Salut l'ami. Que la Z650 s'essouffle en grimpant dans les tours, ca ne m'étonne pas, l'architecture moteur a été conçue comme ca malheureusement. Bonne vidéo. +1 like. 👍✌
Ah c’est clair, mais c’est tellement frustrant quand tu viens d’un 4 cylindres ^^ Après ça reste une moto de ouf pour un jeune permis. En tout cas merci 😉✌️
Je partage carrément ton avis sur la z650 ‘ , c’est carrément frustrant le côté ou plus on monte dans les tours et moins il y a de puissance 😬 Super vidéo en tout cas v copain ✌️🤘
La Z650 était plus ou moins annoncé comme le successeur de l'ER6N, du coup, ça me paraît normal qu'elles soient si proches mais avec des améliorations techniques pour le Z. J'ai eu un ER6 de 2008, du coup, je suis sûre qu'il n'y a pas d'indicateur de rapport engagé. Par contre, j'ai passé le permis sur le même modèle de 2011, il me semble que je l'avais .. Ma mémoire peut être défaillante à ce niveau là. Merci pour ce petit comparatif et je valide le choix de prendre une Kawasaki pour un jeune permis !
J’ai reposé la question à mon pote (car il a vendu la moto depuis) et j’ai vérifié sur internet, je te confirme que le modèle de 2011 n’a pas de rapport engagé ^^ En tout cas oui l’er6 et la z650 se ressemble beaucoup mais on sent quand même que la cartographie moteur a été mieux travaillé sur la z. Et puis la différence de poids c’est dingue.
J'ai tenté la piste avec la première er6f ( debridée ) ben ca marche tres tres bien , c'est agile on sort fort et avec de l'avia et des maitres cylindres avant de qualité ca fait un tres bon boulot sur carole
Hey salut ! Super la vidéo ! C’est une des rares vidéo qui montre à Z900 débridé c’est cool ! Je voulais savoir où avais tu commandé la « protection de phare » ou le rallongement fin je sais pas trop comment tu appelle ça 😅si tu as la référence ce serait top merci !
Bah c’est juste une nouvelle moto ^^ Rien a voir. On sent qu’elle est plus étouffée comme avec la bride, et là on a toute la puissance vers 7-8000 tours. En gros, une tuerie ^^
Elle a soif ta Z900 :) ça dépend aussi de la manière de conduire je pense. Sur ma ktm j'ai une conso d'environ 4.6l/100. Avec 20 litres de réservoir ça me fait une bonne autonomie...
Mon 7,5l est sur une utilisation assez orientée ville. En roadtrip, elle descend plus sur du 6,8l environ. Ce qui est mieux, mais c’est assez violent quand même. Le 900cm3 suce un peu, et le rendement est quand même degueu. Là dessus les ingénieurs de chez kawa se sont un peu chié ^^
L annee dernière j ai pris la z400, j avais testé la z650 bridé en concession et l er6 bridé de mon auto-école et franchement pas d hesitation pour moi, j ai pris la z400. Moteur beaucoup plus fun, exploitable à fond , très nerveuse et joueuse, tracte fort entre 8000 et 11000... Bon elle est plus au catalogue à cause d euro 5...
De ce que j’ai pu constater : 1- tu peux réduire plus facilement la distance entre le conducteur et le passager. Donc passager potentiellement mieux caler. 2- en général ça fait une place plus importante pour le passager. Après, c’est un jugement un peu arbitraire mais c’est mon point de vue ^^
@@BuzzRider je suppose que ça doit dépendre des selles. J'ai vu des selles de sportives qui sont riquiqui pour le passager. Mais les selles double de trail sont en général assez grandes pour le passager.
J'ai pas trop compris le souci d'allonge des bi. Tu peux expliquer ? Ah oui mince elles sont bridées A2 c'est vrai. Ma ktm non bridée j'ai pas de souci d'allonge :)
Bah après un 1290, ça a beau être un bi, pas de soucis hein 😅 Nan mais là c’est clairement le bridage. Vers 6-7000 tours, il y a plus rien, plus de pêche et ca manque de sensation
@@BuzzRider j'ai une 790 en fait pas une 1200. Et au final même en accélérant fort je reste toujours au max à 6000 tours. J'ai eu qu'une seule fois le rev light qui s'est allumé pour me demander de changer de vitesse. Et à 110/130 sur autoroute je suis à environ 4000 tours.
Moi j'aime bien mon bicylindre :) après il y a des tas de bicylindre qui ont pas le même comportement aussi. Ma ktm avec son bicylindre en ligne a un très bon couple et elle reste souple je trouve...
@@BuzzRider amusant alors... Après un freewind 650 il y a 20 ans et la voiture depuis pendant 20 ans, je recommence la moto avec une ktm :) sans avoir testé d'autres motos d'ailleurs...
J’ai pu tester la 400 lors de ma passerelle et honnêtement, je me suis dis que ça valait pas le coup de la mettre dans le comparatif, elle aurait été forcément en dessous et ce pour plein de raison (hors puissance et cylindrée). Pour moi ça convient juste à quelqu’un qui n’a vraiment pas beaucoup de sous et qui veut quand même une moto neuve, ou quelqu’un pas du tout confiant sur une moto et qui veut de faire la main. Mais perso à choisir entre une z400 et une er6n, je prends l’er6
En toute honnêteté je t’avoue que j’ai percuté plus tard que j’avais donné des valeurs qui n’étaient pas celles mesurées à 47,5ch mais full il me semble donc oui tu as raison. Cependant, ça ne change pas grand chose à la finalité ^^
@@BuzzRider c'est surtout vis à vis de ton ressenti que jai trouvé ca étonnant, j'avais compris que ta z900 était bridée 47,5 et pourtant tu la trouvais plus coupleuse que la z650 ^^
