait toujours la poche de sérine d'origine. Le 3008 e-HDi 112 que j'ai actuellement à 112 000kms et aucun problème de sérine également. Je ne remercierai jamais assez mon garagiste pour tous les précieux conseils qu'il m'a donné ;)
Enfin une vidéo qui à compris que le FAP n'est pas un problème en soit et que les problèmes arrivent avec une utilisation pas adéquate. Donc merci. Cela dit quelques précisions : Pas besoin de rouler à 130km/h, ce qui importe c'est les 20/30 minutes avec suffisamment de température à l'entrée du FAP d'où un régime au-dessus de 3000tr/mn et si possible proche de 4000tr/mn. Vous pouvez monter un col sur départementale en 2nde ou 3eme au lieu d'aller sur autoroute, ou cumuler les deux pour ceux montent dans les Alpes 😉. De mémoire l'additif chez PSA abaisse la température d'auto inflammation des particules de 100°C donc 550°C pas 450°C🤔. Ce type de régénération s'appelle le régénération naturelle, parce-qu'elle ne fait pas appelle à la post injection pour faire monter la température du FAP. Le truc c'est que l'additif reste piégé dans le FAP. C'est pour ça qu'après 100000 environ ( moins ou plus suivant les profils de remplissage du réservoir) il faut procéder au nettoyage du FAP par des sociétés qui font ça proprement sans rejeter tout dans les égouts ou pire la nature. Généralement il y a un Pcode qui monte dans le CMM pour indiquer que la quantité d'additif dans le FAP à atteint le seuil maxi. Pour les FAP sans additifs le nettoyage n'est utile que si le FAP est colmaté. Aussi pour les FAP additivé qui n'ont jamais réussi aucune régénération.
@@aziont c'est ce que je dis, un Diesel c'est pas fait pour faire QUE de la grande ville. Pour ce type d'utilisation privilégier un moteur essence, hybride, ou bien un électrique.
Jai vu le titre ; la durée , j’en ai conclu quelque chose de très simple “MET UN TUBE” finalement je suis déçus 😂 mais heureux d’en apprendre plus là dessus ! Super continue ce genre de format est genial !
Complètement d'accord avec toi...J'ai eu un Zafira 1.9 Cdti...avec Fape évidement, pas mal de soucis. L'ancien propriétaire ne roulait pas beaucoup avec et c'est moi qui ai eu le plaisir du démontage et nettoyage fape plus Vanne Egr. Pti conseil à ceux qui ont un 1.9 cdti, moi 1 fois par semaine, je le démarrais régime moteur 3500 4000 trs pendant 15 minutes il faisait sa régénération, ça fumait pas mal ...et après tranquille.... 😁😁😁
exactement!!, moi je le fait 1 a 2 fois par mois pour ma 207 hdi 110 dés que je sort du péage c'est parti pour 20 a 30 minute en 3éme a 4000tr/minute, jlui fait cracher ces boyaux
@@kaafaa5944 non moi je fais pas ca,jprefer vraiment chauffer a fond le fap pour bien le faire souffrir,dc soit 3éme ou 4éme sur autouroute a 4000tr minute le but cest de mettre la misére au fap pr pas quil ns enmérde plus tard ac le voyant moteur
Je possède une Seat 1,6 Tdi et effectivement c’est une maladie le FAP, il faut comme il l’as dit de temps en temps rouler sur autoroute et de temps en temps rajouter un additif du type Bardhal FAP.
Sur le 1.5 dci de chez renault à partir de 2010 jusqu’en année à déterminer, un 5ème injecteur a été mis sur la ligne d’échappement et les régénérations se font au ralenti comme en roulant. C’est pareil sur le v6 dci un 7ème injecteur est installé sur la ligne d’échappement.
kobparissgfans j’ai déjà vue des problèmes de fap malgré cette « amélioration ». Donc du moment que le moteur n’a pas le temps de chauffer cela ne change malheureusement pas grand chose
pour ta culture personnelle il n y a jamais eu de 5eme et 7 eme injecteur sur les fap Renault le tube que tu vois ce brancher sur le fap c est les conduites du capteur différentiel de fap
@Turbo MkX Pour votre connaissance personnelle. Pour régler les problèmes des régénérations en ville, Renault et Toyota ont ajouté un cinquième injecteur intégré à la ligne d’échappement. Lorsqu’une quantité de suie suffisante est détectée dans le FAP, du carburant est injecté dans les gaz d’échappement provoquant une élévation de leur température (au-delà de 570 °C). Le filtre placé juste derrière utilise cette chaleur pour améliorer le processus de destruction des particules stockées. Avantage : le processus de régénération ne dépend plus de la vitesse, du régime moteur ou de la durée du parcours. Il fonctionne même quand le moteur est au ralenti en ville et dans les embouteillages. Uniquement monté sur le 1.5 dCi (en raison d’une affaire de brevets avec Toyota), ce système n’est plus en vigueur sur la version Euro V, Renault misant sur le posttraitement de son nouveau système d’injection.
@Titi Fill Oui mais sur le 1,5 dci cela est encore mieux. J’ai le 1,5dci avec le 5 eme injecteur et franchement c’est impossible à savoir quand il régénère. J’ai aussi le 2.0 dci et je trouve un peu chiant les post injection des gens qui ne sont pas au courant de son fonctionnement sur le 2.0dci. Quand il régénère en ville le régime moteur monte à 950tr/m et la Conso instantanée grimpe en flèche. Je trouve ça dommage car le 2.0dci est un très bon moteur.
La majorité des essences neuves en ont, mais pas toutes.... ma voiture de 2019 par exemple, car elle a encore une injection indirecte (génère naturellement peu de particules fines). Et je ne fais que du 4 L/100km réels. Mais tout dépend de l'usage, les voitures hybrides n'étant pas idéales pour les longs trajets autoroute, mieux vaudra un diesel pour cela (même fapé).
Salut j'ai eu une Peugeot 308 fap avec poche a remplacer, qd elle est vide. Le concessionnaire ne m'en a jamais parlé !!! Un jour a été la Surprise. Je fais beaucoup de ville mais je me suis toujours débrouillé pour faire de l'autoroute une fois par semaine a 110km/h en vitesse 4, compte tour 4500, (pas en vitesse 3 car compte tour montait trop haut pour moi, 5200), au moins 10 min. Aujourd'hui 308, aucun rapport, je ne l'ai plus J'ai une golf plus De 10 ans, le Fap, le témoin lumineux, c'est allumé quelques jours après lavoir eu, j'ai pris l'autoroute, j'ai roulé entre sortie Mougins et Mandelieu, puis j'ai fait 10 min en 3iem, le compte tour 4200 et le témoin lumineux c'est éteint. Depuis 2 fois encore témoin lumineux, j'ai refait pareil. Je fait de l'autoroute longue aussi 45 a 1 h où je monte à 138 km/h vitesse compteur, réel 130 parfois je monte à vitesse compteur 140. DEPUIS 2 MOIS PLUS DE TÉMOINS LUMINEUX. je me débrouille pour une fois par semaine prendre autoroute portion gratuite et de faire de aller/retour pour faire monter en température et que le Fap ne s'encrasse pas. Conseil du CT où je vais et du garagiste. Et oui malheureusement ça nous oblige à "polluer"
Bonjour ! Merci à toi Baptiste pour le cours et à Cris pour la qualité de la vidéo. :D Est-ce que ces cours vont continuer ? Si oui, il faudrait faire une 2nde partie sur le FAP des moteurs à essence et les différences de fonctionnement entre les 2 types de motorisations je pense. Continuez comme ça.
Suite de mon com sur la video de la passat vs 607 ... la on a une video intéressante, claire , et qui t apprend quelque chose dans les détails ! CA C EST UNE BONNE VIDEO MERDE ! tu parle calmement c est bien plus agréable, tu explique bien dans les details et le sujet est bien traité ! Continue ce genre de format
J'ai une c4 picasso 1 6 hdi pour l'instant je n'ai pas de problème de fap mais merci pour l'info je vais commencer a rouler une fois par mois sur l'autoroute 130km/HEURE PENDENT 30 MN
Le vrai probleme c’est que sur certains vehicules la régénération est indiquée avec le voyant bougies de préchauffage, donc voyant orange ca calme tout de suite les personnes novices en mécanique 👍
bonjour, notre association utilise des générateurs à vapeurs d'eau permanents pour booster les moteurs, et aussi pour nettoyer en permanence les lignes d'échappements...
Sans regarder la vidéo, pour un diesel : Utiliser son diesel correctement tout simplement ! Cad long trajet avec un regime qui varie peu et où le moteur est à T idéale. Voilà c'est tout si vous utilisez vos diesel pour de petits trajets à froid en ville ne venait pas pleurer quand l'inévitable arrive
tinatpasselepoivre oui tout à fait... Mais même les petites essences en sont équipés alors comment les gens vont faire pour roulé des petits trajets en essence??? Très bientôt toutes les essences seront obligés d'en avoir!!! Moi je vois 2 solutions... tu prend le bus ou bien un diesel ou essence d'anciens régénération non équipés 😂
@@sonmezfatih1816 ah ça ! De toute façon pour un daily purement urbain je ne vois pas l'intérêt d'investir dans une caisse neuve qui va rapidement être rayée ou abîmée...
4000tours minute pendant 15 min, chaque semaine, vue la consommation et la pollution engendrais, dites moi en quoi c'est nécessaire d'avoir le fap, autre qu'à passer le contrôle technique
Ma leon 1.6 tdi 105 a encore son fap d origine a 185000 kms et aucun soucis . Mais voilà je fais 2 trajet de 35 kms chaque jour avec de la montagne le matin et autoroute le soir .
Merci pour ces infos ! Continuez comme ça cher ami 👍👍👍
3 года назад
1.6 BlueHDI de 2016 RAS à 140 000 kms. => Mise du contact, j'attends que la pompe Adblue s'amorce (3 secondes) => Démarrage du véhicule, attente 5 secondes => Sur les 5 premiers kms, accélération tranquille, ne dépasse pas les 2 000 tr/min évitant de solliciter le turbo (huile froide, LDR aussi). => après 10 kms, En arrivant sur la grande route, monter dans les tours jusqu'à 3 000 tr/min, accélération douce pas de pied au plancher. => Sur la grande route pendant environs 15 kms, je roule normalement. => En reprenant la petite route pour arriver au boulot, je profite des accélérations franche et rapides, monter dans les 3 500 à 4 000 tr/min sur les rapports 2 et 3 pousser au maximum. D'ailleurs véhicule à chaud les accélérations je me fais plaisir, plus j'accélère fort, plus je monte vite à la vitesse souhaité, à la fin des économies de carburants. Conso = 4,3L au 100. => Tous les 800 kms parcourus, régénération automatique du FAP, si je suis sur grande route en 4eme à 3 000 tr/min. Si le FAP se régénère lorsque j'arrive à ma destination, soit je refais de la route pour maintenir la vitesse ou je suis à l'arrêt, pied sur l'accélérateur à 3000 tr/min pendant toute la durée de régénération. Cela passe aussi par effectuer des pleins de carburznt complet sans attendre d'être sur la réserve pour éviter de prendre toutes les saloperies au fond du réservoir. Utilisation du carburant excellium à 100%, avec un FAP + Cérine + Adblue + Injecteur sensibles à l'encrassement = un carburant de qualité qui preserve votre véhicule. Peut être que ce n'est pas la solution, mais jusqu'à aujourd'hui je n'ai pas eu de problème.
Meilleur voiture du monde cette xsara j’avais exactement la même de 2000 en td coupé même couleur le châssis est génial et le moteur est intuable je l’ai emmené jusqu’à 450mille km et l’ai mis à la casse à cause d’un joint spy de sortie arbre moteur et d’un petit joint de culasse qui commencé à se faire connaître.
Regarder cette vidéo en ayant le voyant antipollution et se rendre compte qu'on a une voiture "fapée" de plus de 150k km... Mais bon apparemment c'est dû à la vanne egr, dois-je faire nettoyer vanne egr et le FAP ?
Oui, un nettoyage du système d' admission et de la vanne EGR ne peut faire que du bien à votre moteur. N' attendez pas que la vanne EGR soit bloquée par la calamine pour intervenir 😉.
Bonne vidéo, belle explication jai bien aimer le format en mode un peu "C'est pas sorcier" un petit Jamy de la mécanique. Perso je bosse chez Citroën, et les souci du 1,6 Hdi bon cette c'est pas un moteur super costaud, mais beaucoup de ces moteur son victime de la mauvaise utilisation des clients et du laisser-aller de l'entretien. Bonne continuation
Et les vendeurs de voitures se garde bien de vous communiquer comment vous servir de votre fap car une fois la garantie passé et bein vous ferez marcher l atelier de votre garage et attention à la note ..........
J'ai eu un picasso 2L0 16v (le 163cv) que j'ai conduit sur 160.000km, lors de la révision des 220.000 km le garage me préviens (en amont du contrôle) qu'il faudra probablement remplacer le fap car a ce kilométrage cest presque obligatoire. Et bien non, véhicule tres bien utilisé (15% autoroute, 35% ville et 50% route de campagne), + décrassage ponctuelle, + 1 fois par ans décrassage ++ avec aditif (généralement vanne egr et Fap) et tous les 5ans la totale avec tous les additifs ( dans cet ordre : egr - admission - injection - turbo - fap). Lors du dernier CT avant la vente les niveaux de pollution à l'échappement étaient équivalent à ceux de sortie d'usine 😉.
Bonjour et merci pour cette vidéo ! Juste une question importante quand même car je pense être entre les deux : c'est quoi un petit trajet ? 🙂 ... Mon trajet quotidien c'est 22 minutes sur routes de campagne ! Merci à toi
J'arrive un peu à la bourre, mais chez Renault les problèmes de FAP sont très rares, je peux pas dire pour les autres je ne connais pas, mais les FAP sauf les mecs qui font 10000 en 4 ans, une rege forcée et plus aucune soucis. Le 1.5 Dci peut avoir des soucis d'EGR, mais de FAP c'est très rare, tout du moins dans ma concession
Sur Kangoo 1,5DCi de 110 CV, ma femme a eu des soucis de vanne EGR, la 6 ème à 80 kms, ça encrassé sur une centaine de kms. L' ajout d' additif a résolu le problème. On l'a fait tourner 2 fois par an sur des longs trajets avec de gasoil Excellium, sur 1400 kms pour la décrasser au niveau du Fap. Sinon, un plein d' Excellium sur 3 ou 4. Et plus de soucis de défaut d' injecteurs 😉.
Sur 4voies avec 6vitesses cest moyen par contre en 4ème sur 10km cest mieux 😇 L'important ave diesel cest en effet de rouler régulièrement hors de la ville sur un trajet de plus de 30min à plus de 90 voir 110 comme tu l'as dit. La fin de ta vidéo fait croire à toit le monde une panne de batterie de leur téléphone... très marrant 🤣
Mazda 6 de 2006, 285 000 kilomètres, indications sur le tableau de bord si la régénérations se fait pas bien, tu roules a 3500 trs / min en pdt 10 min et hop ça repart !
sympa la vidéo mais tu oublies 1 points qui pour moi semble important, ne jamais couper le moteur si la régénération à commencer.... sans quoi le risque de colmatage et d'autant plus important, pour ma part si elle me le fait hors auto route je repart sur certain route pour finir le cycle et j'ai aucun soucis. Colmatage à 5% sur une voiture de 10 ans 1.6TDI vw autant dire que j'ai de la marge vue que je connais fort bien son fonctionnement :) et j'avoue que je check les valeurs à la valise de temps en temps et à coté de sa démontage remontage de la vanne egr qui ce trouve derrière le moteur pour un nettoyage en profondeur tout les 30K
Comment savoir si la régénération se fait, car je fait 70 KLM d autoroute avec mon peugeot expert 2.0 hdi d occasion ,et je me pose la question de savoir si il se fait et comment . Quand je les acheter y a 2 semaine j est pousser sur environ 20 KLM à 3000 tour min.
slt moi j ai un moteur K9K 1.5 DCI renault de 2011 et je fait que des petits trajet entre 15 et 30 km par sortie , ma dernière vidange complète date d il y a 2 ans :-( !!! a ce jour elle a 149500 km et ...........rien du tout ! ras ! j ai même démonté ma vanne egr qui n était pas si encrassée que cela ,du coup elle est comme neuve ! aucuns pb de FAP ........comme quoi .....
Petite info pour les lecteurs j'avais une 307 1.6 hdi de 2007 vendu à 265000 km Mon fap était d'origine aucun problème nada zero quetchi et pourtant j'ai fais beaucoup de petits trajets 3km pour aller au taf mais aussi beaucoup d'auroroute Au final si tu n'éteins pas ta voiture pendant la régénération il peut durée la vie de l'auto
Bonne vidéo, t'aurais pu parler des produits de régénération style Wynn's voir ce que tu en pensais et huiles moteur aussi, bcp trop de gens et même certains garagiste 🤷♂️ mettent de la 5w40, 10w40 alors qu'ils ont un FAP. Alors qu'il faut privilégier des normes C2/C3/C4 suivant le constructeur afin d'avoir une teneur en cendre dans l'huile moins élevé.
Super le mec ! Très drôle et sympathique. 😊 Merci pour les conseils. 👍🏻 Le fap ça peut aussi se démonter et se nettoyer n'est-ce pas. Grâce à cela ma voiture diesel ultra urbaine (savais pas qu'y valait mieux pas...) a été acceptée au CT après un premier recalage pour émissions 5x supérieures à la norme... 🙄
Bonjour je réagis au explication du début de vidéo.. Donc un FAP, mise à part faire des dégâts sur les voitures je n'en vois pas l'utilité. Vous pensez tous peut être moins polluer? Mais un fap qui se bouche la voiture pollue, un fap qui fonctionne, fait des particules encore plus fines que de base (la dite fumé du véhicule en début) Donc stacker dans un fap des particules qu'on réduit en taille toujours plus, et donc les particules rentreront d'autant mieux dans le corps, donc d'autre maladie pour plus tard. Bref je suis en galère en ce moment avec le fap, alors que j'alterne les trajets courts et long, c'est galère quoiqu'il arrive. Une fois que ça commence dur de s'en défaire ^^.
Bonjour, la différence de pression entre l'amont et l'aval du FAP, ( les 2 petits tuyau reliés au capteur pression différentiel), doivent-ils être identique s'il vous plaît ? Car sur le tuyau de gauche je sens de la pression sur mon doigt mais pas celui de droite . Merci .
si j'ai une fuite au niveau du réservoir de cerine. c'est un problème pour le moteur ou juste pour l'environnement ? Je ne trouve pas de garage qui veut me changer le tuyaux (la ou il y a la fuite) ils veulent changer le reservoir entier mais Peugeot ne fais plus la pièce mais feu vert ne veux pas me trouver une piece équivalent.... (peugot 407)
Le 2l HDi 90 de chez Peugeot et increvable pour une voiture de tout les jours ya pas mieux j'en n'est vue beaucoup a plus de 500000kms et qui tourner à merveille
207 1.6HDi 90ch FAP, trajet domicile-travail de 15km. Avec de l'habitude on peut savoir s'il y a régénération et attendre qu'elle se finisse au lieu de couper le moteur au milieu du cycle. L'échappement fait un bruit plus "rond" et la conso instantanée prend 3 ou 4L/100 de plus. Ça m'ai souvent arrivé en fin de trajet, donc je faisais un détour pour que la régénération se finisse. Le bruit de l'échappement redevient normal, pareil pour la conso instantanée (prendre des repères, par exemple à 90km/h régulateur).
J'ai récemment su que les FAP chez VAG sont conçus à l'avance pour fonctionner durant un certain kilométrage et qu'après, qu'il faille le changer. Il y a une sorte de réservoir qui se remplie au fur et à mesure des régénérations. Une fois plein, il faut absolument changer le FAP même si ce dernier pourrait fonctionner normalement après simple vidage de ce réservoir, chose qui n'est pas prévue par les concessionnaires qui préfèrent le remplacer entièrement (on se demande pourquoi 🙄). Il s'agit du "Oil ash volume", visible au travers de VCDS par exemple, dont la capacité dépend en grand parti de la cylindré du moteur (en gros un 3.0 TDi verra ce réservoir saturer beaucoup plus lentement qu'un 1.6 TDi). Lironie est là : le FAP d'un 3.0 TDi en usage ville fera moins parler de lui que celui du 1.6 TDi ... La plupart du temps, ce réservoir sature au bout de 145-180k kilomètres. A bon entendeur ...
Moi j'ai une 206cc 1,6 HDi 110 qui a 160 000 km que j'ai acheté d'occasion j'ai pas l'air d'avoir un problème mais comment on sais que le fap a un problème ?
Si on veut un Diesel un plus fiable après 2005 sans Fap c'est du Renault 2.0 DCI ou Honda avec le 2.2 CDTi. Après il faut se baisser sous la voiture si le 1er proprio à pris l'option Fap.
@@titifill2712 je roule en f21 120d et ma femme en civic Ix. Le couple ou la puissance ne veut rien dire. Car j'ai que 184cv sur la bmw et moins de 400nm.. On peut regarder les fiches techniques mais la laguna gt va souffrir c'est une réalité. Atomiser avec 30cv de moins pour la Honda je suis sûr que non.. Car seule la reprise est meilleure et pour le reste si ça se joue à une longueur de voiture c'est bien triste...
@@titifill2712 je ne sais pas ce qu'est une GP1... Après je ne joue pas à la course avec mon DAILY qui est loin d'être sportif et pourtant bien plus performant en soit que le 2.0 de chez Renault. Si vous faites la course avec une honda à boîte très longue effectivement vous êtes devant.. En sautant un rapport c'est autre chose avec l'allonge du idtec. Bonne continuation
Chez bmw sur le 3.0L c'est à cause des thermostats que les régénérations ne se font pas, la plupart du temps ils restent en position ouverte et donc le bloc ne monte pas en température, 50€ de thermostats HS et tu t'en tire pour 1000€ de FAP 😅, perso mon 3.0L n'a plus de FAP et il marche beaucoup mieux comme ça 😂
je possède un vielle Chevrolet Epica 2Litres CVDI de 2010 que personne ne connait (et surtout aujourd'hui plus de Chevrolet en europe, vive l'europe) que je possède depuis 11ans acheter avec 9000km et qui à aujourd’hui 148 000km aucun problème de FAP au vue du kilométrage que je fait, elle n'a pas beaucoup de kilomètre mais je roule une fois par mois sur autoroute 130kmh en 4éme à 3000Tm et très très fiable cette voiture mais aujourd’hui je croise les doigts pour ne pas avoir un problème électronique qui nécessite un diagnostic avec valise car plus aucun garage n'a la possibilité mais aussi et surtout envi de se casser la tête avec ces voitures trop fiables pour eux.
Le 30d de chez BMW est increvable, très bon moteur, puissant, qui consomme peu pour un 6 cylindre ( il bat certains 4 cylindre au niveau consommation ). Je ne vois pas pourquoi il figure dans les moteurs à éviter, de même pour les 1.6 tdi et 2.0 tdi de Volkswagen. Si y'a un souci c'est que la voiture est mal entretenue tout simplement.
Salut je t'écrie en commentaire pour que tu nous dise dans une vidéos ou répond à mon commentaire si possible c'est pour savoir ce que tu pense des produit à mettre dans le réservoir pour nettoyer le fap et circuit de carburant, savoir si sa fait rien à ta voiture pi fiable. Merci d'avance et bon dimanche à toi
Il ne l'a pas précisé mais c'est justement ce qu'il faut faire Selon l'étagement de la boite D'ailleurs même sur une route a 80 km/h il est possible de le faire Suffit de rester en 3e ou 2e si le rapport le permet et ça marche tout aussi bien
@@titifill2712 merci en fait j ai hérité de la 207 hui 90 de 2011 de mon père, elle a 28000 km et j ai constaté avec les phares de nuit q quelle fume a l accélération forte et même à l arrêt si on accélère fort, ce véhicule n a fait que des petits trajet en ville et pratiquement aucune conduite sportive sauf quand la conduisait .elle a afficher 3 ou 4 fois risque de colmatage fap, depuis 1 an plus rien , j ai fait 2500 km en 1 semaine sur autoroute et je la pousse 1 par semaine à 3500 toujours pendant 15 mm. J hésite à la mettre chez Peugeot ils vont me dépouiller.
Bonjour j'ai une question à vous poser 🙂 j'ai une Hyundai i40 je fais beaucoup de petits trajets et j'ai pour habitude de faire 2 à 3 fois par mois une quarantaine de kms sur autoroute à 110km/h en 3ème et à 4000t/m afin d'éviter le colmatage du Fab et de la vanne EGR mais j'ai entendu dire que c'était mauvais pour la boîte de vitesse 🤔 qu'en pensez vous ? Merci pour votre réponse et félicitations pour vos vidéos
Bonjour, merci pour les vidéos super didactiques ! J'ai une question....je possède un Ford ranger 2.2 de 2014. 140000km et le fap s'est bouché... Mon garagiste a remplacé une sonde et nettoyé avec un produit bardalh...ok pendant une journée... Voyant moteur et roue dentée allumée... Mode dégradé.... Remplacement du fap...une semaine ok...avec des nuages de fumée assez réguliers qui comme j'avais roulé en mode dégradé pendant un moment ont été mis sur le fait de l'encrassement moteur et évacuation pendant la régénération....conclusion ''on dirait qu'elle ne régénère pas'' ... La remplacement de la vanne EGR alors que jamais elle n'avait été évoquée dans les diagnostics précédents... Je suis indépendant, trajets +-20-30 km max avec remorque 1T la majorité du temps.conduite assez cool avec la remorque on monte en régime qd même mais mon garagiste me dit qu'il y a la condition de vitesse dans les conditions de déclenchement de la régénération....donc je devrais faire de l'autoroute a 3000tr une fois semaine 10 min.... J'aimerais connaitre les conditions de déclenchement de la régénération j'avais cru comprendre que c'était le régime et la température uniquement ... Et surtout comment expliquer que ça n'a pas posé de soucis pendant 140000km....l'egr vous paraît logique ? Merci beaucoup Stéphane
A 140 000 kms, si la vanne EGR n' a pas été nettoyée, il y a des chances qu' elle soit encrassée : démontage et nettoyage. A voir en même temps le circuit d' admission d' air, il y a des produits à pulvériser pour nettoyer tout ceci (a faire par un professionnel). Il faut faire rouler votre véhicule, et passer 20 kms, le décrasser en poussant les rapports : 10 kms a 3000 tours/ min. Ça se ressent bien ensuite les lendemains au démarrage, le moteur tourne plus rond.
Bonjour j'ai fait nettoyer mon frappe mécaniquement et j'ai percé cinq trou à l'intérieur suis-je obligé de le faire déconnecter du calculateur ou ce n'est pas la peine? je n'ai pas de défauts apparents à ce jour.
Il existe quelques rares personnes comme moi qui possedent des voitures certes récentes mais avec une motorisation essence de base qui n a qu un catalyseur comme ma 308 1.2 purztech 82 de 2014 il s agit d une injection indirecte
je suis désolé mais rouler avec un diesel a 4000tour minute c'est vraiment a trop haut régime ,encore a la limite 3200 voire 3500 ça va (c'est ce que je fait pour le regenerer ) meme si tout les moteur son différent en general un diesel c'est maxi 5000 tour minute genre rupteur
Bonjour Baptiste, Étant donné que vous vous connaissez bien en matière, est que je pourrais vous amener une Peugeot 207 1.4 hdi chez vous pour démontrer et l'entretien général si possible ? Excellente journée 😇
Bonjour merci beaucoup pour la vidéo très instructive je pense pas que vous me répondrez Car la vidéo date d'une éternité j'ai une voiture Peugeot 1.6 HDi et je fais principalement de la ville et elle a enfin c'est un niveau budget qu'on a dû choisir cette voiture et pas niveau pollution au code cylindre près de l'essence mais le budget pour l'achat n'était pas là même en occasion Donc si j'ai tout bien compris il faudrait que je fasse un trajet sur autoroute de 20 minutes une fois par mois Le FAP a été changé que pensez-vous des additifs nettoyants de vapes j'ai un intention d'en mettre tous les 5000 km est-ce que c'est une bonne ou une mauvaise idée ? Merci beaucoup pour toutes vos vidéos j'en apprends beaucoup beaucoup
Je comprends pas trop les tarifs Sur mon moteur DV6 (psa 1.6 115), on peut trouver le FAP entre 450 et 700e sur internet, et le changement est relativement simple !
Hello, Tout ce que tu racontes reste de la théorie. J'ai une golf 6 1.6 tdi 105ch Je faisais environs 70km allé et 70 km retour (80% autoroute) pour aller travailler tous les jours. Je ne roule pas comme un papy, j'ai quelques procès à mon actif, et va t'en savoir, je n'ai que des problèmes de Fap....
bonne vidéo! j'aurais une question le BMW 3.0d dont tu parles est aussi le M57? et je voulais savoir aussi si le changement du FAP sur le 3.0d m57 (année 2006) nécessite la valise ou pas? car il coute sur oscaro 399 euros seulement. Je voulais savoir si on pouvais le faire seul sans valise, car j'ai vu une vidéo en francais ou quelqu'un le fait sans valise. cordialement
Perso, Sur ma polo SDI, j'ai fait un trou de 6 mm à la sortie du collecteur d'échappement juste à l'entrée de la ligne d'échappement. Quand j'estime que le FAP est sale ou que je dois passer le CT, j'allume le moteur et j'introduis mon tuyau d'arrosage dans le trou. Avec l'eau et la température des gaz d'échappement, toute la crasse sort à l'arrière. Il suffit de 10 min de ce traitement et je passe le test de pollution chaque année. Ma voiture à 20 ans...
J'ai un FAP sur OPEL Astra 1L9 cdti,je roule tres peu,et j'ai exactement le problème que tu cite. Ordinateur de bord qui fait que de sonner et me dire "entretien vehicule nécessaire " alors que quand je vais au garage,soi disant tout va bien cest juste un problème d'électronique, Bref grosse arnaque ce FAP ,
En fait le cap n’arrête que les plus grosses particules … les moins problématiques car ce sont les plus fines qui vont le plus loin dans les poumons et celles là ne sont pas captées par le cap … au final c’est pire encore pour les poumons
Perso, mon daily, ibiza 2015 1.6 tdi 90 achetée neuve reprog 160 cv elle à 175k km (90% d autoroute) et pas le moindre pb de fap donc en effet ça dépend bien de ton utilisation et ton entretien la fiabilité de ton véhicule
Salut j'ai une question moi je viens d'acheter une Ford focus 1.6 econetic année 2010 ne sachant pas si il est en bon état tu me conseille de le nettoyé avec aditif dans mon carburant ou nettoyage direct ? Ou l'enlever à la limite je suis de Belgique merci de vos réponse
