Como Funciona a Injeção Eletrônica de Combustível 

O sistema de injeção começou a ser explicado em 10:35

Cara, que vídeo!!!!! Nota 1000. Muito instrutivo. Apesar de ser um vídeo antigo, ele é totalmente atualizado!!!!! Me ensinou muito. 👏👏👏👏

otimo video muito bem explicativo Nota 10

video incrível aprendi muito! parabéns a tds os idealizadores do video!

Vídeo mais completo e didático no universo conhecido. Fantástico!

Parabéns, e muito obrigado por todas as informações, nota; 10

Bem esclarecedor ajudou-me muito meus amigos. Grato.

Muito bom ,,excelente um dos melhores videos que eu ja vi . obrigado

Excelente vídeo, muito bem explicado e objetivo, continue com seus vídeos. Tudo de bom.

Parabéns pelo vídeo, realmente muito bem elaborado e esclarecedor.

Excelente explicação!

adorei o video deu pra aprender padrão o funcionamento da injeção

ALEMÃO ROBERT BOSCH VOCÊ FOI UM GENIO!!!

importante para o motorista saber

Muito bom adiquiri mais conhecimentos vendo esses videos.

Que video fantastico, muito bem explicado, parabens ao idealizadores !

que vídeo top, muito top merece 1000.

Muito bom vídeo mostrou os "pilares" do sistema de injeção eletrônica de combustível, conceitos utilizados até nos dias atuais.

Excelente esse vídeo,muito bem explicado

com conhecimento da causa resolve-se o problema adorei o video

Vai longe o tempo que eu fazia um carro pegar na manivela e quase quebrava o braço... rs. Obrigado pela postagem.

Muito bom! Me aguarde Professor Arruda

Eu ja gostava pela economia e agora admiro mais ainda...

Ótimo video e ótima explicação! Obrigado a Flexconomy pela explicação e pelo vídeo, ampliou bem meus conhecimentos que já tinha sobre injeção!!

Nunca vi um vídeo dessa magnitude 👏👏👏👏

Show de boal esse vídeo. Antigo mas bem explicativo.

muito legal. parabéns......Feliz Ano Novo para todos....

muito bom o video me ajudou bastante pois estou cursando mecanica e trabalhando na área

Muito importante,obrigado , quem postou esta de parabéns

Aula muito boa

Muitíssimo bom. Essa á a parte boa de nosso país. Gente séria em ação. Obrigado pela ajuda.

vídeo aula muito boa explicação aprendendo injeção eletrônica essa dica vai ser boa pra mim futuramente valeu.

Ótimo vídeo!

Muito bom .. Valeu !

Excedente vídeo. Parabéns.

Muito bom explicação

Mesmo assim, ainda existem pessoas, que entregam seus carros, a qualquer burro, que nem ao menos assiste um vídeo desses!! Obrigado amigos.

gostei,muito esclarecedor esse vídeo explicativo. o que nos causa medo é o desconhecimento.

melhor vídeo sobre esse assunto

Obrigado, por compartilhar vídeo.

Que vídeo maçante!!!!!!!!!!!!!!

Nunca assistí um video igual,nota 10

Muito bom vídeo parabéns

Muito bom!

gostei muito,pois pretendo trabalhar na aria de mecanica.

Muito bom o video

Muito bom gostei

Esse vídeo e uma maravilha

Muito bom 👍

Muito boa esplicacao

estou satisfeito em conmhecimento

show de Aula gostei interessante.

MUITO BOM MATERIA ALMENTRAR,CONHECIMENTO AUTOMOTIVO.

muito bom video

Independente do motor, a injeção eletrônica traz inúmeras vantagens para o meio ambiente e para o motorista. Um grande passo da evolução automobilística foi a implantação do sistema de injeção eletrônica, que participa de forma ativa no processo de formação da mistura (ar/combustível), possibilitando o melhor controle da introdução de combustível nos diversos regimes de operação. A análise da dinâmica de algumas reações presentes durante o processo de combustão permite a avaliação da importância do sistema de injeção, o combustível é composto por diversas moléculas de hidrogênio e carbono agrupados, na presença de oxigênio e uma centelha elétrica, o carbono reage com o oxigênio formando moléculas de monóxido de carbono e gás carbônico, o hidrogênio reage com o oxigênio formando a molécula de água. O monóxido de carbono na presença de oxigênio reage novamente com outra molécula de oxigênio gerando os produtos finais de uma combustão completa que são exclusivamente o gás carbônico e água, portanto uma combustão completa geraria resíduos não tóxicos, ao passo que se durante o processo não houver oxigênio suficiente ou mesmo tempo para que o combustível encontre o oxigênio, será descarregado no ambiente monóxido de carbono. A presença de impurezas no combustível é também causa de combustões incompletas. O enxofre que não é completamente retirado do combustível durante o refino do petróleo, na presença de oxigênio e água em temperaturas elevadas reage produzindo ácido sulfúrico. O excesso de temperatura no motor causa a reação do nitrogênio produzindo prejudiciais óxidos de nitrogênio. A injeção pressurizada de combustível permite uma melhor homogeneização da mistura antes de admitida aumentando a probabilidade das reações se desenvolverem plenamente. É bom ressaltar que para cada reação do oxigênio com o combustível existe liberação de energia sobre a forma de calor, portanto quanto mais completa forem as reações maior o trabalho realizado. Este processo de injeção pressurizada é que diferencia a forma de introdução de combustível do sistema de injeção eletrônica para um carburador convencional. Comparando em vista bem aumentada o escoamento pelo coletor observa-se uma maior aglomeração de combustível naquele que utiliza carburador, já no sistema injetado a atomização é mais eficiente mantendo as moléculas de combustível direto com o oxigênio. Com a utilização do sistema de injeção eletrônica é possível reduzir a velocidade de escoamento do coletor através do aumento do seu diâmetro, esse procedimento reduz as perdas de pressão no coletor aumentando a massa de mistura admitida por cilindro, é também aspecto relevante do sistema de injeção eletrônica a possibilidade de observar instantaneamente diversas variáveis de operações do motor como temperatura do fluído refrigerante; temperatura do ar admitido; rotação; pressão no coletor (regime de carga); posição de borboleta (aceleração); emissão de resíduos tóxicos, estes valores são enviados a uma central eletrônica que os processa e determina a quantidade ótima de combustível para cada regime, evitando empobrecimentos imprevistos ou enriquecimentos excessivos. Do ponto de vista mecânico, o sistema apresenta simplificações construtivas embora exija a presença de componentes atuadores e sensores, esses elementos são responsáveis pela transformação de movimentos em sinais elétricos e vice-versa, portanto devem ser de alta confiabilidade. Central eletrônica: Responsável pelo processamento das informações dos sensores espalhados pelo motor e determinação do tempo de injeção. Corpo de borboleta: Suporta o bico injetor (eletroválvula) juntamente com a borboleta de aceleração. Válvula reguladora de pressão: Mantém constante a pressão de injeção. Filtro de combustível: Evita que impurezas no combustível danifiquem os bicos injetores (eletroválvulas). Coletor de admissão: Transporta a mistura do corpo de borboleta ao cilindro. Bico ou válvula injetora: Responsável pela introdução pulverizada de combustível no interior do coletor. Bomba elétrica: Pressuriza toda a linha de alimentação. Relé: Permite que um sinal de baixa potência acione atuadores de alta potência. Motor de passo: Regula o atuador de marcha lenta.  SENSORES Sensor de pressão absoluta: identifica a pressão do coletor de admissão. Sensor de temperatura do ar: mede a temperatura instantânea do ar do coletor de admissão. Sensor de rotação: Informa o número de ciclos executados pelo motor. Sensor de temperatura da água de refrigeração: Mede a temperatura de trabalho do motor. Sensor de posição da borboleta: Informa uma posição específica da borboleta de aceleração. Sensor de oxigênio ou Sonda Lambda: Percebe a presença de oxigênio na descarga. ATUAÇÃO DOS ELEMENTOS A unidade eletrônica é o cérebro de todo o mecanismo, é responsável pelos sinais dos sensores, determinação do tempo da injeção e avanço de ignição, esta unidade tem uma memória permanente, a memória ROM que carrega as constantes do motor; os valores ótimos da razão combustível/ar e avanço de ignição para cada regime de operação. Contém também uma memória de acesso aleatório, a memória RAM, usada pela CPU na gerência dos sinais dos sensores e de comandos, um programa de alto diagnóstico residente na memória permanente faz continuamente a checagem de todo o sistema alertando o condutor por intermédio de uma lâmpada de aviso caso algum elemento esteja defeituoso, automaticamente o sistema simula o sinal do sensor defeituoso para que o motor continue mesmo que precariamente a funcionar permitindo conduzir o veículo a uma oficina. A falha é armazenada em uma memória de manutenção que posteriormente pode ser consultada auxiliando na execução de reparos. Os relés são componentes eletromecânicos cuja função é permitir o corte de circuitos de alta potência por intermédio de circuitos de baixa potência, através de circulação de uma baixa corrente elétrica pelo eletroímã o contato principal é rapidamente fechado evitando centelhamento nos contatos, é comumente usado no acionamento de bombas elétricas e outros mecanismos. O bico ou válvula injetora é o componente responsável pela injeção de combustível no coletor de admissão, é composto por um corpo que suporta internamente a agulha e o enrolamento do eletroímã, quando a central eletrônica emite um pulso de tensão, induz-se um campo magnético na região da agulha causando seu movimento, a mola retorna a agulha á posição de repouso quando cessa o pulso, o comprimento do pulso determinará a massa de combustível injetada sendo também controlada pela central. A bomba elétrica de combustível é utilizada no sistema de injeção com o objetivo de elevar a pressão do combustível permitindo pulveriza-lo, são usadas bombas de roletes ou engrenagens, durante seu movimento rotativo transporta combustível até a linha de alta pressão. Região de descarga da bomba: A válvula reguladora de pressão tem a importante função de manter constante a pressão de injeção, uma agulha permite o retorno de combustível ao tanque quando a pressão no tubo distribuidor excede a pressão a pressão causada na força da mola, isto permite que o tempo de injeção calculado pela central eletrônica seja representativo na massa de combustível injetada. O sensor de pressão absoluta é constituído por uma célula de força conhecida por Strain Gage, esse sensor quando deformado por uma força, modifica sua resistência elétrica interna causando alteração de tensão nos terminais de referência podendo ser identificado pela central. Os sensores de temperatura do ar e da água de refrigeração funcionam segundo o mesmo princípio, são resistências que variam seus valores quando sujeitas a temperaturas variadas, altera-se assim a tensão elétrica recebida pela central em virtudes das mudanças das temperaturas de seus bulbos. Através do sensor de rotação a central eletrônica é capaz de determinar o número de ciclos executados por minutos pelo motor, ele é constituído por uma bobina enrolada em um núcleo imantado permanentemente, quando os dentes de comando passam próximos ao imã, a intensidade do campo magnético do seu interior é modificada causando indução de tensão nos terminais da bobina podendo então ser identificado pela central eletrônica. O sensor de posição da borboleta indica constantemente a posição desta válvula, funciona por intermédio de um potenciômetro que modifica a resistência do circuito em função da posição em que se encontra, o valor de tensão assim gerado é processado pela central que correlaciona com a porcentagem de abertura da borboleta. O sensor de oxigênio ou sonda lambda é um componente que permite observar os produtos da combustão, é constituída por um corpo cerâmico recoberto por duas lâminas de platina separadas por óxido de zircônio, uma extremidade fica exposta ao ar atmosférico cuja concentração de oxigênio é 21% em volume, e a outra extremidade é exposta aos gases quentes no coletor de descarga, uma tensão diferencial é notada quando ocorre variação da concentração de oxigênio entre as extremidades internas e externas, caso a concentração de oxigênio na descarga reduza a central eletrônica diminui a quantidade de combustível introduzido, garantindo oxigênio suficiente para a combustão mais completa.

muito bom

ótimo

Essa foi o avanço automobilístico da história!!!!

MUITO BOM

Muito bom esse vídeo

Muito bom 💯👏🏼👏🏼👏🏼

Melhor vídeo de todos

Vídeo top.

E porque não isentam os catalizadores de impostos para que quando as gasolinas adulteradas danificár-los possamos comprar?

Gostei muito

muito bom , muito bom.

MUITO OBRIGADO PELO APRESENTAÇÃO DO VÍDEO. a central elétrica queimada influencia na queima dos bicos injetores?

Show de bola

Ótimo vídeo

bom mesmo

Perfeito..esse.vidio

Muito bom nesse video

O melhor video. ❤❤❤❤❤❤

Estou no meu 5° carro, o primeiro a injeção,obrigado por partilhar um pouco de conhecimento,agora posso compreender melhor meu mais novo bebê!

ADG curtiu o video.

O video da Empresa setenete na época foi bem elaborado.

show de bola , quem postou ta de parabens ,

eu adorei vídeos

parAbens interessante

Bom vídeo

Melhor video , muito top

Bom vídeos

Ótimo

otimo..............

Show

boa !

Por isso que as descargas se acabam precocemente 😂 mas vi agora a finalidade de se usar injeção eletrônica.

Explicações sobre os Motores na linha do Fiat Tempra e Fiat Tipo

Não sabia que este sistema era tão complexo,sistema de carburação é bem mais simples.

Top

Quem é de Marinha e viu esse vídeo no CIAA da um Hope é um like aqui! Kkkkk

Queria saber se tem algum vídeo explicando sobre injeção eletrônica avançada.. O básico sei tudo ex; sensores de rotação, pulsos, voltagens etc..

Este vídeo é uma verdadeira Universidade nota 10.000.000. 375 zé droguinhas negativaram este vídeo.

David, boa noite! Você já fez algum teste com células de hidrogenio?

mt bom

Muito bom o video, dá pro cara leigo, ter uma minima visão do funcionamento.

pesso ajuda,tem algum material sobre trabalho produzido por unidade de mistura estequiometrica??

Legal😍😍😍😍😍😍

Que top ..eu tenho uma apostila com a mesma temática kkkkkkkk

estudando aqui no GO 05/11/2020 pandemia maldita . DEUS nos proteja ! AMÉM .