#TURBO

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7 сен 2024

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Комментарии : 152

@faustomora8010 3 года назад

Lo malo de los videos del ing. Garibaldi es que terminan. Ojalá todos los profesores y profesionales tuvieran la facultad de enseñar como usted.

@nicolasp7395 3 года назад

De lo mejor que hay en desarrollo de turbos son los de geometría variable! Te dan una curva de potencia muy buena desde bajas rpm que es donde uno más lo necesita en el día a día de trabajo. El que haya manejado un diesel con turbo de geometría variable me entenderá!

@pepo9824 3 года назад

Un misil son y tienen mucho Torque los turbo diesel, yo tengo un hdi de última generación y es impactante como anda !!

@rickypode 3 года назад

casi todos los turbo diesel son con geometria variable porque el gas en bajas vueltas va a menos presion y le cuesta hacer girar el turbo, en cambio si achicas el conducto el gas sale a mas presion lo que significa que le es mas facil mover las aspas del turbo

@alfredojuarez7139 2 года назад

Tal cual..yo tengo un passat TDI.2004 turbo de geometria variable..el auto es rapido en si, pero cuando carga el turbo..plaff..sale como un misil.pero bien cargado se siente el gran empujon de turbo.

@maurizioprato8572 Год назад

Mi Alfa Romeo 156 es un diesel 1.9 y claro tiene turbo, el mio suena, el altas y medias responde perfecto, en bajas es obvio que demora, si no tiene RPM no hay salida de escape por lo tanto no hay incremento presion de aire en bajas, no he manejado otro que no sea de geometria variable, al saber como funciona se como tratarlo, al ser sincronico es obvio lo que hay que hacer para incrementar potencia

@MrKevinmer Год назад

Yo tengo 2 bt50 2.2 uno con geometría variable y otro con turbo de los convenciónales, resulta que el que tiene turbo convenional responde más rápido en baja, y el de geometría variable se siente como que no tuviera torque osea al revés.

@carlosruz9431 3 года назад

Acá en Chile con una explicación así de clara le diríamos quiuuuu, gracias profesor, salu2 desde San Clemente séptima región Chile.

@lanuevacantinadejuanchito 3 года назад

Magnífico

@pablomartincastrofernandez6158 3 года назад

Toda una enciclopedia ud ingeniero...saludos desde Lima PERÚ, Dios me lo proteja a Ud y los suyos agradecerle por compartir a todos nosotros los amantes de los fierros...

@hamzaelamranibakkali4364 3 года назад

Verdaderamente me quedo sorprendido con el diseñador de estos vídeos. Y con vos profesor también. Bravo

@theocapurro4765 3 года назад

Me saco el sombrero! gracias y un placer escucharlo como siempre. Saludos desde Uruguay

@Cristoferwalker7 3 года назад

Acá en chile dirían”no,las aspas abren y cierran para que gire o no gire tanto el turbo” y ahí te dejan jajaja,pero el sr ingeniero te dice a que se parece y queda pero clarito 👌🏻👌🏻👌🏻👌🏻 saludos desde 🇨🇱 ❤️

@franciscojosemendoza4501 3 года назад

Saludos desde España ingeniero. Es usted una eminencia explicando y enseñando. Un abrazo y gracias por compartir su sabiduría.

@adolfm5551 3 года назад

Gracias maestro el ejemplo de las hélices de avión estuvo genial saludos desde Perú

@marcelosoini1209 3 года назад

Que placer escuchar y aprender en pocos minutos.. que poder de síntesis que tienen sus videos Ingeniero Garibaldi !!! Felicitaciones!! Un genio !!

@BorysJairEspinozaZamora 3 года назад

Me quedo loco con las explicaciones que dan. Excelente servicio. Saludos desde Ecuador Ingeniero usted Es un capo.

@raulcordero9142 2 года назад

Pedazos de videos q se marca este hombre, me gustaría más videos también de explicando cómo arreglar fallos o algo así saludos desde España

@dipalautos9006 5 месяцев назад

excelente la explicación !!!! muy buen video !!!!

@elemabostero 2 года назад

Ni siquiera tengo auto pero quiero un turbo de geometría variable jajajajajajaja, muy bien explicado

@germangarrido8842 2 года назад

Necesito uno para la bicicleta

@mauricioaguilar7369 3 года назад

De entre todo lo que me gusta de este canal está lo simplificado de sus explicaciones y que sus videos no son innecesariamente largos, son breves y al grano👍🏻felicotaciones y saludos desde Honduras🇭🇳

@juansamudio5870 3 года назад

Si, esta muy bien elaborado, para que sea entendible para mayor cantidad de personas. No es fácil.

@yordissilveraaria509 3 года назад

Profe es grande saludos desde cuba

@oswaldoenriquevalderramapi327 Год назад

Desde Colombia los saludos y me remito a los videos del turbo de geometría variable muy buenos y tengo una pregunta para resolver ´problema en camión con motor ISX, que silva demasiado duro al realizar fuerza al subir en carretera , quisiera orientación gracias

@juancarlosdiaz-ws4ok Год назад

Es un gran privilegio para mi aprender de estos videos amigos gracias mil

@MsErbeone 3 года назад

Podías haber explicado porque los turbos de geometría variable casi siempre se montan en vehículos diésel. Gracias por el vídeo un saludo!

@AlexELDERY 3 года назад

Tratándose de 🚛 🚚 pues le da al motor más fuerza cuando más lo necesita sin llegar a la temperatura q alcanzaría un turbo normal..

@nicolasp7395 3 года назад

Porque las aletas de la geometria variable y su estructura no aguantan la temperatura de los gases de escape en un naftero

@mazda323garage4 3 года назад

ya que se le paso al maestro, podria explicarnos Usted si es tan amable ??

@zakasadasad3889 2 года назад

Porqe diesel es lento en kemarse

@sndldkksjfigi-lg3te Год назад

Exelente explicacion

@hernancarlini6874 3 года назад

Muy buena la analogía con las aspas aeronáuticas

@miguelangelperez8275 Год назад

Excelente explicación. podría hablar ahora del turbo de baja y de alta, que a mi juicio es lo óptimo. Felicitaciones por su programa, no me pierdo 1 solo

@horeciogayo1559 2 года назад

Un genio ingeniero mas claro impsible

@davidherrera2465 2 года назад

Así es de hecho los de Geometría variable sin en Coches más Recientes como el Porsche 911Turbo y el Nuevo SEAT León Cupra 👍

@BrayanCastroRojas 3 года назад

Como siempre Magistral Ing Garibaldi

@fernandoespi6419 3 года назад

Muy bien explicado se entiende mejor viéndolo muy buenas animaciones

@marcosamorosi9418 3 года назад

Genio maestro

@josepgarre4263 3 года назад

Cada dia aprendiendo de este gran profesional

@fabricios.9069 2 года назад

Gracias por compartir su trabajo y su tiempo. Sinceramente sirvió mucho la información brindada por su excelente trabajo y explicación

@edercesarps3055 3 года назад

ya era hora, gracias abuelo.

@sebaleyes1289 3 года назад

Excelente explicación como siempre!!! 👏🏻👏🏻

@felixdiaz6084 2 года назад

Idolo

@efreyrafaelgomez1346 Год назад

Muchas gracias me aclaro muchas dudas

@walteropazo1793 2 года назад

Buenísimo saludos desde chile 🇨🇱

@juanluisalvarez2352 3 года назад

Claro y simple!! Impresionante para aprender casa día más con este gran ingeniero!!

@ManoleteLete 3 года назад

Un mostro ingeniero , gracias por traer la mecánica a quienes no somos mecanicos

@carlosmorales7195 3 года назад

No hay forma de explicar lo bien que usted explica, a todos nos encantaría un curso de mecánica completo explicado por usted

@yojhancountskustoms9636 3 года назад

Lo maximo

@Andrez5465 3 года назад

Muy buena información e intesante pero que vehículos ocupan este turbo?🤔

@PES2012sergio 3 года назад

la explicacion perfecta.

@brian3659 3 года назад

Me encanta la sencillez con la que explica las cosas 👏🏼 Un genio

@wilmerroman2230 3 года назад

Gracias Inge! Usted como siempre claro y concreto el la explicación de los temas. Gran canal! Saludos desde Bogotá Colombia.

@OscarCruzSantiago 3 года назад

Excelente video muy bien explicado!! ¿En qué autos los puedo encontrar instalados?

@bacon_frito47 2 года назад

Del 2004 en adelante en casi todos

@eduardoojeda2743 2 года назад

En el fiat bravo

@hernanfernandez895 Год назад

"...cuando quiero andar para ir a misa o ir a las compras..." 😂😂😂 un capo Garibaldi.

@emersonaponte3686 3 года назад

que maravilla sus explicaciones, muy puntuales y enriquecedoras

@raul30242 3 года назад

Excelente explicación 👍 Felicitaciones Ingeniero

@pelusaraper 3 года назад

Siempre un bendito placer el deleitarme con sus videos tan chingones, ingeniero. Larga vida y le mando saludos desde México

@principeazteca9154 3 года назад

Cómo siempre ingeniero Garibaldi gracias x la información y saludos a todos desde mexico

@el3virus488 3 года назад

Gracias

@juanpabloprincipe9008 3 года назад

Dos consultas ingeniero. Los tgv son controlados electrónicamente, o solo se controlan a través de la exigencia. Y la otra, se puede colocar un tgv en un motor que trae turbo simple? O debo modificar algo? Consulto porque por ejemplo la Ranger 2.8 vino el mismo motor con tgv y con turbo común. Y no se si es igual o tiene alguna electrónica especial. Muchas gracias.

@mechanicturo9890 3 года назад

Excellent

@willy__2198 3 года назад

Siempre explicando de la mejor forma 👏👏👏👏

@claudiosalasvaras5318 3 года назад

Gracias Profe por tanto conocimiento muy buenos sus videos

@maurobevcar725 2 месяца назад

Los gases que entran al turbo vienen directamente desde la valvula egr?

@piegros 3 года назад

Bien el video

@erwintastaca4916 3 года назад

Que grandee!!

@carlos.peregrina 3 года назад

Hola. Creí que variaba la geometría de las aspas del robinete, pero entonces varía la geometría de la puerta de entrada de gases y este haría la diferencia en el comportamiento? Es muy bueno y parece más fácil y duradero el sistema. Saludos.

@niicoaguirre11 3 года назад

Te juro que pensaba lo mismo,el ingeniero rompiendo mitos otra vez!

@nicolasp7395 3 года назад

Claro es tal cual lo expresó el ingeniero y al variar las aspas aumenta o disminuye el pasaje de los gases por la turbina y de esta manera aumentando o bajando las rpm de la misma dependiendo de las rpm del motor y la exigencia.

@enriquecruz421 3 года назад

Una saludo ingeniero Desde el interior de neuquen

@cobralider4423 3 года назад

Perfectamente explicado 👍👍👍👍👍👍👍

@edwargaona7788 3 года назад

Excelente explicación muchas gracias

@osnave78 3 года назад

Puedo montar un tubo de geometría variable en un motor 1.6 litros? Y de ser posible cuál me recomienda? Gracias

@justiciapormanopropiaaa 3 года назад

Tremenda explicacion Gracias

@sickboy5035 3 года назад

Genial y muy visual como siempre 10/10

@diogenesvega9616 3 года назад

Exelente información sobre los turbos 🇵🇦

@junioralexandersabillonmen7408 3 года назад

Excelente vídeo. Muchas gracias.

@hubberthlara4896 3 года назад

Increíble.. Y muy claro Como siempre.. 😎👍🏻 los #1

@MrGerardoscc Год назад

Profesor que pasa si los vapores de la tapa de válvulas de un Diesel lo tiro a piso como se hacía antiguamente, y no los conecto al turbo y le pongo un tapón a este donde conecta la manguera de los vapores del aceite le dara mas vida a mi turbo debido que no esta enviando los vapores con aceite al turbo??

@gabrielmk2 3 года назад

Acá en argentina uno de los pocos Autos en tener Turbo de geometría variable es el Fiat Bravo 1.4t Importado de Italia

@jecseaguilar6763 3 года назад

Que es mas preferible un turbo o motores eléctricos que nos den una reacción al torque en rpm bajas ??

@sebadelpuerto77 3 года назад

Hola, tengo una ranger 3.0 con turbo común, seria mejor cambiarlo por un turbo de geometría variable? Tendría mejor rendimiento?

@ND-do2tn 2 года назад

Maneje con mucho placer,una FORD RANGER 4x4 2500TD Motor MAXION ,resistencia de materiales , CAMPANA ROSARIO 45minutos 150km de recorrido a 200km y retorno el ultimo puente antes de entrar a ROSARIO,un verdadero placer,por un Total de 10.000km en un mes,solo en Argentina se pueden hacer estas cosas.😆

@automotrizbm 3 года назад

Me gustan escuchar como chiflan con el turbo 😍 prefiere el súper cargado o el hiper cargado?

@bacon_frito47 2 года назад

No has comentado las desventajas, Los álabes del turbo se quedan pegados con la carbonilla, los turbos de geometría fija no tiene esa tecnología y tampoco esa avería

@alvaritosanchez3523 3 года назад

Pero si cuando no le pides potencia el turbo variable no genera tanta presión no se estará perdiendo potencia y afectando negativamente al consumo

@diegopavon8071 Год назад

Si las álabes se cierran para andar mantiene comprimido y la turbina anda despacio y si lo aceleras abren y gira más rápido la turbina

@hugoramonortiz6386 Год назад

La abreviatura esa del retardo que tiene pa responder el turbo.. que significara???

@gabrielcabrera5054 2 года назад

Puedo ponerle cualquier turbo a cualquier motor??? (Cilindrada) Grácias..

@MrKaco3000 3 года назад

Excelente explicacion!

@cabarrios1972 3 года назад

No sería más fácil usar un motor eléctrico para mover el compresor a bajas revoluciones. Podría ser el mismo burro de arranque, que no cumple ninguna función fuera del arranque, podría usarse el resto del tiempo para suplir al turbo en ese instante que tarda el reaccionar.

@nicolasp7395 3 года назад

Audi desarrolló algo así pero inyecta aire a presión en lq admisión para aumentar las resoluciones de la turbina, hay video explicativo de audi

@fabrisoto Год назад

👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽

@gustavosalvatierra6511 Год назад

Osea que la variacion de la geometría variable esta mas echo para frenar el empuje de aire al motor que para aumentarlo???

@luisblanco6876 3 года назад

Estaría bueno que alguien como usted desmistifique, o no, sobre la vida útil de estos famosos motores chicos con turbo que están saliendo ahora...porque lo de torque y fuerza ya se entiende...pero como repercute eso en la vida del motor y la otra pregunta..es cierto que sale mas caro de mantener con el tiempo?

@Mecdiesel2024 3 года назад

Le dan duro las f series diesel y ram ...

@diegobelfori237 3 года назад

Excelente!!!👏👏👏👏

@andresoteroeirasgranda5870 Год назад

En lugar de usar un turbo para mover un compresor seria bueno usar uno más chato y del triple de diámetro para que gire a no mas de 20.000 RPM en lugar de 200.000 y así pueda mover un alternador trifasico que alimente un motor eléctrico. Así se incrementaría la potencia total entregada un buen 50% con el mismo consumo. Se entiende ?

@luispelaez1 Год назад

Mi pregunta es: Que tan costoso puede ser montar esos turbos a vehiculos de bajo costo y cilindraje como por ejemplo un renault 4 o un chevrolet spark de motor 1.3L Y por que los fabricantes no se los instalan. Recuerdo como nos vendieron el spark por la pelicula de transformer donde lo mostraban corriendo por el desierto con un sonido de motor hermoso pero cuando fuimos a comprarlo nos encontramos con un motor 1.3 de bajo torque y potencia.😢

@audiovisualesvideo8736 3 года назад

Y las alegrías que nos dan cuando se rompen. Jajajaja. Por lo menos tienen bastante vida util bien cuidados.

@anthounyruiz9322 3 года назад

Podrias explicar lo que es un supercharger

@jinn9766 2 года назад

Se calentará mucho?

@omarpichardo3316 Год назад

¿Entonces el turbocompresor está diseñado para aumentar la potencia del motor y no para reducir el consumo de combustible? Porque al llegarle más oxígeno a la cámara de combustión también se le tiene que inyectar más combustible!!

@joseluismendozalopez7244 Год назад

Los turbos de tractocamion trabajan de diferente manera que el de automovil

@SergioRamirez-co3qm 3 года назад

Oiga Ingeniero Yo tengo idea que con ese sistema turbo los motores duran mucho menos Estoy bien o estoy mal??? Agradeciendo y en espera de su respuesta

@nicolasp7395 3 года назад

Para nada, no encuentro explicación. Tengo experiencia y no se rompe nadq

@SergioRamirez-co3qm 3 года назад

@@nicolasp7395 muchas gracias por haberse tomado su tiempo para contestarme

@Natsukashigame 3 года назад

Se le puede poner un turbo de estos a un auto citadino como un Peugeot 208?

@deangelorafaelperez1028 3 года назад

A cuantas rpm ingresa el turbo.

@juansamudio5870 3 года назад

Un punto que considero existente es el efecto de frenado del flujo de gas de escape que ocasiona el turbo(requiere energia) Ese frenado, o dificultad para que el aire salga, de alguna manera estaría afectando el vaciado del gas y que no se vacíe por completo,o algun efecto que afecte al motor. Sería algo asi como una obstrucción en el tubo de escape. Ahora, por otro lado, el aumento de presión que favorece el llenado.... Algo parecido a la maquina de movimiento perpetuo, pero por la resultante, el aumento de presión por lo visto que supera la resistencia al vaciado(no se en que magnitud),produciendo la mejora de funcionamiento.

@ricardoadrianbaravalle1793 3 года назад

Tal cual lo dice usted. Inclusive en los sistemas de multiples de escape independientes y largos compensados se crea un efecto de vacio que hace un barrido de los gases de escape despejando totalmente la camara de combustion y ese efecto se pierde en los motores con turbogas. Hay sistemas de turbos que no usan los gases de escape para energisarse ya que funcionan con un acople multiplicador que va tomado de la distribucion. Este sistema no afecta el barrido de los gases de escape y no tiene lag. Lo he visto en algunos motores diesel americanos de camiones.