fenómeno eres un fenómeno....... como la canción, lo que más me gusta son las uñas de currante, yo también me dedico a trabajos con grasa, cuando me lavo las manos a conciencia se me cae las cosas de las manos, a ti te pasa igual? Un saludo
creo que es alreves cuando los alabes estan mas cerrados el espacio para pasar el gas es menor y aumenta la velocidad y ademas el angulo de ataque del gas es mas perpendicular a las aspas de la turbina.
Este fallo puede ser lo que tengo yo en mi vito w 638, 2200cdi, le cuesta entrar al turbo en bajas, entra a partir de la 2000 vueltas, pero si Estoy en una velocidad larga en una subidas k va muy despacito subiendo de revoluciones al cabo de un rato como que da más fuerza al turbo antes de llegar a las 2000, como si fuese metiendo más aire poquito a poquito y no Le diese tiempo a gastarlo, una vez k pasa de la 2000 vueltas ya Le da a lo bestia la fuerza, casi sin control
Ese síntoma es más de caudalímetro que de turbo. Hay que revisar los parámetros del caudalímetro para ver si mide bien, si fuera del turbo, encendería el testigo de avería motor, pero por caudalímetro no suele encender.
Qué precio ronda hacer esto en un taller, contando con el desmontaje del turbo del vehículo, abrir el turbo y descarbonización, montaje del turbo y montaje de este al vehículo de nuevo?
La carbonilla es el el gran problema de los propietarios de estos coches (o la fuente de trabajo para los talleres, que cada cual lo ve desde sy perspectiva). EGR, cooler de EGR, tubo de descarga de EGR, colector de admisión, turbina, catalizador, DPF... todos esos órganos, y más, fallan por acumulación de carbonilla (de las causas reales se puede hablar largo) y generan cuantiosos gastos de taller, que incluso han precipitado el final del auto al desguace por el propietario cansado de esta ruina. Pregunta: ¿De todas las averías generadas por esa carbonilla, que se solucionarían con una limpieza profunda, cuántas se han resuelto así, SIN poner la pieza nueva? Que sí, que la mano de obra es muy cara y eso sólo compensa si se lo hace uno mismo... (Y eso cuando se hizo diagnóstico correcto y no cayó el coche en manos de 'cambiapiezas', que van cambiando ésto y aquello, a tontas y a locas, con la vana esperanza de resolver una avería que no sabían de dónde venía).
En este caso solo se cambiarían las arandelas de cobre del racor de engrase del turbo y la junta del colector de escape, en el caso de que saques el turbo con el colector.
@@gorka.manchonLo que ocurre es que, en la avería descrita por carbonilla, lo probable es que te cambien el turbo, más raro que sólo te cambien la geometría y lo rarísimo que sólo limpien. Eso sí tienes la suerte de que lo diagnostiquen bien a la primera y no se pongan a cambiar piezas a tontas y a locas. Y lo mismo cuando la carbonilla produce problemas en otros órganos (EGR, catalizador...).
@@user-zl5zt9lu7j el cambiar piezas o limpiar o reparar, depende de dónde lo lleves. Si lo llevas a un servicio oficial, después del diagnóstico, te van a cambiar la pieza que corresponda porque tienen que asegurar la reparación, dar una garantía y una buena imagen independiente del coste. En un taller privado, después de hacer el diagnóstico pertinente, pueden darte la opción de limpiar o reparar las piezas que hagan falta, con el fin de abaratar la factura, siempre que el cliente lo sepa y decida. Que no funciona a la primera, pues ya se cambiaría lo que haga falta. Son formas diferentes de trabajar.
Cuanto puede costar que hagan esto en el turbo de mi leon 1.9 tdi 110cv? Sube muuuy lento de rpm y la egr esta bastante limpia, ademas que acabo de cambiar la n75 y aun asi sigue casi sin moverse cogiendo las rpm muy lentas y a tirones no sube limpio, alguna solucion? Yo creo que puede ser lo que sale en el video. Gracias por leer. Salu2
Se te olvido enseñar y marcar las dos caracolas por si se cambian de posición al volver a montar el turbo al escape no te coincide la posición 😂😂😂no eres más PIBA porque no quieres 😂😂😂un saludo
