Sou professor de Física... e este vídeo entra para a minha lista de sugestões para os meus alunos, sobre pressão atmosférica e sua relação com a altitude e concentração de oxigênio. Muito obrigado, equipe Aero!
Olá professor Jairo, poderia me tirar uma dúvida? Eu tenho o sonho de comprar um balão e subir a 20 mil metros de altura com ele, com cilindros de oxigênio, roupa térmica que suporte a temperatura e pessoas no solo vendo em tempo real para onde o balão está se deslocando. Porém eu não sabia dessa informação do vídeo que o ser humano não consegue ultrapassar essa altitude de 7 quilômetros e meio devido ao nitrogênio no sangue. Isso aconteceria mesmo? Com uma roupa igual a dos astronautas seria possível?
Ao subir ao topo do monte Everest (Himalaias) sente-se o mesmo que o Fernando sentiu ao voar na altitude de 25.000 pés sem oxigénio. É por isso que alpinistas (não Sherpas) que sobem ao monte Everest levam aparelho de oxigénio e fazem treino físico em altitude previamente. Conselho: ao sentir falta de ar acima dos 10.000 pés deve-se respirar mais lenta e profundamente, contrariando o que a falta de ar que sentimos parece querer (rapidez e superficialidade). Fazendo o tipo de respiração lento não obsta a que o "blackout" (posteriormente morte se não corrigido) apareça mas atrasa-o, ganhando-se alguns segundos. Outro conselho: manter a calma (se possível), pois a ansiedade acelera a respiração/ventilação. Se porventura for piloto e TENHA MESMO! que fazer um voo PROGRAMADO e PLANEADO acima de 10.000 pés em aeronave despressurizada e sem oxigénio, faça antes do voo, treino com exercício físico em altitude entre os 2000 - 3000 m.
Tem uns doido varrido aí que chegam no cume do Everest sem oxigênio suplementar. Depois devem pagar um preço meio alto por essa doideira, mas enfim... Tudo por 15 minutos de fama.
Visitei uma mineração de zinco em Coquechaca, Bolívia que fica nos Andes a 5 200 m de altitude (17 000 pés) subi e desci escada na instalação da mineração para documentar a visita. Os trabalhadores lá nem davam bola para a altitude. A visita durou umas duas horas, no fim eu fiquei mega cansado e com um pouco de falta de ar. Na reunião com os dirigentes da mineração que se seguiu serviram o chazinho milagroso de lá, gente, dá uma recuperada mesmo. Nessa altitude não se perde a consciência.
Ricardo, eu visitei inúmeras Minas no Peru, a mais alta a 5.000 metros. E nunca tive que usar remédio contra o Sorocho. Chá de Coca usei nas Minas e nos Hotéis. Aliás, no Peru tem o Chá de Coca nos Supermercados
@@Karlschiffer1 😀😀😀 Pensei que iam cortar o nome do chá milagroso. Em La Paz, você chega do aeroporto e ja aparecem umas senhoras com trajes típicos oferecendo o chá. Lá eles oferecem três tipos de chá, o cha preto, o trimate que é uma mistura de mate, cha preto e coca. Eu preferia o trimate. Eu estava dando consultoria a um grupo de empresários e não estava querendo fazer o trabalho, mas como eram meus amigos eu acabei indo. A viagem foi muito boa e deu para ver as consições que estavam as principais minas bolivianas em 2002. No final fiquei detido no aeroporto acusado de contrabando de prata que estavam nas amostras que estavamos levando para analisar no Brasil. O que me salvou foi uma baita carteirada dos anfitriões bolivianos. Quero distância destes bolivianos.
@@Karlschiffer1 Era mineração subterrânea e a boca da mina ficava à esta altitude, a cidade fica a 4800 m. Interessante é que têm morros mais para cima. A respeito do chá desta planta, ele é distribuíido à vontade nos hotéis e restaurantes na Bolívia.
Na montanha colorida a 5000 e na frente dela tem o Viniculca 5036 ... nunca senti tanta dificuldade de respirar. Esses 36 metros que andei foram tensos... o resto do caminho até só nao senti tanto pq fiz passeio com quadriciculo até onde podia.
Se ele era pequeno, provavelmente ele não estava tão alto, só parece pelo tamanho :) A 25 mil pés eu duvido que dê pra enxergar bem esse Cirrus do solo.
Muito boa a explanação sobre hipóxia e as reações do corpo humano. Cada dia mais vejo o quanto vcs tem se dedicado a produção de bons vídeos. Parabéns.
Fernando, que vídeo top. Vc se expôs, de forma controlada, para que tivéssemos uma melhor compreensão. Se isso não vale uma inscrição e um joinha, não sei mais o que vale. Isso é também é ciência.
Seria demais pra mim como enfermeiro assistir um vídeo no a.p.a elencando uma UTI aérea ou similar. Não tem ou nunca encontrei nada nesse assunto, mas e muito comum nos dias a dia no salvamento de vidas, transferência entre hospitais etc.
Por ser feito em meio hostil, (altitude) o transporte aéreo de doentes deve ter aprendizagem de condições e procedimentos especais. Existem cursos de transporte aeromédico (maioritariamente militares). Transporte de doente "típico" de UTI em aeronave não pressurizada (a maioria helicópteros) deve ser muito bem considerada a sua execução, uma vez que a expansão do gases com a altitude pode agravar a situação clínica. Por exemplo, traumatismo craniano hemorrágico fechado. SEMPRE o transporte de doentes em aeronaves deve ser discutido e planeado com o piloto qual o perfil de voo. Em aeronaves pressurizadas com pressão de cabine um pouco acima do nível do mar, pode-se fazer tudo com os mesmos procedimentos de uma UTI. Tudo, isto é, continua-se a ter de ter em atenção as condições do voo. Atmosféricas (turbulência), vibrações (precisão de actos médicos), ruído ambiente (impossibilidade do uso de aparelhos acústicos de diagnóstico e monitorização), trabalho em espaço exíguo, etc.
Nas cidades próximas de Blumenau em SC, é praticamente diário o transporte aeromédico de pacientes entre os hospitais locais e os mais bem equipados, em Blumenau. O Esquilo dos Bombeiros (indicativo de chamada "Arcanjo 03") praticamente não para, tanto em transportes planejados de transferência de pacientes, quanto socorro a vítimas de acidentes ou doenças agudas. Esta é sem dúvida a atividade aérea mais nobre de todas. Salvar e ajudar pessoas, no momento em que mais precisam.
Muito maravilhoso ter encontrado esse canal sobre aeronaves o Sr repórter está de nota 1000 suas gravações são muito real me sinto dentro do vôo parabéns por nós proporciona está oportunidade!
Muito interessante o vídeo! Pergunta que não quer calar: numa falha de pressurização, sobretudo p/ jatos executivos, as máscaras de oxigênio cairão. Mas qto tempo teremos de oxigênio? O piloto já tomará medidas de reduzir altutudes tb, não é?
Grande Fernando, parabéns por apresentar em seu programa esse tema tão desconhecido q é a fisiologia aeroespacial. Esse é um experimento muito perigoso de ser realizado sem os devidos equipamentos e suporte médico. Nessa altitude a máscara de oxigênio sem pressão positiva, não fornece oxigenação adequada. Além disso, a mascara não reinalante que estava usando, precisa estar com aquele reservatório cheio para poder fornecer o oxigênio à 100%. Observe que mesmo com a máscara sua saturação estava abaixo dos 90% enquanto deveria estar próximo dos 100%. Caso permanecesse por tempo prolongado, naquele altitude, sem equipamento adequado e usando inadequamente a mascara que possuia, certamente experimentaria efeitos desconfortáveis da hipóxia.
Olá Fernando, tudo bem? Meu nome é Cláudio.Adoro muito o canal. E sempre aprendo muitas coisas. E uma curiosidade. Aviões pressurizados tem o stress da pressurização na fuselagem. Portanto, tem uma vida útil por causa desse stress.Os não pressurizados , teriam uma vida útil maior por não ter o stress da pressurização? Eu sei que são todos projetados pra isso. Numa hipótese mais absurda que seja, de alguém comprar um avião com pressurização essa pessoa voar sempre, tempo e distâncias que não precisam ou não dá tempo pra pressurizar , a fuselagem teria uma vida útil maior? Considerando só a parte da fuselagem. Me desculpe pelo textão.obrigado
Uau! Eu tenho asma. Só de assistir esse vídeo, já fiquei azul! 😃. Eu fiz uma cirurgia agora e antes fui no pneumologista. Fui fazer o teste lá de capacidade de respiração e apaguei. Eu imagino a situação de estar em um avião nessas condições. Muito legal esse vídeo! Grande Abraço!
Fernando você me encanta com tanta versatilidade em conteúdo sobre aviões. Muito bonito e prático. Mas nem voando baixo quero experimentar. Mas no Airbus...pode subir.😊🥰
Fernando, ótimo vídeo! Verificando o site da "boldmethod", o tipo de máscara Cannula está limitada para voo ate 18.000 pés, e o piloto ao seu lado estava usando uma, enquanto você estava usando o tipo "Rebreather", que é aprovado até 25.000 pés. Isto não seria um "problema" na aviação?!
Faz um mês onde 4 tripulantes de um cessna sofreram de epóxia e acabaram por desmair e morrer durante o voo. O avião continuou voando aparentemente "sem ninguém" na cabine por quase 2 horas até cair no mar ou lago. (isso foi na Europa, caças da Otan interceptaram a aeronave e constataram isso). Fica a lição. Excelente vídeo!
ideia de jerico ir a 8000m sem oxigênio. Ia ser reprovado em fisiologia de voo. Muito bacana o sistema de suplementação de O2. O máximo que já voei sem O2 foi 13.000, mas com limite de tempo.
Muito bom! Só senti falta de um detalhe importante, é o tempo de exposicão ao ar rarefeito. Mas como aparentemente a materia foi mais focada nas informações do avião em si, que diga-se de passagem é maravilhoso.
Fernando, quando me Brevetei pelo Aeroclube de Sorocaba, lá nos idos de 1978 eu e um amigo certa feita fomos com um Cessna 172 a 17.500 pés, demorou um tempão pra chegar lá, mas foi excelente. Levamos O2 de reserva, mas não usamos.
Boa Noite, Fernando de Borthole, faça um vídeo mostrando dentro do vídeo a trabalheira de fazer um vídeo, mostra câmeras que usa, como fixa elas nos aviões, suportes, microfones, edição…
Fernando uma dúvida que tenho é como vocês gravam o audio do headset, existe algum vídeo no canal? poderia um dia falar sobre isso, se é gravado da caixa "preta" ou é algum usb que conecta.. fiquei curioso. Nunca vi nada sobre isso.
Muito instrutiva essa apresentação. Todo piloto, necessariamente têm conhecimento sobre esse assunto. Aliás, o conhecimento que o candidato a piloto adquiri é sensacional!!! Iniciei o curso de pilotagem, mas infelizmente, tive que suspender ... ... de fato foi frustrantes essa suspensão.
Obrigado pelo vídeo, Fernando! A automação do avião se comunica com o controle do espaço aéreo, mandando um alerta da mudança de parâmetros do voo? Como fica a interferência na malha aérea? Essa mudança de altitude é feita a nível 3d, percebe e evita obstáculos, regiões com eventos atmosféricos severos, etc? Abraço
Excelente tema !! Já teve uma matéria a respeito de uma tripulação que ficou inconsciente por uso errado da pressurização e a tragédia pós queima de todo o combustível em piloto automático.
Muito bacana esse avião ! Quanto ao tamanho da aeronave ser pequeno em relação à altura que pode voar, os caças da SGM como o P-51 e o P-47 (embora maiores que esse avião, mas considerados compactos para a época) já voavam a grandes altitudes e com motores turbinados. O P-47 usava uma gigantesca turbina feita pela General Electric, por exemplo.
