ATRancing, me llama la atención que eres practicamente el único que maneja esa medida de 100g y 150g. ¿este valor de donde lo obtuviste? ¿crees que sea aplicable ese mismo peso para uno de BMW e30 1.8L 1986? te agradezco mucho.
Hola Aldo, a pesar de que mi caudalimetro va instalado en un Peugeot, es posible que tu caudalimetro sea igual al mio, pudiendo cambiar en su interior la pista. Yo probaria a realizarlo y ver que sensaciones obtienes...como has comprobado en el tutorial, siempre realizo marcas antes de tocar, pues cualquier resultado negativo, volvemos al punto de partida. Lo de los pesos son técnicas de procedimiento, lo animo a que pruebe y comente con nosotros sus sensaciones, un saludo.
Jajj el primer comentario que veo e iva a ser la misma consulta😂el mío es un 318i post m40 del 90 no catalizado y probablemente que después del tutoríal lo intente con el mío👍🏻
Buenas! Es casi como el de mi golf 2 gti yo en mi caso adelante 4 dientes se quedaba como a 3 cilindros cuando le daba la gana creo que pierde fuerza el muelle con los años no sabia lo de los pesos a la trampilla un gran trabajo tio
@@AieulTuning que va... no sabia eso... adelante primero 2 dientes y bien a los 2 meses volvio a fallar luego adelante otros 2 y de momento va bien no hice prueba con los pesos pero si con eso se queda guay la proxima lo hago como tu
@@hardbass253, me gustaria poder ver el comportamiento en otro coche, te lo agradeceria si lo pruebas alguna vez y me envias feddback sobre ello. Muchas gracias.
@@AieulTuning lo hare sin duda por probar haber que tal ya te digo que tu cauda es identico al de mi golf gti te comento en cuanto lo haga a mi me encanta enredar en los coches tio
Dear friend, thank you very much for the video. A very interesting way to set up a flow meter. The video helped me a lot with the repair of my old Opel Cadet.
Buenas tardes, muy bueno el vídeo pero me surgió una duda, cuál es la diferencia entre girarlo en sentido horario y anti horario? Tengo la mezcla un poco pobre de gasolina y no se hacia que sentido girarlo para probar. Muchas gracias!!
Gracias por ver el vídeo. A ver solo debes seguir los pasos que os indico en él. De esa forma evitarás realizar un movimiento inequívoco al modificar la posición. Si quieres probar cosas nuevas está en tu mano. Yo indico lo que se debe hacer para hacerlo correctamente. Un saludo y te agradecería que compartas el vídeo con amigos y familiares para qué me ayudes a crecer y poder hacer más vídeos.
Nose si aún veras este comentario pero me parece súper interesante este video! Tengo bmw 318is con un caudalimetro muy parecido y me voy ha animar ha probar de subirle unas vueltas. Crees q debo empezar con 5 vueltas o prueba menos y sucesivamente vaya subiendo! Me refiero a la ruleta q giras en sentido de las agujas del reloj! Animo y mi like por el videl
Hola @Gabi Cintas, muchas gracias por tu like y sobre todo por que te pueda servir de ayuda. Si lo has visto completo, habrás comprobado que juego con los pesos para la apertura de la compuerta. A un peso determinado se abre "x" milimetros, eso es lo que me ayuda a ajustar la apertura, y habrá que mover tantos dientes como sea necesario. Ten en cuenta que no son vueltas, si no dientes. Espero que lo hayas entendido bien...
Por cierto @Gabi Cintas, me gustaría a ser posible, si usted lo realiza en su caudalimetro, que me envie por aquí, las sensaciones o diferencias que percibe al realizarlo en su vehículo, muchas gracias.
Un video muy interesante! Mi caudalimetro se queda como un poco abierto y la compuerta se abre sin apenas resistencia, haciendo esto podré mejorarlo? Y por otro lado... Sabes cual sería le regulación adecuada del CO actuando sobre el tornillo de allen de 5 que esta en la boca gracias!
@Jesus S. Claro que podrás solucionarlo, pero tienes que tener en cuenta que tú muelle antagonista ha perdido eficacia. Si eso es así, quizás tengas que sustituirlo o enrollarlo más para conseguir tensión. Con respecto al Co, lo adecuado es un ajuste con máquina instalada en el escape, es complicado un ajuste sin máquina. si te aconsejo una buena limpieza. Si retiras el tornillo, acuérdate de contar las vueltas.
Hola buenas noches,gracias por el video,aunque siempre se prefiere una explicación en voz,se ha entendido perfecto. Justo estos dias el coche me empezó a ratear algo serio ya,peste a gasolina sin quemar,tirones,bajadas de revoluciones,ralentí a dos cilindros parecia e imposible ni circular. Despues de revisar lambda,entradas de aire,bomba gasofa,sensores de posicion,cambiado bobinas y una larga de pruebas para ir descartanto,he probado de desconectar este mismo cauda llevo,pero con el enchufe de cinco pines redondo,y al circular,porque he podido seguir la marcha,he notado una mejoria abismal; No va redondo del todo,porque no tiene caudalimetro,pero ralentí estable,sube hasta arriba de vueltas(perezosillo)pero he hecho veinte km y me di cuenta que si,es el cauda que está caputen. Probaré esto que planteas a ver si consigo algo. Ya le hice un refurbishment a un cauda hace tiempo,probaré con este. Una pregunta,la pista de carbón de dentro es marca Bosch(Sfernice)? Gracias por compartir,hablamos compa,mil gracias!
Hola amigo, no puedo responderte a esa pregunta, pero si es verdad que Sfernice es un fabricante de productos electrónicos como son, potenciometros, resistencias, etc, por lo que llegó a pensar que han podido trabajar para Bosc en muchos de sus productos. Te dejo enlace del distribuidor de España, por si puede servirte al buscar por referencia del producto.(www.mouser.es).
Para tus conocimientos, si te vale de ayuda, comentarte las conexiones de tu caudalimetro de 5pinea: 1) un terminal de alimentación del caudalimetro. 2) una señal de masa a través de la Ecu. 3) una salida de señal de la temperatura del aire aspirado. 4) una señal de salida del potenciometro del CO (monóxido de carbono, está es la diferencia con respecto al 4 pines) -5) una señal de salida del caudalimetro..
Hola buenas tengo un problema no se si sera lo mismo el ralenti esta estable pero cuando encimedo el aire acomdicionado baja mucho al punto q cuando acelero y suelto el acelerador el coche se apaga. Puede ser la calibracion del caufalimetro . Gracias
Hola @jorgevelasco6616, haber podría ser uno de los problemas, pero no el único. Cuando enciendes el a/a se debe activar el ventilador de refrigeración y por tanto eso aumenta el consumo de corriente con lo que se necesita un aumento de las revoluciones. Échale un vistazo a todo el sistema de alimentación de aire y filtro de combustible y verifica si se activa el ventilador cuando activas ese a/a.
Buenos días, tengo un 318is bmw recién reparado, prende suena fino pero no acelera, al cabo de un rato en relenti se inunda, el caudalimetro se queda pegado, lo destape pero al aflojar el tornillo solte la rueda. ¿Desde donde mides los 28mm, desde el borde del caudalimetro? Tienes otro video? Muchas gracias.
Hola, lo primero estás realizando el ajuste con el peso especificado? Funciona la mariposa cuando pisas el acelerador? Deberás verificar si te sale señal del potenciómetro de la mariposa cuando es accionada.
Muy bien explicado, una pregunta como saber el ajuste que va a un lado en el exterior, que tiene para ajustarse con una llave allen?? espero me pueda decir como es el ajuste para ver si en mi auto está bien, de antemano gracias
XR250R a ver..hay cosas que mejor mo tocar, realmente que necesitas ajustar para poder orientarte, ¿ por qué crees que debes de tocar ese ajuste? Creo que lo mejor es primero diagnosticar que le pasa a tu vehículo, antes de tocar.
Holaa se puede ajustar con el motor encendido? Ya que entiendo que solo estas ajustando la tension de un muelle.. O puedes liar a la centralita?? Muchas gracias!
Hola Marc Jiménez Pérez, mi consejo es que lo hagas desmontado y en una zona limpia y sin que nada te estorbe. No es solamente un ajuste de muelle, es un muelle antagonista y la puedes liar de gorda si se te escapa cuando estés manipulando el caudalimetro.
Los tirones que da en bajas al volver a pisar el acelerado y al soltarlo puede ser por ese problema? El cauda de mi GTI mk2 es igual que ese y me da esos tirones al acelerar y desacelerar en bajas
Si por supuesto, es uno de los sintomas que puede ocasionar, te animo a que pruebes a ejecutarlo y por favor comparte las impresiones conmigo de tus sensaciones cuando lo tengas resuelto
@@AieulTuning Hola mi carro es un golf mk2 y me lo acaban de anillar y cuando me lo entregaron empezó a consumir mucha gasolina y se apaga y me dijieron que era el sensor de temperatura del refigerante y lo cambiamos y sigue igual seria el problema de maf y se tendría que calibrar
Una pregunta tengo un Jetta A2 fbu el carro gasta bastante gasolina, Le quite el conector del sensor maf Y el carro gala un un poco mejor pero le conecto el conector y empieza a fallar. Quite el sensor por completo y esta todo lleno de aceite.
hola tengo un miata del 91 cambie todas las piezas con respecto al exesivo consumo de combustible. solo me queda regular el sensor maf es un jetronic bosch pero me dijeron que se puede modificar usando un detector de gases .. sera cierto? para ir moviendo e ir corriguiendo
@r3n3g4d00 ,efectivamente con un detector de gases se puede regular el Co ajustando las rpm al ralentí. En coso de no poder ya habría que verificar, sonda lambda, fugas de aire, falta de chispa,etc.
Hola consulta tengo un bmw m42 318 is y lo estoy haciendo turbo y queria saber si esto ayuda igual a que cuando lo corro ratonee como falta de mezcla o algo me dijieron que podia ser el flujometro que me este limitando me ayudaria esto? Gracias
@Rafael Villarroel, hola lo primero, muchas gracias por ver el vídeo.. lo segundo, por supuesto que implica que tu coche no funcione correctamente. Piensa que el caudalimetro actúa controlando la masa de aspiración de tu motor. Al instalar un turbo la masa de aire aspirada es mayor, por tanto debes actuar en consecuencia con lo que estás haciendo. Deberás calcular el nuevo caudal de aspiración, la necesidad de cantidad de combustible a inyectar e ir modificando conforme tus datos teóricos hayas calculado.
@@rafaelvillarroel7619 garcias a ti por preguntar...creo que la mejor forma de contacto es por aquí, ya que cualquier duda o propuesta puede ser de interés público y todos podrán recabar información para sus proyectos. Estos mensajes están al alcance de todos.
Hola tengo un peugeot 205 gti con ese mismo caudalímetro. Tiene el ralentí muy inestable (calandose el coche en ocasiones cuando le pica) y en marchas cortas sobre todo en primera a baja velocidad pega muchos tirones. Crees que tocando como en el video los parametros se solucionaría?muchas gracias.
Seguro que si, siempre y cuando no haya otro síntoma. Te animo a que pruebes a regularlo y que después nos comentes qué tal te ha ido y cual son tus sensaciones.
@@AieulTuning Muchas gracias por la respuesta me animaré pero a saber cuando tenga tiempo... si tienes un 205 te ánimo a subir videos toqueteandolo 😆 Gracias por todo
Hola O RR, pues si, si que lo tengo, aunque no está para enseñarlo en este momento. Empecé a restaurarlo y aquí te dejo un video, el cual debería ser el primero de varios.....aunque no los termine por que vi que no tenía mucha aceptación... habrá que retomarlo y terminarlo. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Udjfz_E9xuM.html
Hola yo tengo un Golf MK2 y lo acaban de anillar la semana pasada pero cuando me lo entregaron empezó echar mucho humo negro hasta demasiada gasolina y me dijieron que estaba fallando el sensor de temperatura del refigerante y pusimos uno nuevo y es el mismos problema y estaba mirando su video y podría ser que mi carro tenga el problema del sensor maf o map
@Yadira Zermeño, lo primero gracias por ver el vídeo. Ok sobre el tema de su coche podría asegurarme que el humo es negro y no azulado? Si es azulado, sería aceite, es más típico cuando se cambian segmentos hasta que estos se adaptan al cilindro.
@Yadira Zermeño,Tendría que saber si antes de comenzar esa reparación ya desprendía humo negro. Entiendo que si han montado segmentos es porque la compresión se encontraba muy baja y normalmente parte del aceite del motor se quema en el ciclo de explosión. Si eso ha ocurrido durante bastante tiempo, es posible que en el escape queden restos de aceite quemado, el cual ahora da la cara al quemarse en el escape. Lo que no me convence es el olor intenso a gasolina, ya que eso si podría ser un síntoma de una mala regulación del caudalímetro. Entonces en ese caso si te aconsejo la regulación y que tu compruebes que tal funciona después de hacerlo.
Carlos, hola de nuevo, la realizacion de este tutorial va encaminada a una mejora de respuesta del caudalimetro, lo animo a que compruebe por usted mismo las sensaciones de su coche una vez realizado y las comparta con nosotros. Como ha comprobado, realizo marcas originales, pues en caso de respuesta negativa, volvamos al punto de partida. Mi pregunta hacia usted es, ¿busca usted un ahorro de combustible?
@@AieulTuning hola buenos días amigo. En efecto eso es lo que busco ahorro de combustible. Me dicen que el tornillo de afuera puede empobrecer la mezcla y por ende ahorrar pero no se donde es girar a la derecha o izquierda. Me ayuda por favor. Actualmente mi carro se desempeña bien lo he corrido hasta 120 k/h y da más.
Hola de nuevo Carlos, no te aconsejo que toques el tornillo de Co, pero de todas formas hazte una marca giralo a izquierdas y cuentas las vueltas llevalo hasta el final y luego le quitas una vuelta. Es probable que el coche pueda pararse, pero como ya te dije, esto no se debe de tocar sin un analizador de gases. Es preferible que aprendas a conducir suave, sin elevar demasiado las revoluciones del motor al cambiar, conducir en ciudad con marchas largas o mejor comprate un diesel atmosferico, pero este no es mi campo, mis tutoriales van encaminados a lo contrario, ajustes y retoques para que el coche ande mas y ruede mas fino. Espero poder haberle ayudado,un saludo.
Hola tengo un caudalimetro boshc en una Volkswagen combi motor 1.9 pero ese tiene un tornillo allen de ajuste en la salida ese es el que tendria q calibrar? Y siempre a 150 gramos?
Hola Andrés, los tornillos de regulación de este tipo de caudalimetro son de CO y de ralentí. Para poder calibrar la mariposa, se debe manipular sobre el muelle antagonista, el cual es el encargado de actuar la trampilla de la mariposa. Salu2..
@@AieulTuning el tornillo de regulación de la mezcla que va afuera inside en el consumo de combustible? si es asi a que lado tengo que jirarlo para enriquecer o empobrecer la mezcla, gracias por tu ayuda, aunque yo tengo un vaf de Toyota cressida se parece mucho.
Hola Carlos, por supuesto que incide sobre la mezcla. A ver, la regulacion del CO es complicada si no la realizas con un analizador de gases. Yo no te aconsejo que toques el tornillo sin tener un medidor que te indique lo que realmente estas manipulando. Piensa que ese tornillo tiene pocas vueltas y un mal ajuste incidirá en ña mezcla final.
Es uno de los sintoma que podría ocasionarte ese problema, si el caudalimetro está mal. Pero yo primero empezaría a comprobar la puesta a punto. Comprueba si el distribuidor está bien calado, si la tapa no está dañada, cableado en buen estado y poco a poco vas descartando siempre con un orden de seguimiento.
Luca Cavallini Penso che l'opzione migliore sia provarla e controllare il risultato. Se lo fai, per favore scrivimi per sapere quali sono i tuoi sentimenti finali.
@@lucacavallini561 Mi dispiace dirti che non posso fornirti il mio numero di riferimento, perché tengo il veicolo a più di 300 km da dove vivo, ma ti dico che è montato su una Peugeot 205GTI 1.9 Ma ciò non significa che non puoi provarlo su una Volkswagen o qualsiasi altro veicolo che abbia lo stesso sistema.
Martin Sgromo buenos días, a ver no se de que modelo de vehículo me estas hablando, ni el tipo de inyección, pero bueno te comento algo generalizado, los caudalimetro van comandados por señales electrónicas y estos a su vez, actúan sobre otros sistemas (por ejemplo bomba de combustible y valvula aire adicional). Pero en el arranque inicial, esto es gracias a la combinación de relés, que son los que actúan y envían alimentacion a la bomba de combustible y la mencionada valvula. Por lo tanto se debería realizar comprobaciones previas con polimetro de como esta todo. Entiendo que mi ayuda por aquí es poca, te dejo mi correo por si quieres que hablemos por priv. Un saludo. aieul@hotmail.es
ATRacing Project Lifestyle Disculpa que no te lo aclare, el caudalimetro es un Bosch de inyección Jetronic , de un Fiat uno turbo ie, la compuerta queda cerrada y no da marcha, si trabo la compuerta desde fuera si arranca, esa compuerta se abriría al dar contacto ? Que debería revisar? Gracias por responder!
ATRacing Project Lifestyle Vale aclarar que el coche venía marchando lo más bien y de repente se detuvo, después de revisar todo lo referido a encendido e inyectores , di con que la compuerta no deja pasar aire
@@martins4452 Jetronic ¿que modelo, L,K, que? Y ¿que tipo de encendido? Tu caudalimetro posiblemente tendrá un interruptor de corte de combustible, el cual es alimentado por los relés de arranque, los cuales envían alimentacion al caudalimetro , es complicado que te diga cuál es el problema si no sigues unas pautas de comprobacion de tensión. Pero tendrás que comprobar la alimentación y señales de salida del caudalimetro. Para trabajar adecuadamente necesitarías tener el esquema electrico de tu vehículo, no se si dispones de ello.
ATRacing Project Lifestyle es L Jetronic , el caudalimetro es un Bosch. 0280202601 y el encendido lo maneja una centralita microplex magnétti marelli , tu que dices que podría revisar?
¿Por qué tres y no cinco? ¿Si es un mantenimiento regular, cuál es el kilometraje para efectuarlo? ¿Si es una modificación, cuál es el criterio? Gracias anticipadas por las respuestas.
Hola @Efraín Ponce… disculpa no entiendo lo de 3 en vez de cinco. No hay kilometraje específico, pero si tú coche está teniendo fallos de al pisar el acelerador es cuando más lo vas a notar. A veces los caudalimetros fallan y se nota que al acelerar ranquean, no van finos. Hay se notaría bastante. El criterio para realizarlo se explica en los comentarios del video. Te animo a que leas los comentarios y quizás lo entiendas. Un saludo y gracias por ver el vídeo y por las preguntas.
@@AieulTuning Ok, entiendo que es un mantenimiento correctivo y no propone uno preventivo. En el vídeo se indica 3 dientes en sentido antihirario, ¿Por qué no 5? En otro vídeo también se proponen 3, pero en sentido antihorario... Gracias por su respuesta.
@Efraín Ponce, no propongo 3, ni 4, ni siquiera 5...lo que propongo son pesos y medidas específicas. Tampoco hablo de mantenimiento preventivo, ni correctivo ya que como modificación también es aceptable. Creo que lo correcto es que vea el video completo y entienda lo que realmente se pretende, si entendemos que el aire aspirado se mide como masa y es directamente proporcional a la mezcla.
@@AieulTuning En el vídeo se indica claramente: "Girar la rueda dentada cinco dientes en el sentido de las agujas del reloj" y no dice para qué ni por qué. Tampoco se explica por qué tiene que ser 28 mm... ¿Es un mantenimiento, o una modificación?
@@efrainpon creo que te equivocas, ya que en el vídeo explica correctamente el trabajo realizado según el peso. A partir de 2:21 debes entender para qué se hacen estás modificaciones y que se comprueba con la medida. Debes abrir la mente y entender el por qué del tutorial. Imaginate que mañana modificas una culata, en la que trabajas las entradas de admision. Esto conlleva un aumento de paso de caudal de aire y por lo tanto deberás aumentar el caudal de combustible... El caudalímetro tiene la función de controlar esa masa de aire aspirado y es ahí donde se presta está modificación. Mi consejo es, si dispones de este caudalímetro en algún vehículo particular, te animo a que veas bien el vídeo, anotes todo en una libreta y pruebes a realizar dicha modificación. Acuérdate que los valores fijos son los pesos y la medida de desplazamiento de la clapeta de admisión, el número de dientes desplazados, dependerá de ello.
@E30Elin hola es necesario saber de dónde se empieza, para en caso de no tener un resultado óptimo, volver al punto de partida. Echaste alguna foto antes de comenzar?
Siccome la golf la possiedo dal 2000, Anni fa avevo visto su un forum che si chiama "thesamba" che parla di utenti con vw t3 , credo il vw Transporter, in cui facevano vedere in foto la stessa procedura che hai mostrato, avevo anche provato sul mio troppo toccato in precedenza, e aveva funzionato per rimetterlo a default, però non mi ricordo il valore dei pesi, ma la procedura era la stessa, comunque ti farò sapere.
Hola @Ricardo G, un mal ajuste del caudalimetro, es una perdida de potencia en toda regla. Con es to conseguimos una respuesta adecuada al tacto del acelerador. Si tienes uno de ellos te animo a que pruebes y nos dejes comentarios de las sensaciones que percibes entre el antes y el después.
Hola Luis Alfonso Cardona, si tu caudalimetro es el mismo tipo Bosch, creo que puedes hacer las pru vas y realizar el ajuste, comprobando cual son sus sensaciones. Porfavor si usted lo.hace, le agradecería que pudiese enviarnos feedback de sus sensaciones, un saludo.
Joel Fernandez, disculpe lo primero no se que es un FBU. Lo segundo ¿podría explicarme, técnicamente que es lo que le está pasando? El termino Burro en España, no lo asocio a que le está pasando. Gracias.
@@AieulTuning bueno el carro tiene sensor map del cual me dijeron que lo cambiara porque estaba dañado ,lo cambie y hace lo mismo.....el carro cuando lo pongo a caminar esta sin fuerza se siente muy pesado
@@joelfernandez9933 le realizaron una diagnosis para saber que estaba mal? Hay diversos problemas que pueden dar lugar a esos síntomas, podrían ser electricos, como tambien mecanico. Tendra que empezar con comprobaciones básicas mecanicas y después ir profundizando en elementos eléctricos.
@@joelfernandez9933 piense que un motor cuando tiene desgaste, lo primero que pierde es compresion (mecanica) pueden fallar bujías por desgaste, puesta a punto incorrecta, y una vez que esta seguro que mecánicamente está bien... empiece con la parte eléctrica, por cierto de que coche y motor hablamos?
