Hola, no la tenía tan clara a como medir , es el único vídeo que veo que se explica bien y claro , ahora aprendí. Gracias amigo por enseñarnos . Saludos desde Córdoba Argentina
Buen video, sencillo de comprender digamos si lo hiciera cualquier persona que no sabe o apenas aprende, las pruebas fáciles de entender como y donde probar, muy buen video gallo, las marchas fueron lo que más aprendí cusndo inicie en la mecánica cuando repare la de mi camioneta ajajaja mil veces la arme y desarme, pero en ese tiempo no estaba tu video jajajaaj por cierto tengo el mismo modelo de multimetro igualito, MUT-830 pause para ver display, y lo único diferente es que el mio si suena cuando haces prueba de continuidad, que curioso.
Existe un ohmiaje aproximado en los inducidos de arranque? Y cuál es su valor? Necesito saber para saber en casos de que el inducido no esté en corto pero este sobrecalentado y cuando el carro está caliente no da arranque
Buena tarde , el embolo de mi camioneta grand Voyager playmout modelo 93 motor 3.3 se dañó el resorte cambiando el resorte soluciono el problema ? Saludos buena tarde
Todas las pruebas ya se las hice a mi armadura de un taladro bosch y están bien solo la última entre el núcleo o laminado y flecha no hay continuidad esto quiere decir que no sirve VDD y hay k cambiar la armadura
Oye hermana Dios te bendiga tengo una pregunta y espero tu pronta respuesta mi carro no utiliza nciende y cuando le doy suiche se descarga la batería súper rápido luego no da suiche como si la batería estuviera descargada pero luego la coloco en otro auto y enciende de manera normal yo bajé el arranque pensando que están los carbones los cambie y sigue igual dime qué podrá ser
estimado tengo un problema con una silverado 87 que a veces se pega cuando trato de encenderla y no hace nada y a la final enciende con un golpecito que le doy al arrancador , te comento que le cambie carbones y solenoide y sigue la falla, no se si será porque esos carros tienen el arrancador cerca de las muflas, cualquier comentario seria de gran ayuda. Saludos desde Costa Rica
Hola. Mi bobinado entre el eje y el colector no suena con continuidad pero me marca 800 y en resistencia mide aprox 1400 ohms. Esta en mal estado verdad ? Deberia existir una resistencia muy grande de ailsamiento no ?
Muy buen video, tome nota de las tres pruebas, hice todas las pruebas que hiciste y me da todo bien, lo lleve a un especialista e hizo chequeo con un growler y el rotor estaba en corto, porqué no lo detecto las pruebas con el multimetro? Gracia por compartir tus conocimientos.
@@electronicaautomotriz Gracias por responder, te comento que mientras hizo la prueba con el growler yo estaba presente y la hoja metálica vibraba bastante.
Holaaa, Tengo 4 rotores de los cuales ninguno me da continuidad entre el eje o flecha con el laminado? Con respecto a la prueba de continuidad entre delgas, esa prueba es mejor hacerla en escala de 200 ohms para ir comparando lo parámetros medidos.
Como colaboracion , La prueba de aislación se debería realizar con un meghometro, ya que un multímetro solo es capaz de hacerlo cuando la bobina esta quemada, cuando el enducido se calienta por el funcionamiento mismo del motor, se dilata y pierde aislamiento, de ahí el problema que cuando calienta el motor el arranque se pone pesado.
Amigo disculpe la ignorancia, mi carro en frito funcio bien pero cuando el carro está caliente el arranque se pega, tengo que esperar que el vehículo vuelva a enfriar.
Es posible q no exista continuidad entre el colector y la flecha cuando está frío, pero cuando se calienta el motor si haya continuidad? Te ngo una falla en el motor de arranque pero cuando está caliente el motor. Cuando calienta se pone pesado como si la batería estubiera descargada.
Gracias , muchas gracias por enseñarnos,,Loque pregunto, si se levanta una o dos delgado ¿ Cómo se arregla? O se cambia todo el inducido o se puede pegar y con que,, gracias por la respuesta,,
Hola maestro, muy buen video, pero tengo puntos que me aclare -si quiere y tiene tiempo-. En primer lugar, de los motores eléctricos que conozco al menos hay tres: los de rotor sin escobillas, los rotor con escobillas y estator, los de rotor con escobillas y magnetos permanentes en el estator....Los de estator embobinado y rotor sin bobinas son llamados MOTORES DE INDUCCIÓN, el rotor es del tipo jaula de ardilla y otros. El estator induce en el rotor electromagnetismo giratorio haciendo girar el mismo rotor(de ahí su nombre). En segundo lugar los motores de magneto permanente y rotor embobinado, ¿COMO SE LES LLAMA? .... Y en tercer lugar los motores eléctricos con estator y rotor embobinados, ¿COMO SE LES LLAMA? Se que hay otros tipos de motores pero me interesan estos. Ya hace tiempo, cuando no me interesaban estos temas, una persona mencionó - en RU-vid - que los motores con rotor embobinado y estator también embobinado se les debería llamar MOTORES DE REPULSIÓN. ¿ Que dice a eso? Gracias de antemano por su respuesta.
Y si en una belga no hay continuidad ya no sirve el inducido o armadura? Yo tengo el problema que la marcha de mi carro le cuesta trabajo encender. Ya le cambié carbones y la falla sigue.
En el minuto 07:43. Se puede comprobar resistencia.? En omhs? Me dijieron q me falla el inducido. Y debo cambiarlo no genera resistencia. Puede ser.? Gracias
Hola amigo el mio paso las pruebas es un arranque de moto pero al conectarlo no ase nada e notado que cada bes que lo intento arrancar el voltaje de la batería cae a cero me podrías ayudar amigo la pila esta buena ya la cheque si carga y se mantiene
Buenas tardes! Mi arranque en frío funciona, y luego q ruedo unos 20 minutos el motor calienta y luego no funciona el arranque! Pierde fuerza! Tengo sospecha de que el inducido que tiene este recalentado! Porque lo compre usado...hay manera de saber si está recalentado o algo así?
Hola hermano mis saludos y respeto desde Venezuela. Me gusto su video . Mi pregunta es . Tengo el arranque de mi carro y cada vez que lo voy a encender y el carro tiene horas en marcha se calienta el arranque ' es normal por lo caliente del motor . Pero el arranque se pone pesado y no da ' entonces veo que cuando esta frío si da con buena fuerza . Lo baje le cambie los carbones y sigue con lo mismo . Mi pregunta es . Cuando calienta es que se va a tierra y si yo lo bajo y el inducido esta frío será que esa prueba me sirve ? . Tengo entendido que se va a tierra es cuando esta caliente por que ya le as dado por encender varias veces . Gracias y disculpa mi ignorancia.
Buen vídeo, esta explicación se adapta para cualquier armadura, de motores a carbón, yo tengo un armadura de taladro, le hice la pruebas que se explican en este canal, pero la última prueba que es de comprobar si hay continuidad en las: "dos puntas, de la flecha y el laminado o cuerpo". Entre las dos puntas de la flecha, tengo continuidad, pero: entre "la flecha y el laminado o cuerpo", "no tengo continuidad"; las demás pruebas pasaron bien. En le programa se habla de la armadura de un motor de arranque. ¿se puede aceptar está explicación para la armadura de un taladro? ¿En el caso de que no hay continuidad entre la flecha y el laminado o cuerpo, significa que la armadura está mal? El taladro prende, pero se observa que tiene falla, y carraspea. Gracia por su explicación.
Tengo la misma situación con un motor de una pulidora no da continuidad en tres la flecha y cuerpo. Y busque comentarios haber si había respuesta y nada. La única opción que tengo es desarmar otra máquina que esté nueva o en buen estado y hacerle la prueba y salir de dudas.
Cordial saludo hay una parte que es la prueba final no la entiendo los motores DC que yo trabajo no nos puede dar continuidad el laminado con las delgas hay que varnisarlo y aislarlo por qué el motor quedaría recalentandoce y entraría en corto la maquina donde no se hiciese así por qué en este vídeo dicen que tiene que dar continuidad para que esté bueno ???????????
Tengo unas armaduras de unos pulidoras black&decke pero la ultima prueba no la pasa no hay continuidad entre los extremos de las flechas y el laminado quiero saber que si las armaduras sirven todavía por algún tiempo gracias
Te daré un concejo. Para empezar quiero decirte que he visto cinco videos y el tuyo es el único que despejó mi duda, muchas gracias. Pero mi concejo es que no repitas tanto las mismas cosas (explicaste 4 veces seguidas eso de que no debe de haber continuidad entre el colector y el resto). Cuando una persona acude a este tipo de videos lo que está buscando en una solución rápida, hay veces que uno trae demasiada prisa o al cliente encima y uno no busca un video de 10 minutos para algo que pudiste haber explicado perfectamente en 3.
Hice todas las pruebas indicadas y detecte un fallo entre el tambor de acero y las puntas de eje y no hay continuidad y entre las 2 puntas del eje si da continuidad? Pregunto, No tiene reparación?
