Voici comment je remplace la suspension arrière de ma BMW 325i E30. C'est encore la suspension d'origine qui a maintenant 33 ans ! Je remplace les amortisseurs, les ressorts et les paliers. Pour les ressorts j'ai suivi la méthode de la revue technique qui ne préconise pas l'utilisation de compresseur. D'ailleurs je ne suis pas sûr qu'on puisse en utiliser car il y a vraiment peu de place. L'avant a déjà été fait, elle va bientôt pouvoir retrouver une tenue de route digne de ce nom. Ressorts Eibach -30mm www.mecatechnic.com/fr-FR/ressorts-courts-eibach-pour-bmw-e30-berline-et-touring_BJ53130.htm Amortisseurs Bilstein B8 www.mecatechnic.com/fr-FR/amortisseur-arriere-bilstein-b8-pour-bmw-e30_BJ52023.htm Butées www.mecatechnic.com/fr-FR/palier-superieur-de-suspension-arriere-renforce-pour-bmw-e30_BJ50017.htm Semelle supérieures www.mecatechnic.com/fr-FR/semelle-superieure-de-ressort-amortisseur-pour-bmw-e30_BJ51109.htm Cache poussière www.mecatechnic.com/fr-FR/cache-poussiere-pour-amortisseur-arriere-bmw-e30_BJ49006.htm Cric taille basse amzn.to/2JFjdVb Cric losange amzn.to/3bGL9Uw Chandelles amzn.to/3bHJQo2 Clé à choc Ribimex tidd.ly/f94b3d8b ou amzn.to/2WYfVEk Douilles et cliquets www.mecatechnic.com/fr-FR/coffret-outillage-cliquets-et-douilles-171-pieces-toolatelier_TA00052.htm Adaptateur dynamométrique www.monoutillage.com/adaptateur-dynamometrique-electronique-carre-1-2-40-200-nm.html code promo 👉 FABB2020 Tournevis à frapper tidd.ly/3cb70ace Massette amzn.to/2ygeIO6 Gants tidd.ly/16b2e2ba WD-40 amzn.to/2WYvHyM Pince multiprise Knipex Cobra amzn.to/2QYX47Y Pince-clé Knipex amzn.to/2R1UGO5 Ma montre ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cg65SiZhUWM.html Soutenir la chaîne utip.io/fabb fab-b.ecwid.com/ Mon équipement : Panasonic Lumix DMC-FZ200 : amzn.to/2ScOZuY Enregistreur numérique principal : amzn.to/2ZU4snY Caméra sport TecTecTec XPRO4+ : fr.tectectec.com/products/xpro4p/ ou amzn.to/2PHovzV Caméra sport XPRO5 : fr.tectectec.com/products/camera-sport-action-xpro5-tectectec-5/ ou amzn.to/2SVHSY7 Stabilisateur TecTecTec STPRO1 : fr.tectectec.com/products/stabilisateur-stpro1/ ou amzn.to/2SQPjzz Enregistreur numérique secondaire : amzn.to/2S7TwiC Micro cravate : amzn.to/2QUn1qL Trépied Hama : amzn.to/2PDe6oV Suivez moi sur : facebook.com/Restauration-de-ma-BMW-325i-E30-1140807809418994 facebook.com/cestenfaisantquonfait instagram.com/fab_b_youtube
Merci pour tes tutoriels récents comme anciens sur les suspensions, je me lance cette semaine quand j’aurais entièrement reçu les pièces, mon coupé 406 en a grand besoin après 220 000km. Tellement hâte de retrouver sa tenue de route proche de l’origine et surtout sécurisante pour tous.
Le 2.2 essence doit être un régal avec puissance et appétit « modéré » ! Mais n’en déplaise à certains, j’ai le 2.2 HDI depuis 2013 question distances à parcourir ces dernières années je roulais beaucoup suite à mon travail et des déménagements 😉 Il me convient parfaitement surtout sa fiabilité exemplaire (rien à signaler d’anomal), tant que l’on ne l’encrasse pas par des colmatages du fap sur de petits trajets sans hauts régimes.
Le V6 reste le rêve pour les fans du coupé 406 comme nous mais un bon exemplaire va commencer à devenir rare et sûrement cher dans quelques années. C’est dommage car l’éthanol pourrait me faire franchir le pas... Affaire à suivre s’il arrive malheur a mon coupé un jour, ce que je n’espère pas vu la remise à neuf 😅
Génial de retrouver les mêmes pièces d'origine d'il y a 30 ans! Presque le même montage sur mon américaine sauf que la tête d'amortisseur est fixée par dessous, pas d'accès dans le coffre. Un peu galère pour enlever les boulons. J'ai dû passer dessous et je flippais que le ressort se détende pendant ce temps... N'ayant pas de compresseur de ressort à mettre en sécurité. Sur mes amortisseurs, il y a en plus un tuyau pour les relier à 1 pompe à air afin de garder l'assiette de hauteur. Toi aussi tu aurais moins galéré avec un petit compresseur de ressort au remontage et c'était plus sécurisant pour démonter ta biellette. La corde devait servir à éviter que les pièces fatiguées ne s'entrechoquent et fassent du bruit! Même génération, même montage... C'est donc toujours instructif! Par contre j'avais légèrement huilé mes vieux caoutchoucs pour les assouplir et j'ai graissé le bord des fourreaux noirs (les miens en + en métal) car ça a toujours tendance à frotter contre l'amortisseur, ça s'enfonce rarement droit et ça grince. Tu t'es débrouillé comme un chef! Ta clef à choc m'a fait envie! J'ai vu que que François Garage Bagnole et R a R te faisait de la pub! Sympa! En fait, nous sommes branchés sur les mêmes chaînes. Mathieu Passion Auto Sort du Var sympa aussi et plus proche de ta région. C'est mieux ainsi car certains qui présentent du matériel, comme toi, se tirent dans les pattes par rapport aux fournisseurs. Ca devient business de concurrents... A + Fabian!
Tu l'as dis Marc ! Ah intéressant pour la Cadillac. J'ai pensé au compresseur mais j'ai vite oublié car il ne me semble pas y avoir assez de place pour les placer et les actionner correctement. Je te remercie 😉. La clé à choc est bien pratique, c'est clair. Ah j'ai pas vu pour François, quand est ce qu'il m'a fait de la pub ? J'imagine que ça doit être un peu la guerre entre certains mais c'est pas mon cas. Ciao mec 😁.
@@FabB Sur la Cadillac, la pompe est toute petite, ce n'est pas un compresseur. C'est un montage d'origine que les rallongées avaient. Je te mets le lien de la vidéo où François utilise ton kit de phares, il a consacré une vidéo. Certains propriétaires de chaînes ne l'aime pas bien (rivalités de fournisseurs comme je t'ai dit) mais j'y apprends des choses. Par contre ses véhicules sont un peu loin des miens. Ta BMW est plus proche. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-m7Crufuz_KE.html
Ah oui, la vidéo des phares, en effet je lui avait envoyé un kit à l'époque pour qu'il teste après son expérimentation avec le vernis. Il a su développer sa chaîne rapidement et efficacement, la réussite génère souvent de l'animosité... A+
@@FabB Ca grince surtout parce qu'il présente les mêmes produits venant des mêmes fournisseurs qu'un autre. Il a développé sa chaîne aussi car il s'est mis en lien avec d'autres RU-vidurs : Villebrequin (que je n'aime pas trop car aucune aucune expérience mécanique et style très speed), PDLV (spécialiste 206). Ca aide à faire grossir le nombre de vues. Il doit y passer bcp de temps. Il poste parfois à 6h00 du matin... Il bosse dans l'informatique aussi je crois. Ses vidéos expliquent assez bien et sont bien montées avec un humour pince sans rire. Mais là je trouve qu'il dérive de la mécanique, ça devient lourdingue avec certains partenaires... L'avantage avec toi, c'est plus posé, c'est bien expliqué, on peut apprendre ainsi et comme tu fais les choses avec peu de matériel sophistiqué, sans forcément une grosse expérience, c'est que cela sera à notre portée.
Il en faut pour tous les goûts, et je suis très content que tu apprécies ma manière de faire et l'ambiance de mes vidéos. Ça ne sera jamais bruyant et sur-excité chez moi (sauf exception). Merci Marc.
Salut Fab Je pense que le bout de corde était la pour éviter que le plastique gloglote et s'entend a l'intérieur du véhicule, sur ma golf j'ai se bruit , merci de nous divertir avec tes vidéos bien sympa qui nous changent de se quotidien bien triste 👍✌️
Salut, c'est ce que je me dis aussi, bien merdique comme solution en tout cas 😆. Avec grand plaisir pour les vidéo, surtout si ça peut divertir, car mes vidéos n'ont pas trop cette vocation à la base. À bientôt !
Salut fab bon boulot les vis de l'amortisseur en bas se resert la voiture au sol pour éviter de créé une torsion dans le cylindre bloque de l'amortisseur sinon il risque de se déterrioré vite
D'ailleurs bon courage pour ton déménagement,il va y en avoir de la voiture à déplacer là ^^ Sympa ce tuto enfin comme toutes tes vidéos :) Par contre je n'ai pas compris pourquoi tu n'as pas utilisé de compresseur de ressort,ça aurait été tellement plus simple ^^
Salut Fab, juste pour te faire un petit retour sur ton Rénovateur de phare : Bah au top ! Bon sur des phares de 207 on en chie pas mal, mais le résultat est bluffant! J'avais acheter à l'époque la V1. Je crois que le V2 va être commandé dans pas longtemps ;) Pour le prix et sans matériel particulier, je crois qu'il n'y a pas mieux ! A bientôt
Hello Fab je pense que le reste de corde sur la tete de l'amortisseur viens de l'ancien proprio il a du compresser l'amorto' avec pour facilité son montage ,ensuite il a coupé la corde à la fin .
Attention: Serrage du boulon inférieur d'amortisseur voiture au sol et à l'assiette (la faire un peu rouler sur quelques mètres) autrement le silentbloc ne durera pas longtemps.
Je vais me permettre une petite précision pour ceux que ça intéresse et au cas où tu le saches pas. Il y a plusieurs réf de b4 ou de B6 qui acceptent justement les amortisseurs rabaissés. Je m'explique, j'ai récemment changé mes amortisseurs arrière sur ma 130i qui est en pack M usine. Il y avait deux références b4, une pour châssis classique et l'autre pour châssis avec la technologie m. J'ai donc creusé, et les b4 correspondent, mais en plus vont se monter aussi bien sur le pack m que le châssis sport (qui n'est pas rabaissés autant que le pack m) Donc le b8 est valable vraiment pour rabaisser encore plus l'auto !
Salut, pour faire simple, après avoir vu toutes les combinaisons possible sur le net, j'ai appelé Bilstein pour avoir une réponse claire; ils m'ont dit B4 et B6 pour améliorer la suspension sans rabaissement, et si on met des ressorts plus court, il faut mettre des B8.
Merci ! Je n'en ai pas fait il me semble. Mais ils sont top, ferme mais très réactif et sécurisant. Ça change radicalement le comportement comparé à des classiques ou des "rincés".
Merci Mathieu ! Ah c'est marrant que t'en parle car je voulais en faire une dans le genre mais j'en ai pas encore fait. Enfin, c'était plus pour enlever les traces de frottements d'autre véhicule ou bornes en plastique, etc... Pour une vraie grosse rayure, c'est compliqué.
Bonne vidéo, mais évite d'utiliser des douilles pour clé a cliquet pour t'as clé à choc, elles sont souvent pas assez solides, elle pourrait ce fissurer. Il faut prendre des douilles fait pour la clé a choc, (un peu plus chère :/)
You should not tighten the lower bolt to torque spec before the car is lowered on the wheels and sits o its own weight. The bushing will wear out prematurely if you don’t.
le compresseur de ressort normalement elle se fixe sur le ressort en gros avec deux il y en na assez c'est une tige avec un crochet a l'extremiter et un écrou a l'autre extremiter que tu vient viser pour compresser le ressort
sur les anciennes voiture de sport sur les amortisseurs avant il y avait un morceaux de bande en fibre qui retenait l'amortisseurs au chasis ca empecher l'amortisseur de soulever au démarrage le mec a peut etre fait la meme chose mais a l'arriere
On espère qu'avec toute cette remise en forme la E30 aura droit aussi à une paire de roue digne de ce nom, chez mecatechnic (puisque tu as un partenariat) ils font des répliques bbs en 15 qui lui irait beaucoup mieux que ces jantes tuning norauto d'une autre époque ... www.mecatechnic.com/fr-FR/kit-de-4-jantes-ronal-ls-4-x-100-15-pouces_UL20100.htm
Oui, c'est prévu bien sûr ! Elle me plaise bien les répliques qu'ils ont, à voir. PS : c'était des jantes tuning feu vert 😜 PPS : C'était mieux que les horrible jantes tôle qu'il y a avait quand je l'ai acheté 😄.
Salut @FAB-B Petite question pour extraire le ressort, serait il possible de le comprimer avec un compresseur de ressort afin de gagner de l’énergie et du temps?
@@juliendurand2975 non pas ça. Pour expliquer grossièrement: Tu prend une tige fileté, tu la plie pour avoir un U et tu la passe entre 2 spire du ressort et tu viens serré avec des écrous 😉👌 Le temps du démontage c'est tout.
13:30 comment ça tu n'as pas l'embout adapté pour la clef à choc ? tu prends ton tournevis à frapper, tu retire l'extrémité qui est un adaptateur 1/2 -> embouts. ceci permet aussi d'y mettre des douilles en 1/2, c'est l'ancêtre de la clef à choc ! PS. Ah mais tu l'as découvert après ! je commente au fil du temps...
T'as de la chance, mes amorto d'origines de ma 318is je les comprimais avec 2 doigts et ne revenaient pas du tout... Ton amorto jaune d'origine est un Boge sport ( jaune) équivalent à des Bilstein B6 et pas B8 Le châssis sport de la 325 d'origine est en -15mm pas -30mm Ton châssis était en -15 et Boge type B6 ( châssis mtech), là tu pars sur eibach -30 et Bilstein B8..... Ça ne sert à rien démonter la traverse, c'est juste la biellette de barre stab qui empêche le triangle de descendre.... deux tiges de compresseurs de ressort et sa sort tout seul.... Ahhhhh c'est bien , tu as acheté des coupelles Meyle HD, donc renforcées..... C'est comme des coupelles de E46 cab qui sont renforcée d'origine...
Merci pour les infos. Cela dit, il y a bien écrit Bilstein sur les 4 amortisseurs. Les ressorts arrières d'origine sont exactement de la même taille que les Eibach -30mm. Pour le démontage j'ai suivi exactement la RTA pour une fois, et je doute vraiment que ce fut possible sans démonter pour pouvoir lever la caisse et descendre la bras. Les paliers devraient tenir 40 ans cette fois ci au lieu de 33 ans 🤣. A+
@@FabB ok moi ceux de ma is (chassis sport) faisait 1cm de plus, j'ai les photos avec un mettre dedans.... peut etre 1cm plus court pour une 4p et ou boite auto.... tu verra bien apres un peu de roulage....
EN mode BOURRIN pour enlever L'amortisseur, si elle vient a te voler dans la gueule le mec a tout gagner jamais en mode bourrin pour enlever des amortisseurs
