Comment faire enfin baisser les émissions de CO2 des voitures ? - Nicolas Meilhan, France Stratégie 

Les SlideShare sont décorrélés du discours. Bof.

Très bonne vidéo et présentation, même si le début est un eu long selon moi.

55:02 vu de 2021: le visionaire ! xD

petit retour en arrière avec cette vidéo super intéressante est en complet rapport avec l'actualité. Le gouvernement va proposer une aide allant jusqu'à 7000€ pour l'achat de voiture electrique (TOUTE les voitures electriques). A coté de cela, hasard du calendrier, la Citroën Ami (petit véhicule électrique de 495 kg) sera mise en ventre en juin pour la somme de... 6900€... Autrement dit, on pourrait avoir la future voiture du travailleur prolétaire! Cela permettrait aux gens de passer d'une vielle voiture polluante à une petite voiture elec peu polluante! Reste à savoir si elle est éligible à la prime à la conversion... J'ai un gros doute!

c'est incompréhensible!

Bien sur encore du bla bla qui tient compte quasi que de la situation citadine pour le véhicule électrique, trop cher avec les batteries qui viennent de Pologne fabriquer avec l'énergie charbon, en campagne on a BESOIN d'une voiture si possible assez grande parce qu'elle est souvent multifonction et la plupart du temps d'occasion, avec toutes les mesures anti pollution en campagne on fait quoi ? On crève en silence ?

Tout un marché tellement lucratif ....

Comment faire baisser les émissions de Co2 ?... moins de voitures moins lourdes moins de km parcouru. Quand j'entends qu'il faut vendre plus de ça ou ça... les bras m'en tombent.

C'est mieux que rien, mais on est pas du tout dans les bons ordres de grandeurs pour respecter les accords de Paris: 2t par an et par personne en 2050, tout compris. J'ai bien peur que ce genre d'initiative ne fasse que distraire les acteurs économiques et politiques de l'échelle réelle des enjeux.

entre 1 et 2 Kwh/100km en ville et sur routes valonnées i.servimg.com/u/f62/19/43/82/28/img_0010.jpg

je propose des voitures en carton, ne dépassant pas les 30 km/h.

47:50 en Allemagne la voiture fonctionne aux renouvelables.

ou alors, il y a la solution Cochet, fouette cocher....

J'ai au moins appris quelque chose : les familles nombreuses peuvent toucher actuellement une prime de 7500€ pour pouvoir polluer encore plus. Et le gars semble trouver ça normal. On va pas décarboner grand chose.

il semble que le diaporama incrusté ne défile pas au meme rythme que le discours, par exemple aux minute 10 a 12...

interessant, meme si certains points n'ont pas été assez developpés comme le calcul des 95gr de CO² pour 2021 et les impacts sur la stratégie des constructeurs : mercedes qui cherche a vendre smart apres avoir annoncé une gamme 100% electrique (voitures legeres et avec peu d'emissions de CO²), fiat qui cherche un partenaire a tout prix (renault puis psa maintenant) pour disposer de moteurs moins polluants (voitures legeres, vieux moteurs), et les allemands qui sortent des tanks electriques dans le but de faire augmenter la masse moyenne de leur gamme et continuer a vendre du diesel. a court terme, les coréens qui bloquent les immat de voitures plugin et electriques pour les faire comptabiliser au 2 janvier 2020, citroen qui fait un cadeau avec des LLD a 99€ pour des Czero, livrables au 1er trimestre 2020. une autre chose, que ce soit Jean-Marc ou Nicolas, faites vous expliquer le fonctionnement du module de charge d'une zoé ou n'importe quelle autre voiture electrique ou cherchez sur youtube (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_JjlNrGenY4.html) ce n'est pas parce qu'on branche la voiture a 19h que la charge va demarrer immédiatement, tous les vehicules electriques possèdent un systeme de programmation qui permet de regler l'heure de départ de la charge, 23h30 par exemple pour mes périodes heures creuses, qui permettent de recuperer au moins 150km chaque nuit sur ma prise 220v renforcée (green up) je vais faire installer une borne (francaise) 7kW qui gere le delestage, donc qui pourra charger ma voiture en meme temps que la machine a laver ou le lave vaisselle sans changer d'abonnement... je fais partie des 25-30% qui habitent en ville en pavillon (bioclimatique) dans une agglo de 60000 habitants avec peu de transports en communs et pas adapté au velo, electrique ou humain. j'ai fini par prendre ma voiture pour aller bosser a 5km apres 20 ans de déplacements en vélo et 3 accidents, dont le dernier aurait pu me couter la vie, plus les pb de santé suite a 10 ans en vélo dans paris ... idem pour ma femme qui roule en zoé depuis 2015 et ses pb de thyroide apres avoir vécu plus de 30 ans dans l'est (champagne & ardennes). nous sommes passés de 2 diesel jusqu'en 2015 (30000 (vw touché par le dieselgate) et 6000km (ancienne unique voiture de 300mkm et 15 ans) annuel) a 1 electrique pour remplacer la voiture qui roulait dans l'agglo (boulot, activités, enfants...) puis en 2017 une seconde zoé en gardant le diesel qui etait passé de 30mkm a 15 puis 5000km annuel, qu'on a vendu il y a plus d'un an en gardant les 2 zoé, surtout le modele 2013 avec charge rapide nous a permis de nous deplacer partout, jusqu'a 600km dans la journée, zoé qui a été remplacée par un e-niro en juin plus adapté a 4 adultes (dont 3 de plus de 1m80) pour tous nos déplacements (week end, vacances). 34000km parcourus cette année uniquement en electrique. je prends regulierement des personnes avec blablacar quand la voiture n'est pas pleine et heureusement que les bornes rapides sur l'autoroute existent, surtout celles des allemands parce que les gens d'edf/izivia pensent comme vous ... bornes non entretenues et en panne pendant des mois... reseau lamentable financé par la commission européenne ..

C'est l'histoire de l’œuf et de la poule. Les constructeurs ne veulent absolument pas de réglementation trop stricte sur le CO2 car leurs clients veulent de belles voitures, pas des petites voitures légères et limitées à une vitesse basse. On ne peut pas produire de voitures légères (plus fragile) tant que la majorité des voitures sur le route sont des monstres qui trop roulent vite (E=mv2). Il faut donc commencer par augmenter par augmenter encore drastiquement le prix du carburant pour que les clients soient enfin demandeur majoritairement de petites voitures et aussi demandeur de réduction de la vitesse sur les routes. Sur ce dernier point on est très loin d'y être. Par contre la seule manière de rendre une grosse taxe carbone acceptable, c'est de la compenser en réduisant d'autre taxes (surtout sur les bas salaires), car une taxe supplémentaire, personne n'en veut, même si c'est pour financer de l'investissement durable ! Seul les citoyens et les entreprises pourront investir correctement quand le prix carbone sera présent dans chaque produit que l'on achète !

Une chance que les batteries lithium soient légères vs le plomb, sinon il faudrait les tirer dans une remorque. :-) Ma 205 m'a fait du 6,36L d'essence aux 100km, la 306 5,97L essence, la 206HDi 4,34L gazole, la 208eHDi 3,99L sur 5 ans (vendue pour 3L/100 sur route, jamais réussi à les atteindre, 3,6L à 70km/h en Suède sur de longues routes, ou 0 dans les descentes :-) ). En Norvège, en juin 2019 j'ai vu que l'essence était fort chère, surtaxée pour décourager ce carburant là (nous on préfère éradiquer le gazole, chacun sa philosophie).

@The Shift Project SVP les160 gr CO2 / km émis en conditions réelles incluent les émissions induites (extarction/transport du pétrole et des matériaux pour la construction des wouatures, bitume des routes, des stations services etc etc) ou pas ?

1:00 'content de voir une ACV afficher mes attentes en termes de relations 'poids-carburant électrique vs essence' d'emblée j'invite à la prudence.

17:00 pourquoi la base de calcul ne s'appuie pas sur la consommation à la pompe ? Quelles sont les croisements de méthode de calcul ?

où sont les graphes à partir de 9mn30sec?

39:00 les calculs relatifs aux masses me semble pouvoir être doublés d'autres jeux de données. Les assureurs (certains) proposent des réductions sur base de collecte de données (boîtier embarqué ou application 'smartphone'. Les données de parcours et notamment d'accélération fournirait des bases de calculs (variations de l'énergie cinétique et masques de rendement des véhicules...)

On peut aussi se poser la question s'il est pertinent, comme expliqué à la 41eme minute, d'avantager en terme de bonus les familles nombreuses. Avoir plusieurs enfants c'est un choix, dont la planète subit les conséquences

Vidéo avec les slides mal calés, il faudrait la retirer. La bonne vidéo est là ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2Y4rjtFekug.html

Dommage de ne pas avoir accès aux graphs!

Souci aussi de parler "par véhicule" sachant que pendant ce temps on ne supprime pas 2 véhicules lors de la vente de 1 véhicule. Il y a un pays qui fait ça je crois ? la corée du sud ? On ne donne le permis pour acheter un véhicule neuf que lorsque deux certificats de recyclage de véhicules anciens sont collectés.

Très interessant. Quid de la voiture à air comprimé ??? Merci.

Parmi les scenraii de décarbonation de la part "Industries des transports", quelle serait l'analyse coûts-bénéfices si nous décidons entre autre de : - Favoriser une mobilité multimodale (se déplacer d'un point A à un point B en additionnant plusieurs type de mobilités plus ou moins douces) - Réduire la fonction voiture=objet ostensible de propriété individuel (1personne = 1voiture/accessoire de mode à renouveler plutôt qu'à entretenir) - Nationaliser ou socialiser la propriété d'une partie ou la totalité des industries de productions de véhicules et/ou infrastructures (pour éviter la fuite en avant liée à la dynamique de conquête de marchés et d'expansion nécessaires à la survie des groupes industriels mais contradictoire avec un objectif de réduction de l'impact environnemental et de sobriété énergétique) - Réfléchir à une valorisation optimale de stations de covoiturage + véhicules en libre accès - Brider fortement la puissance des moteurs pour l'ensemble des véhicules, tout mode de transport confondus - Développer une mobilité intermédiaire entre le mini-bus et la voiture individuelle, qui serait en libre service et ne fonctionnant qu'à condition que 80% de la capacité de charge soit utilisée ? le conducteur ponctuel pouvant être rémunéré pour le service rendu. - Réfléchir à l'intégration par les entreprises de régimes d'embauches différents = horaires d'embauche décalés pour éviter la saturation des réseaux entre 8h et 10h, et 16h30 19h tous les jours - Intégrer le gain environnemental et l'amélioration de la qualité de l'air, et la réduction de l'exposition aux risques de maladies respiratoires comme une contrepartie acceptable à une perte de PIB en cas d'aménagements pro-mobilités douces Je ne suis pas connaisseur averti du sujet, veuillez excuser par avance toute approximation.

Bonjour les Shifteeuurr !!! 😉😁 Je me délecte de votre travail a chaque vidéo merci !!! Je suis routier et il m'est venu une question. Avez-vous pris en compte ( pour l'avenir ) le développement des infrastructures routières ? Je m'explique, les Allemands ( et c'est peut-être la seule chose de bien chez eux) ont un développement plus réflexif en terme de fluidité du traffic routier. Exemple: en Fr. Rond-point D. Échangeur routier ( certes plus cher mais beaucoup moins polluant) Fr. Dodane et autres chiquane horrible D. Route lisse large et propre + radar Bref Bonne continuation 😊

Les routes sont dans un état déplorable, et il y a de plus en plus de dos d'ânes, les péages ne sont pas par video à la bonne allure. Résultat l'usager se dit "ma prochaine voiture = gros pneus grosse suspensions". et donc pour démarrer tout ça à un feu rouge ou à un péage, l'énergie gaspillée est hallucinante. Les feux tricolores et l'éclairage public ne servent à rien. Les dos d'ânes sont contre-productifs, dangereux, et sont une rente pour les garages et les réparations = pièces que l'on jette, que l'on achète neuves etc. En Norvège (y a que 2 péages mais bon...) les péages sont par vidéo à 50kmh, pas besoin de badge, pas de barrière, la facture arrive direct par mail ou par courrier.

Si la taxe carbone compensée aux frontières n'a jamais pu être mise en place depuis 20 ans, c'est pour une raison bien précise, que peu de personnes veulent connaitre : Article 34 du TFUE : "Les restrictions quantitatives à l'importation ainsi que toutes mesures d'effet équivalent, sont interdites entre les États membres." Ainsi, pour la même raison, la solution proposée par l'orateur d'un bonus conditionné par les conditions de production de la batterie SERA REJETEE. Certains diront qu'il suffit de modifier/supprimer/réviser cet article. Manque de bol, l'article 48 du TUE fait qu'il faut l'UNANIMITE des pays membres pour réviser les traités. Un seul pays peu donc s'y opposer. La Pologne par exemple...

11:00 les slides ne suivent pas le discours. Ça reste sur les émissions de CO2 des voitures neuves depuis 20ans

Oui, le décalage des slides foutent cette vidéo en l'air !

sur le "cycle de vie" il y a déjà plusieurs problèmes de définition. Il faut considérer le cycle de vie total, que ce soit quand la voiture va rouler encore 20 ans en Afrique, ou du fait que un moteur electrique n'a pas de limite technique à sa durée de vie ? Je prends toujours l'exemple de la cellule solaire du satellite Vanguard 1 qui donne 67% de son rendement cahier des charges après 61 ans d'exposition. à Cuba les véhicules ont eu des cycles de vie extrêmement longs. Autre exemple Honda a commercialisé temporairement en Californie une Fit EV basée sur le lithium titanate, batterie qui a démontré un usage possible de 20 000 cycles, le cycle durant de 24h à une semaine on voit donc un usage possible minimal de 54 ans. Il y a aussi les véhicule utilisés intensivement comme les Taxis, les livreurs / dépanneurs : ce sont des cas ou même au bout d'une seule année, le carburant fossile évité est déja de 5 à 6 ans d'utilisation normale. Bien sur qu'il faut réduire la masse des vehicules, ceci fonctionne quelle que soit la tecnologie, mais il faudrait aussi maitriser l'occasion, le refit (conversion à l'electrique) ou seuls les composant moteur/reservoir/batterie, sont considérés dans le "cycle". Si on ne change que 50% de la masse de la voiture on a aussi économisé 50% de pollution/energie de la fabrication d'un vehicule entier. C'est certainement meilleure qu'un véhicule de 50% de la masse (en terme de confort j'implique) mais écologiquement équivalent. Ce qui compte est de ne jamais rien acheter de neuf, sauf une partie incompressible de composants. Réparer, ré-utiliser, revendre, etc. Un véhicule fossile c'est surtout un max d'entretien et de pièces d'usure. Il y en a moins sur un BEV. Et plus on est léger mieux c'est = toute techno.

Il me semble que cette conférence va à l'encontre de la position habituelle de JM Jancovici : poser le problème et laisser les ingénieurs se démerder pour trouver des solutions. Ici en fait vous imposez "une" solution et de fait supprimez un pan entier de potentialités de recherche. Question : le but est-il de diminuer le CO2 ou de faire maigrir les automobiles ? Faire maigrir les voitures c'est un "moyen", pas un but ! Si un jour un mec invente un moteur capable de déplacer un véhicule avec une consommation dérisoire... Mais qui pèse très lourd, on fait quoi ?

Ils ne sont pas capable de connaître les rapport puissance et efficience d’une Tesla. Batterie de 600 000 km et en 2020 c’est 1 million. Le chargement plein, ont roule déjà à 500km en réelle condition de conduite. Je me demande comment ils font, parce que d’après eux c’est pas possible. A oui, les recherches sur les batteries ont encore augmenté les batteries de 40%.

Co2 la poule aux œufs d'or

Mais qu'est-ce que c'est que cette merde de boîte noire "moiBigBrother-je-sature-les datacentres" imposée à tous??? (vers 30mn) Bon je me calme si ça ne COMPTE QUE le quota des recharges des batteries = envoyer un bip au contrôleur tous les n jours... Je me suis laissé dire que la voiture électrique ne cessait de cracher du data, si qq1 veut bien me renseigner...

Norme : débile => achats de quotas aux pays non- industrialisés => augmentation de CO2 en vrai. Ça serait bien de pas faire de pubamacron, il y’a déjà tous les journaux. Est ce un moyen d’obtenir une augmentation ?

fake news: VW a certe lancé des SUV avec les Touareg/Cayenne, mais il s'agit de niches de luxe. Celui qui a "crée" le SUV moderne, c'est a dire une berline recarrossée en baroudeuse pour tout le monde, sans même pas obligatoirement de transmission 4x4, et a fait exploser le marché, c'est Nissan avec le Qashqai, puis avec le Juke dans le segment inférieur