@@_TMRacing_ hola amigo te sigo desde Puerto Rico y no hay mucha info en español en series b,d sobre como alinear los arboles de elevas con poleas reguladoras, exito ¡¡¡¡
Algo mas practico.ejem. con el motor puesto en el equipo..se saca una bujia o inyector y meter una varilla o barra de soldadura y verficar donde se encuentra el piston .sino sigues el ciclo ,admision y compresion..
Hola. Ese procedimiento es el basico pero no es el exacto. Para montaje de distribucion sirve pero para calado de arboles de levas necesitas encontrar el punto exacto asi calibrar la rueda de grados al punto exacto. Saludos!
Si rebajo mucho los dos planos "tapa mas block" me monto las poleas regulables buscando el punto perfecto, podria seguir usando la ECU OEM original? Podria afrontar una mescla perfecta y chispa en momento exacto con una oem? Saludos desde Paraguay.. gran maestro🎉🙏🏁
Buenas! depende hasta cuanto rebajes los planos, si te pasas, tendras problemas de picado (knock) y la ecu poco podra controlar, si no bajas mucho, la ecu podra funcionar sin problemas. Saludos!
hola, estoy con este problema.. Ahora bien, soy de argentian, como sabes que el psiton estoper no es mas bajo que el punto muerto superior? es decir como sabes que esta haiendo tope con el piston bien arriba? te consulto para poder fabricarme uno. gracias
Hola, tengo una pregunta, es lo mismo si pongo un reloj comparador en la bujia y una vez tenga el punto muerto superior del comparador, decirle al disco que eso es el 0 grados?o estoy equivocado?
Hola. Entiendo que te refieres a poner un comparador por donde va la bujia. Cuando sube el piston al punto muerto superior,si sigues girando unos grados mas se mantiene arriba por lo que tienes que tener lectura de ambas medidas, los grados iniciales cuando llega el punto superior y los grados a la que aun se mantiene en el punto muerto superior pero ya se dispone a bajar, dividirlo entre dos y los grados que te de ese seria el punto muerto superior exacto del motor. Saludos
Hola, no recuerdo ahora mismo la verdad, cuanto mas grande es mas resolucion obtendras pero si lo haces con el motor montado uno muy grande podria tocarte en alguna zona del chasis. Saludos.
tengo una crv 2011 le cepillaron la culata y el block y resulta que el punto muerto del sigueñal se perdio al ponerlo a tiempo si atraso un eslabón en la cadena o adelanto nunca me da el tiempo y el carro cuando esta a frio funciona bien no con la potencia esperada al arrancar pero cuando llega a su temperatura normal falla y se ahoga no me marca ningun codigo de falla, necesito de tu ayuda el motor es k24
No te se decir, los K series cuando los abres quedan ligeramente fuera de punto, por lo menos todos los que me he encontrado yo, aun asi la pequeña tension que le da el tensor pero aun asi. lo de los tirones no se cuanto se ha desfasado en tu caso pero no creo que sea por eso. Saludos.
Asi es, cualquier motor , CA18, SR20,RB etc, en general para la mayoria motores gasolina, si que se debe tener cuidado especial para algunos con distribucion variable. Saludos!
@@juniormendoza2879 Hola, no, precisamente lo que comento en el video, o intento jeje, es que el punto muerto superior, no es que solo el piston este arriba del todo, puesto que el cigueñal gira varios grados mientras el piston sigue arriba, por lo que tienes que calcular el punto exacto cuadno el cigueñal esta a cero grados y el piston sigue arriba, existen metodos para calcular, necesitaras un reloj comparador. Saludos.
@@_TMRacing_ entendido y si eso pensé. Ya que el otro día estaba girando y no bajaba el pistón entonces eso me dejó pensando, ya te entendí ahora q bajamos la culata buscaré el punto 0° tengo en la mente un método, q sería el punto medio en la vuelta antes q el pistón baje y al giro contrario antes q vuelva a bajar
