Amigo buenas tarde la prueba que usted a echo no es la correcta el regulador de voltage se exita con un piloto más no con corriente directa como usted lo a hecho
....hermano....mis respetos!,me ví 100 videos hasta que llegue al tuyo....,te sacaste un 10,gracias por tomarte tu tiempo para darnos una mano !!,te felicito tenés mi like y mi suscripción, 🫂🇦🇷!!!
aparte de comprar los carbones si se quemo el regulador tambien se puede comprar el transistor que regula y limita el voltaje, en los ultimos reguladores que parecen blindados tambien se puede hacer y te sale mucho mas barato, a esta altura aca en argentina que le ponen cualquier precio a todo te ahorras unas 8 lucas, incluso con un estator quemado, se puede bobinar facilmente teniendo los materiales que tambien son muchos mas baratos que comprar nuevo o hacer recambio
Con tu explicación muy clara me motova reparar el alternador de mi f-100. Gracias por mostrar tus conocomientos. Aprendo. Es lo que hacía rato estaba buscando. Un saludo desde Mar del Plata.
Con todo respeto pero la prueba final que hiciste, no demuestras que la alternador está trabajando al 100%; el alternador tiene que dar 14.5 a 14.7 V; en tu prueba con el taladro dices que te dio 13:70
Buenas noches, tengo un problema con mi forsa dos. Pasa que estando caminando bien me quedo sin batería y se apaga me toca pedir ayuda que me pasen corriente. Con el multímetro la batería marca 14v prendido el carro. Después de un rato caminando un día o dos me pasa otra vez, sin batería.... Qué podría ser..?
Hola buenas noches gente. A medida que acelero carga el alternador. Pero cuando pongo contacto la luz de la bateria titila sin siquiera estar en marcha. Y una vez que esta en marcha a medida que suben las revoluciones del motor empieza a cargar pero en ralenti me figura el testigo de bateria fijo. Que sera? Ya lleve dos veces el alternador a arreglar y no le encuentran falla. La batería esta nueva y probada y las conexiones están todas como corresponde. Aclaro que el auto lo vengo usando asi hace 4 meses. Es un Fiat duna diesel 1.7
Que tal maestro .tengo 2 cables rojos uno más fino y otro más grueso y 2 tornillos el alternador es obvio que el grueso va en el tornillo grueso y el fino el el otro no? Pregunto porque no quisiera hacer macana gracias
Amigo una pregunta pero sobre el alternador. Sabe que lo tumbe y descubri que la tuerca que hace tope de contacto con el cable de salida que manda a la bateria estaba partido a la mitad, la base de la tuerca estaba completa pero no la mitad donde el cable hace contacto apretada por otra tuerca superior, buena la ituerca ibferior tenia ese estado. Mi pregunta es, eso puede afectar la conductividad? cabe destacar que la luz del tablero indicaba falla, nose si seria por ese motivo
Gracias por tu vídeo yo me anime y desarme el Alternador y encontré un cable suelto y aproveché le limpie con nafta y agua por qué tenía aceite y lo soldé con estaño y lo Arme y funciona me marcaba la luz de batería y freno de mano y perdía potencia gracias por compartir en mí caso el carbón aún está bien gracias profe
Una pregunta brother y disculpa mi ignorancia hay forma de que el alternador trabaje conectado a una batería antes de instalarlo que gire la polea gracias
Amigo esa demostración no es la mejor, ese alternador al hacer esa prueba de es unir de 14 voltios en adelante hasta 14.5 ok así algo paso que no mando el alternador yo también reparo alternador saludos.
hola buenas noches, resulta que el alternador se calienta mucho y el cable que va de la batería a el alternador también,y entrega 23 volts, cual puede ser la falla??
Hola. Quería hacerte una pregunta. Va mejor escobillas de cobre alto. O cobre blando. Quiero cambiarlas y no se cual elegir. Si me puedes ayudar te lo agradezco mucho. Feliz tarde.
Me gustó su video si algo debo decir es que me hubiese gustado que comience desde el retiro del auto , desarmado , pues personas como yo no conocemos estas partes , no somos expertos pero queremos aprender
La verdad aunque es viejo el vídeo y el dólar en argentina está como 1400 pesos por dólar . El vídeo me ayuda a reparar mi alternador del Peugeot 207 gracias
Hermano, ya que sos un capo. Te pido un favor más. Al alternador no lo quiero usar en un auto sino con una turbina movida por el agua hacerlo producir 12 volt para cargar una batería. Hice la comprobación que dijiste: positivo en perno chico, negativo en masa, y comprobar por el perno grande que al accionar el taladro el voltaje suba. Genial. Ahora cómo quedaría el diagrama de conexionado definitivo? No le encuentro la vuelta porque si quiero conectar de ese perno grueso al positivo de la batería el alternador deja de producir carga. Estoy en un laberinto. Además del perno fino por donde estoy metiendo el positivo de la bateria, perno grueso, tengo un conector de terminal que parece ser la entrada de un regulador (que no tengo) y ese pin es negativo. Esos son los 4 puntos que tengo para conexionar. A ver si me tirás un salvavidas loco! Gracias!
Buenas en mí alternador se ven bien los carbones 10 mm aprox. Per carga 12 v nomás. Estoy viendo para realizar mediciones yo. Es un Bosch de gol. En el tema de los 12 v sabes que puede ocacionar eso?
Hola te hago una consulta cambie el regulador de voltaje (chino) al poco tiempo se rompió usándolo muy poco (300 km) cambie a uno Nacional ...marcaba 14 y ahora 15 ....que puede ser en el alternador o algún fusible? O no se que cosa debería revisar .gracias
Por el pin mas fino sale un voltaje negativo al momento de dar ignición y enciende el foquito del tablero una vez encendido el motor el pin mas fino se vuelve positivo y se apaga el foco en el tablero y eso indoca que esta cargando el alternador
Bna tarde alternador alumbraba testigo bateria y no cargaba.se cambio regulador y siguió alumbrado tenue y al acelerar apagaba.luego se cambio porta espinillas y porta diodos y sigue igual .prende testigo .aceleró y apaga.no carga.que recomienda hacer.gracias.
Directo al hueso. Excelente explicacion. EN mi caso lo saque hoy al alternador. Por lo que veo ya le han cambiado carbones pero veo muy gastado el colector porque tiene una huella profunda de casi 3 mm.
Perdón compa. Sucede que estoy muy complicado. Entre las restricciones de pandemia y el laburo. Además estoy organizando el armado de un nuevo lugar para hacerlo taller falta poco para.terminar. y ahí le damos con todo. Perdón las femoras
Exelente maestro ,yo creo que todos o la mayor parte de los que comentamos nos gustaria 2 tipos de video 1 como como levantar el puente de diodos ya que a veces se torna dificil pir que desarmando un alternador me di cuenta que hay algunos puentes que son plasticos y los salidas de corriente van soldadas
hola . mi auto carga 14v cuando esta en marcha regulando....pero le prendo las luces baja a 13....si le prendo tambien el fozador aire baja a 12.5 .... carbones y colector son nuevos ...
Hola cómo vas! Yo conecté el pin más fino a positivo de batería tal como explicas y al encender el auto empezó a humear el alternador. Esa linea es negativa o positiva?? En mi caso enciende la luz roja de batería en el tablero
Hermano una pregunta, es normal que entre el excitador y el borne positivo tengan continuidad a chasis, osea me marca como 500 omhs de resistencia a tierra
como que no? 13.80 marca cuando lo haces girar. y partiendo de la base que que se desarmo porque NO funcionaba/cargaba CERO antes de la reparacion.. esto fue un exito... de echo.... aun esta funcionando.
Lloraré de alegría, porfin llego alguien que sabe y sacarme de esta duda que llegue a pensar que no encontraría en este mundo que me explicara tan claro. Gracias Maestro
Bien explicado . Eso sí no estoy de acuerdo que allas cambiado carbones y no el colector ya que se veía con bastante desgaste y ya que el alternador está afuera del vehículo era para matar 2 pájaros de un tiro . Igualmente se entiende el concepto bien claro
Gracias a su simplificada explicacion logré entender como realizar la prueba al alternador correctamente (no va el positivo al perno de salida de corriente. Va al perno de excitacion del rotor) Agradesco nuevamente su aporte dejando un tremendo like.
