J'ai un grand respect pour les équipes de DBT car ils sortent du matos français de QUALITÉ ! Ce n'est pas le cas d'autres constructeurs Français (EVbox/EvTronic). D'ailleurs, les bornes DBT sont les seules bornes qui sont restées en service quand le Cori-Door d'Izivia a été fermé, le reste , les bornes EVTronic ont été fermés...CQFD. Ils n'ont gardé que les emplacements opérés par des bornes DBT car elles n'ont jamais eu de soucis qualité. Merci pour ce reportage c'est super! Un constructeur de bornes qui mérite plein de succès futurs.
hum sauf que l'ensemble des produits qui composent les bornes sont des produits qui proviennent de l'étranger et qui sont fabriqués par des entreprises étrangères. Dommage de donner la préférence à des produits outre atlantique pour une question de prix au détriment des produits français qui sont de plus de meilleure qualité.
@@romaonekenobe si cela peut te consoler, tout la partie puces électroniques provient de Taiwan et non de Chine, ce qui permet quand même de ne pas soutenir un régime totalitaire, mais bien une démocratie. On ne va pas refaire le monde qui depuis les 80/90s se fournis en microchip auprès de Taiwan. Ils sont les meilleurs au monde, c'est qualitatifs et c'est un pays démocratique qui lutte contre un régime totalitaire. Tout le reste du taff est français et c'est tant mieux. Ça se voit que le contrôle qualité est de haute facture et tant mieux. C'est ça aussi qui est important.
Excellent reportage 👍 Bravo à cette entreprise et cocorico 😍La France doit être en phase avec l’évolution technologique et être autonome en borne de recharge 👍
Salut Max. Vraiment pas mal ta vidéo, ça change de ce que tu fais d’habitude. Et le sujet que tu nous as présenté est vraiment très intéressant et nous apprend comment les bornes fonctionne. Bravo à toi 😀
Reportage très intéressant, merci. Je m'attendais à voir des chaines de montages plus traditionnelles, ça fait un peu... artisanal. Du coup, plus que le temps (58 heures tout de même!) de fabrication d'une borne, il serait intéressant de connaitre combien de bornes ils sortent par semaine.
Très bonne entreprise d'avenir Déjà beaucoup de bornes DBT implantées chez nous sur l'autoroute qui fonctionnent très bien Et soyons fier que ce soit une entreprise française
Les armoires sont assez similaires à ce qui se peut se faire pour les ascenseurs par exemple. Mais ce qui n'est pas dit c'est la dépendance en termes de pays et de valeurs ajoutée aussi en terme de pays. J'ai eu l'impression que tout est assemblé sur place, mais que les fournisseurs représentent près de 80% de la valeur ajoutée. En tous les cas, c'est une vidéo très original. Bravo à toi et bonne idée du fournisseur. J'aime bien.
Excellent Max, du coup tu as vu une des bornes sur laquelle je charge ma TM3, modèle DC Territoires d'énergies Rhône Syder, sympa que la région se soit fournie chez DBT.
Vidéo intéressante ! Les armoires électriques ont l'air plutôt bien fichues, et vu la complexité du truc on comprend rapidement pourquoi elles tombent souvent en panne :p Par contre je ne crois pas le dirigeant qui dit ne pas avoir tant de problème que ça sur les appros des composants électroniques. Je suis ingénieur en électronique dans un bureau d'étude similaire (pas pour des bornes de recharge), et ça fait des mois qu'on galère à cause de la crise des composants (on conçois aussi tout en France). Donc ouais j'y crois moyen^^
Moi aussi, ça m'a étonné... Approvisionnement locale peut être pour la tôlerie des bornes, mais pour les circuits, processeurs, écran LCD, etc., il est comme tout le monde...
Merci super vidéo très intéressant. J'utilise lors de mes voyages les bornes DBT avec prise Chademo c'est du bon matériel très fiable. Celles que j'utilise régulièrement sur mes itinéraires sont en places depuis 10 ans et malgré leurs expositions aux intempéries(car aucune protection au soleil,pluie,vent), elles fonctionnent toujours très bien. Les plus anciennes que l'on trouve ont été installés avec le partenariat NISSAN, Auchan, Ikéa et Merci aux gérants des ces magasins, notamment les Auchan de continuer de les entretenir car malheureusement chez pu remarquer avec application Chargemap que quelques une ne fonctionnais plus depuis des mois.
7 bornes DBT 50 kW ont été installées chez Leclerc à Niort et elles ont toutes que des connecteurs CCS+T2. Elles sont gérées par Freshmile mais beaucoup d'autres cartes sont acceptées.
Super reportage ! Merci ! Génial cette entreprise qui a compris que ce n'est pas des bornes AC 22kw qu'il faut installer partout, mais des DC 25kw! Vivement que le territoire en soit couvert 😍
Merci pour cette visite. Perso, petit actionnaire, c'était très utile. Merci de continuer avec Dbt et les autres prestataires. Pourquoi pas un comparatif ?
EDIT 28/04/2022 : suite à mon commentaire un représentant de DBT m'a contacté et nous avons pu échanger concernant les soucis rencontrés notamment sur la borne de Massiac (15) qui m'avaient conduit à poster des commentaires sur leur compte Twitter. DBT est revenu sur les causes des soucis rencontrés et sur leur nouvelle politique de communication et plus globalement de développement. Echange intéressant qui a permis de s'expliquer. Je n'efface pas mon commentaire mais je le complète donc à la lumière des informations qui m'ont été communiquées. Je pense que DBT est sur la bonne voie et le carnet de commande le confirme 👍 Reportage original et intéressant je crois que c’est le premier sur DBT 👍 En revanche bcp moins convaincu par la fiabilité des nouvelles bornes 150 kW (CF celle de Massiac dans le Cantal en panne durant des mois juste après sa mise en service) et encore moins par la politique de communication notamment sur Twitter où qd tu les critiques ils te bloquent et n’acceptent aucun commentaire négatif… Dans le monde de DBT tout n’est que positivité et réussite 🤨
Salut Max ! C'est la première vidéo de ta chaîne que je regarde, et le sujet était très intéressant ! Je me permets un conseil malgré tout, quand tu poses des questions lors d'une interview, essaie de ne pas terminer tes phrases par des "heuuuuuu" interminables 🙈 Bonne continuation !
Merci. Intéressant. Je pensais pas que c’était si artisanal. Comment se fait il qu’une borne semble si énorme et si complexe par rapport aux superchargeurs qui deportent le maximum d équipement commun et qui ont des bornes esclaves. Cela explique sans doute la différence de coût.
Bonjour les onduleurs sont ils développés par dbt? Sont ils capables de faire du vehicle to grid? Ont ils des bornes low tech pour de la charge lente ? J attends depuis des mois la sortie des bornes sparklin mais toujours pas disponibles. Si une entreprise comme dvt investissait le marché ce serait carton plein pour eux
Je ne suis pas sûr que la durée de vie d'un VE soit de 8 à 10 ans sachant qu'une voiture thermique est prévue pour durer une quinzaine d'années au moins. Apparemment, le point faible de la borne R3 est son refroidissement à air. Avec un rendement au mieux de 95%, ça fait 7,5 kW de chaleur à évacuer pour 150kW et le système de filtre et ventilateur de la porte me parait léger en proportion. 150 kW, c'est l'ordre de grandeur de l'électronique de puissance d'un VE pour lequel on ne met pas en parallèle 6 modules de 25 kW refroidis à air: on utilise un seul module de 150kW refroidi par liquide beaucoup plus compact. Le liquide est refroidi par un radiateur et un ventilateur comme pour un moteur thermique. On obtient alors un refroidissement plus efficace tout en supprimant le filtre poussière et la corvée de sa maintenance. Bien refroidie, une électronique de puissance peut durer 20 ans. Accessoirement, un module de 150 kW divise le câblage par 6 par rapport à 6 modules 25 kW...
Véritablement intéressant cette vidéo. Par contre que ça m'énerve les collectivités qui installe du 22/25 kwh, les voitures aujourd'hui rechargent presque tous à 100 kwh. C'est plus chère certes, mais faudrait vraiment installer partout que des bornes qui délivrent minimum 150 kwh.
Salut, je suis de la région Parisienne et je cherche un forum ou un groupe de discussion de personne qui serait prêt à garder ma voiture + la recharger contre un peu d'argent.
le financement des bornes R3 ce fait par les actionnaires attention la ruine sur ce genre d'action DBT est une catastrophe le dirigent on un salaire annuel tenez vous bien de + 300 ke (holding familiale) je parle pas du salaire du fils de + 50ke annuel (hors notes de frai hein! et annuel hein !) tous cela est vérifiable sur les comptes et l'ag en ligne ne vous faite pas avoir attention a vous, sinon a part ca beau reportage dommage que les patrons soit nul en gestion, tres belle gestion des câble du beau boulot ! papa fais des compete de voilier dans le sud avec les tunes des actionnaires faite des recherche internet vous trouvez les régates de papa? Réponse a perte sur les appels d'offres probleme de maintenance , etc une dilution du cours de 50millions d'euro aucune banque ne prete a DBT seul la bpi a fait une aide, tous ce que je dis est vérifiable (le cours de bourse sera encore dilué de 49 millions d'euro gaffe gaffe actionnaire !je disais que Alexandre est un spécialiste de la dilution des actionnaire (ca 2021 9 millions ) je vous dis pas la perte final ouvert les comptes les gars ! le ca du contrôle d’accès est insignifiant ! dommage d'avoir un DG aussi nul j'aurais été actionnaire
Du genre … quel pourcentage de voiture full électrique actuellement par rapport au parc total ? Aux USA … c’est environ 1 % … imaginions que nous passons à 5 voire 10 % … quel serait l’impact sur le nombre de bornes ? Quel production d’électricité faudrait il ajouter au parc existant pour pouvoir satisfaire cette augmentation ? À quel prix pour le consommateur ? Y a t’il une vraie concurrence pour les fabricants de bornes ? Est-ce répercuté sur le prix du Kwh ? Ou y a t’il comme pour le pétrole …. des ententes et un prix finalement quasi identiques partout ?
Cette semaine Tesla a demandé des subventions pour des superchargeurs au Texas et d'après le montant de subvention ça correspond à un prix du matériel de 30-40k€
