Merci beaucoup Max. Enfin quelqu’un qui montre que tous ces équipements, ils ne viennent pas tout seul sur les parkings. Merci tous les techniciens et ingénieurs qui œuvrent pour qu’on puisse utiliser tous ces équipements. 👍
Merci pour cette vidéo très intéressante. Ce type de bornes a été installé dans le Carrefour près de chez moi également. La 1ère heure est gratuite sur les bornes 22 KW pour les clients qui ont la carte de fidélité Carrefour et 0,36 cts du kw après. Sur les bornes 150 kw : 60 cts par kw. Des tarifs très intéressants au final.
Bravo jeune homme, vous ne vous êtes pas déplacé pour rien pendant ces jours de chantier. C'est très instructif et je rêve de voir "mon" Carrefour Market d'Abbeville, se parer d'une telle station. L'achat de mon électrique dépend totalement de ce genre de proposition de recharge, car je n'ai pas de garage. Encore bravo pour ce reportage et belle continuation.
Nous sommes deux boomers récemment en retraite. Changement de vie, changement de bagnole... Nous devrions larguer notre thermique et recevoir notre MG4 64Kwh en leasing d'ici deux semaines. Calcul fait, pour 330 jours par an, une charge limitée à 8 Amp sur une prise domestique 230v "standard 16 Amp" devrait largement suffire au quotidien, même l'hiver. ...Ce qui n'empêche pas l'angoisse de monter à propos de tout ce qui concerne les recharges et l'autonomie pour les 35 autres jours et leurs "longs" voyages. Forcément... C'était compter sans Max BLD! Un ENORME merci pour votre travail clair, précis et complet. C'est du super taf!!!
Je te suis depuis quelques semaines et en fouillant tes playlists je tombe sur cette pépite ! Moi qui connais déjà pas mal de points techniques liés à ces infrastructures tu m'as scotché en réussissant à être présent officiellement sur un chantier comme ça et obtenir des discussions filmées avec des personnes clés qui d'ordinaire auraient pu fuire la caméra par crainte de mauvaise presse. Chapeau Max, très couillue, très quali. J'imagine qu'ils t'ont demandé de passer une habilitation H0 pour t'autoriser à filmer l'armement des cellules d'aussi près. Cette étape est extrêmement dangereuse si elle n'est pas correctement réalisée.
Alors là Max, tu nous as régalés ! Bravo et merci pour cette belle idée de filmer un « behind the scenes » du déploiement d’une station de recharge. Super intéressant. Et merci à tes interlocuteurs d’avoir bien voulu jouer le jeu et partager autant d’informations.
Vidéo très intéressante d'autant plus que depuis 15 jours sur le parking de l'hyper Carrefour à côté de chez moi ont débuté les travaux d'installation d'une station identique à celle présentée dans ta vidéo.
Super reportage Max, ça change des habituels essais ! Je m’intéresse au sujet des bornes rapides depuis que j'ai un VE et je suis subjugué par la rapidité du déploiement. J'habite une zone plutôt rurale et pourtant on voit pousser des bornes rapides (> à 100Kw) un peu partout. A noter aussi par rapport au cout financier évoqué dans la vidéo qu'aujourd'hui une partie de ces installations sont subventionnées, notamment la partie raccordement au réseau électrique. Ceci explique peux être cela... En tout cas aujourd'hui aucune crainte en partant en voyage même sur le réseau hors autoroute. Encore bravo pour ta vidéo :)
Bravo Max pour cette vidéo "tout simplement" :p En cours d'installation à mon carrefour (Flins), j'ai hate car la seule borne qui marche encore est perpetuellement squattée par une MG ZS :( Ils devraient offrir des minutes de charge supplémentaires avec la carte pass (genre 15min/ tranche de 15€ depensés) :)
Bravo pour le choix du sujet, très original et intéressant, et pour la réalisation. En espérant que cela n'empêchera pas d'avoir un test vérité de la station par la suite ! (ce dont on ne doute pas ;-) ). Le concept de multi-services recharge (voitures, trottinettes, vélos, téléphones, ...) est en tout cas très séduisant, couplé à la possibilité de faire ses courses pendant la recharge - il faut juste que la facilité d'emploi suive (tarifs clairs, modes de paiements simples, par carte bancaire ou idéalement smartphone si possible). Si les tarifs sont compétitifs et que le service est fiable, cela peut être une vraie révolution.
Ah la la les réseaux qui sont pas sur les plans. Un classique ! Les plans c'est toujours la dernière chose mise à jour dans un projet. Et souvent le maître d'oeuvre tarde à fournir les plans et parfois ne les fournit pas du tout si le maître d'ouvrage n'est pas derrière à relancer. Sinon merci pour ce reportage très intéressant. Ça dû te prendre pas mal de temps pour filmer et monter tout ça.
Super intéressant. Si un jour tu peux faire un reportage sur pourquoi on atteint pas les puissances max, la voiture ? La borne ? Le réseau ? Un vrai sujet à démystifier.
Bien souvent batterie pas à température ou trop chaude... Ensuite selon les réseaux, certains peuvent être à problèmes récurrents... Il est aussi probable que les réseaux fassent ce qu’on appelle de la charge dynamique. Cad que si le réseau Enedis est surchargé localement, la puissance des chargeurs est réduite pour ne pas atomiser le secteur. Je n’ai pas trop creusé le sujet mais ce qui existe pour des bornes à domicile doit se transposer en public technologiquement parlant.
Un vrai petit bijou de cette vidéo Max, sujet original et hyper intéressant, Bravo et merci car cela doit prendre du temps une vidéo de cette qualité avec plusieurs étapes, 👍👍👏👏
Super Max, beau travail , quel plaisir de pouvoir entrevoir l’envers du décors , un grand merci aussi aux opérateurs du projet pour le partage . je te soumet une idée de reportage , sollicite un opérateur de recharge (Freshmile , Chargemap ou autre) afin qu’il nous présente leur rôle et outils de travail. Encore merci pour ton implication dans la mobilité électrique .
Bravo Max, sujet super intéressant. Félicitation pour le travail, car il y a eu certains jours où le réveil a dû piquer pour filmer l'arrivée du transfo et de la station 👍😊.
1h gratos de recharge avec la carte Pass, ça peut être sympa ! Merci Max, c'était très intéressant! PS! 11:58 bien sûr le raccordement se fait autant que possible en ligne droite, les réseaux en courbe c'est le top pour perdre les concessionnaires et risquer un accident :D En voirie, les réseaux sont dispo via le "guichet unique", chez un tiers, c'est ses plans à lui (et tu as bien montré que ce qui est sur les plans n'est pas forcément ce qui a été réalisé!)
Toujours très intéressant, moi qui suis à fond dans l'électricité depuis l'enfance je ne peux qu'aimer ce genre de vidéos. Comme dit dans d'autres commentaire si tu pouvais filmer l'installation d'une station plus grosse style Tesla ou Totalenergies ce serait incroyable! Pour info à titre de comparaison, je travaille dans une usine agroalimentaire, nous avons 4 transformateurs 20 kV, 2 de 2000 kVa et 2 de 2500kVa. Ça commence à faire un peu de puissance 😁
Super vidéo. Chez nous à Montpellier on a qu'un Carrefour qui en est équipé... C'est un super grand Carrefour mais un peu déporté par rapport à l'autoroute, c'est une 2 x 2 150kW et 2 x 2 22kW Je suppose qu'avec le temps il peuvent rajouter des modules de charge sur le même transfo. Parce-que vu la taille du magasin ce sera sans doute trop petit assez vite. Déjà là je suppose que les 4 22kW vont être difficile à avoir pour faire ses courses.
Top merci. Ça sera intéressant de voir comment est construit une station Tesla. Y a t il des différences de méthode. Il se dit que le coût total est nettement moins cher. A vérifier. A mon avis c’est surtout sur la partie borne qu’ils gagnent beaucoup.
De mémoire, les étages de puissance des armoires de puissance Tesla sont les mêmes chargeurs que ceux des voitures d’ou de grosses économies d’échelle. Sur des 150kW V2, il y avait 4 chargeurs de voiture par phase, soit 12 chargeurs de voitures par bornes installés dans les armoires de puissance. Sur les V3 250kW je ne sais pas mais on peut imaginer qu’ils ont empilés encore plus de chargeurs par phase.
Hello, J'ai peut être raté l'info mais les stations sont elles évolutives ? Dans l'exemple de la vidéo la station ne pourra pas évoluer dans un sens au vue des canalisations. Mais pour tous les autres, le transfo et toute la partie genie civile permettent de passer de 2 bornes à 10 (par exemple) de manière rapide ou faut-il considérer qu'il faut repartir à 0
J'ai une idée de test pour toi : prendre une Tesla arriver à un niveau de batterie faible pendant un trajet fait via le calculateur Tesla et voir s'il propose une Tesla non Tesla s'il n'y a pas assez de batterie pour aller à un SUC Tesla
Max les bornes de recharge ne sont pas à côté de l’entré des centre commercial car sinon toutes les thermiques et même le VE non brancher vont profiter du parking
