Posso serenamente asserire da ex possessore di una Guzzi V7 II ora proprietario di una Royal Enfield interceptor che quest'ultima non ha nulla da invidiare alla rivale italiana, Una volta saliti in sella si entra subito in sintonia... rapporto qualità prezzo al top assistenza molto efficiente che dire attualmente mi ritengo soddisfatto! PS la interceptor è stata progettata in Inghilterra e prodotta in India. Video obbiettivo grandi
@@lorenzorusso4952 sicuramente la interceptor per il rapporto qualità prezzo, con la Guzzi ho notato che in alcuni punti come gli specchietti, dopo un po' di tempo sono comparsi alcuni punti di ruggine, non credo che sia normale per una moto pagata circa 9000€, non so se adesso la v7III ha lo stesso problema. Comunque mi ritengo soddisfatto per l'acquisto della interceptor.
Ciao come prima moto sono indeciso tra la Interceptor e la Guzzi (la V7 IV) che mi consigli? La RE mi piace molto e il prezzo è ottimo...La Guzzi e la Guzzi
Concordo pienamente anche io provengo da guzzi avevo.il v7 3 stone e devo dire che questa royal mi ha affascinato secondo il mio parere e molto più godibile della guzzi sia come cambio che come frizione.
Grazie cugini italiani. Par quanto riguarda le analisi di auto e moto il commento, gli italiani sono sempre i piú competenti. E poi sogno che la V7 sia la mia prima moto!
Ho avuto una V7 Classic My 2010 (la prima serie) per 4 anni guidandola 12 mesi l'anno (tranne con la neve) e posso dire che da lei ho avuto solo grandi soddisfazioni! Affidabile, facile, divertente per la sua destinazione d'uso, ottima sia in città che che per uscite fuori porta (da solo e in coppia), attira gli sguardi, in caso di futura rivendita mantiene bene il valore dell'usato e non risulta difficile trovare un acquirente. Mi sento di dare un consiglio aggiuntivo...se poi la vendete non rimanete lì a guardare mentre se la portano via...il rischio è che vi capiti quanto è successo a me con una lacrimuccia che stava per scendere per i tanti bei ricordi che mi ha regalato! Insomma...la Moto Guzzi, in questo caso la V7, è la dimostrazione che in Italia quando vogliamo siamo bravissimi a fare moto che non hanno nulla da invidiare alle concorrenti straniere e, se avete qualche dubbio sul dove venga prodotta (è un classico sentirsi dire: "Dicono che sia italiana ma sarà vero?"), venite agli Open House di settembre a Mandello del Lario dove la storica Fabbrica viene aperta al pubblico. Lì, tra l'altro, potrete anche fare il giro guidato alle linee di produzione per vedere come da sempre e ogni giorno nascono le mitiche due ruote del Marchio dell'aquila!
Bravo e penso che la V9 Roumer non sia valorizzata: molti si fermano ai freddi numeri(55cv) ma ha piu' di 10nm dicoppia e 3000g/ min contro i 4900 della V7 posizione piu' eretta in sella e rilassata solo la capacita' serbatoio e' minore( 15 litri anziche'21)
Diciamo che la V9 è un altro genere di moto e, con la versione Roamer, nella mente dei dirigenti del gruppo Piaggio avrebbe dovuto raccogliere l'eredità della Nevada mandata in "pensione" dopo 25 anni. Solo che quest'ultima, ovviamente aggiornata negli anni, ha rappresentato un vero e proprio Mito che ha venduto moltissimo (ovviamente parametrato ai numeri di vendita Guzzi) mentre la V9 Roamer non ha venduto quanto speravano ed è un vero peccato perché la Moto di per sé è davvero valida, facile da guidare, versatile e con prestazioni che non ti aspetti se leggi solo la scheda tecnica. Mi ricordo quando provai la V9 nella variante Bobber...fu una vera sorpresa! Nessuno parla di performance da sportiva, non siamo ridicoli, però rimasi colpito da accelerazione e ripresa, che sembrano ben più di quanto dicano i numeri, dal telaio veramente valido, dalla frizione di burro e dalla qualità costruttiva davvero notevole!
Io ho una V7 II Special è la trovo fantastica. In questo segmento effettivamente credo sia la moto piu azzeccata e la più affascinante per via del bicilindrico Guzzi che è un must. A livello di gusto ognuno può avere la sua preferenza, io preferisco la Moto Guzzi. Viva la Guzzi
Io ho unaV9Roamer ma sono stato indeciso fino all'ultimo, per la V7IIISPECIAL era il serbatoio piu' grande che volevo sulla V9 e il motore della V9 sulla V7 . Ho scelto V9 per il colore: giallo met
@@incursore9 Chiede come si fa a mettere in folle. Spero che a quest'ora ci sia riuscito. Mi ricorda quella vecchia barzelletta: "Scusi, conosce la Moto Guzzi?"
I own a Triumph Speed Triple. If I was looking for an all-rounder, it would be the Royal Enfield - hands down. The value is unbeatable, and my local Triumph dealer said he sells these, now, like 2-to-1 over the Triumphs. They seem to be able to handle just about any riding requirement, city or highway. He says, too, they have had no quality or reliability issues and they are easy to just hop on and go.
Complimenti. La vostra comparativa chiarisce veramente ogni dubbio a chi come me si trova a dover decidere tra una di queste 3 bellissime motociclette.
Bravissimi, una comparativa fantastica. Vi faccio i complimenti per la vostra professionalità. Ho guidato la Street twin, moto curata nel minimo dettaglio, l'ho trovata da subito facile maneggevole, confortevole, prestazionale e con un grande stile. Non sono proprio difetti ma il motore scalda un pochino e ha una inerzia maggiore quando si guida sportivamente ma bisogna solo abituarsi alla guida di corpo. Poi ho guidato il v7 e me ne sono innamorato, un fascino infinito, facilissima da guidare, confortevole, le vibrazioni del motore per niente fastidiose. Peccato per le sospensioni posteriori che le ho trovate in po' rigide, però una ci listica sicura per una moto da passeggio. Non esiste al mondo una moto come le guzzi che quando guidi puoi guardare il motore. Non voglio le manopole riscaldate, in inverno le mani le poggio sulle testate. La RE non la conosco e la ritengo una moto interessante anche per il prezzo però non all'altezza di triumph e moto guzzi, sinceramente ci avrei visto meglio la kawasaki w800. Giusto per precisare se RE è indiana mi confermate che triumph viene prodotta in Thailandia? La v7 è prodotta a Mandello del Lario da operai italiani con pezzi italiani, solo gli ammortizzatori kayaba no. W guzzi orgoglio italiano.
@Andrea Di Cecco è tornata in produzione nel 2019 in 2 versioni, la Street e la cafe al prezzo di 9.840 euro/10.640 euro. Le trovi nel listino del nuovo.
Tutte e tre bellisime, ma per prezzo e semplicita, la Royal Enfield Interceptor e quella che piu mi piace, poi e fatta come le moto a l´epoca mia, sono 66 primavere oramai, Saluti, bravi, avete fatto una bella e completa comparativa, avanti con altre comparative come questa, proprio completa.
Grazie mille, è così che si fa una recensione utile, senza paura di esprimere con chiarezza pregi e difetti, anche in base in base a chi la guida. Ottimo lavoro
Da Italiano guzzi tutta la vita!!! La moto secondo me è un hobby quindi quando la scelgo oltre guardare il motore, le prestazioni, ciclistica e l'estetica voglio che mi rispecchi in tutto.
I have the chance to speak french, italian and english... maybe you can use the translation service on youtube ? Try in settings -> sub titles + translatation to -> english ? It will give you some translation but not with 100% accuracy.
Belle tutte, per carità, ma non ho simpatia per le Triumph, anche se questa ammetto che potrebbe farmi vacillare... La Guzzi è la mia preferita per design, blasone ed amore personale, ma la Royal è un vero capolavoro, in particolar modo in relazione al prezzo 👍🏻👍🏻👍🏻
The Guzzi is only 1500€ more expensive than the royal and it's equipped with cardan transmission and 4-2 braking brembo pistons, in my opinion this 1500€ extra definitely worthwhile and also we are talking about European quality not indian.
Grazie mille per questa comparativa!! Super video!! Ho la Triumph Street Twin 2019 da una settimana ed è incredibile, non potevo essere più felice...qualità, finizione, sound, ripresa, look...tutto è perfetto. Ho anche provato la Moto Guzzi V7 ed era anche molto piacevole da guidare, solo un po meno reattiva/potente in confronto alla Triumph, pero molto classe!
Non c è dubbio alcuno! Guzzi! É anche vero che con 10 cavalli in più competerebbe meglio con le altre 750 sul mercato, ma la Guzzi mi va bene così, era la moto di mio nonno e la preferita dal mio papà.
Ad oggi, fra le tre mi intriga la Royal Enfield 650 che mi ricorda molto la Bsa Lightning 650 e la Benelli Tornado 650 degli anni 70, anche come cavalli e coppia e direi che tra le tre è quella che ha centrato la comparativa.
I would agree with that. Having been given a Tiger 800 for the day whilst my V7ii was serviced, the Guzzi V7ii handles significantly better than the Tiger 800 on the same roads. As I also own an Enfield Classic EFI-500, I got a test on the Interceptor 650. The seat is far less comfortable than the Guzzi. It has a very smooth engine and gear box but the foot pedals are cramped, and the motor lacks the low-down grunt we have from the Guzzi. The fit and finish on the V7ii is second to none including Triumph. It would appear that the V7iii (which I have also ridden) has suffered a cost-cutting exercise there.
A mio gusto personale Triumph é diventata un po' troppo "moderna", grossa di cilindrata e con un prezzo troppo alto se considerato dove viene assemblata... comunque il Bonni mi aveva conquistato nel 2004 quando la provai per la prima volta. Guzzi l'ho sempre ammirata ed amata per il motore ma, provato il Bellagio col 940, non capisco perché sia tornata al 750 del Nevada. Provato il bobber, sono "rimasto con l'amaro in bocca". RE, per chi conosce la sua storia, con il 650 torna con una buona moto, ciclistica da valutare... Ardua scelta. Buona fortuna. Ci si trova all'Ace!
Ho comprato una guzzi v7 iii special. Che dire, bella, moto tranquilla(non sono uno che corre) , borbotta, comoda con il suo sellone, un marchio storico! E poi, vogliamo mettere quella bellissima aquila sul serbatoio?
E' vero: quell'aquila sul serbatoio ti fa sembrare speciale e, parlo per me, piu' motociclista degli altri! Le prestazioni non sono tutto( altrimenti HD non ne venderebbe manco una)ma e'il piacere di guida che ti fa sembrare ogni km il piu' bel km del mondo
@@incursore9 sei irónico?....ne ho parlato con Mexicani Spagnoli Argentini Americani( EEUU - Usa) un italiano you tuber. .. ...tutti parlano ogni uno sua lingua) ...o parlano dei problemi che anno per trovare il folle...o I video sono editati quando se fermano per non fare vedere che scomodo é non trovarlo..... .o pure quando se debono fermare se ve che la mano sinistra rimane chiusa perche non trovanno il folle...
La Guzzi ha una personalità tutta sua mentre la Triumph è uscita un po' dal suo stile retrò inglese,la royal la trovo più inglese nello stile che la Triumph ovviamente mettendo da parte la qualità e prestazioni ma per passeggiare con 6000euro si può fare.
Complimenti per la comparativa! Io voto Guzzi ha un fascino ineguagliabile. Sono indeciso infatti se prendere la V7 III o buttarmi sul modello 2021 da 65 cv. Voi cosa mi consigliate? Grazie in anticipo.
Bravi bella recensione tale da mettermi in difficolta' in caso di scelta: sono la tipologia di moto che preferisco ed ognuna delle tre hanno personalita' : dico Guzzi ( non i colori: mi piaceva il bianco-rosso dellla prima serie) Triumph piu' potente ma la BonnieT100 mi piace di piu' ( penso che a causa della sterlina i ricambi siano carucci) R.E. mi ricorda con affetto la mia adolescenza bella ma non l'ho vista dal vero. Prezzo da battaglia solo la rete di vendita mi pare poco capillare. Accessoriata da turismo laV7 e' quella che mi piace di piu' ed e'ITALIANA!
Io la Royal l'ho vista dal vero (non l'ho ancora provata, ma sono intenzionato a farlo) e ti assicuro che ti strappa il cuore, sopratutto a motore acceso, anche se, ovviamente, componentistica e finiture non sono all'altezza delle rivali, pur non essendo comunque affatto male.
Ho avuto una Royal Enfield Army 500 e adesso sono un felice possessore di una Interceptor 650. Non hanno nulla da invidiare alle altre moto, la sostanza c'è tutta. E con il nuovo importatore anche la rete vendita è cresciuta parecchio. Soddisfatto!!!
Prova interessantissima, la Royal Enfield ha resuscitato il suo bicilindrico, ma essendo un prodotto nuovo lascio che questo motore, telaio, cerchi macinano km, il prossimo anno trarrò le conclusioni, se i feedback saranno positivi....la trovo la più centrata come prezzo e cilindrata, un po' meno il peso!
Vista la data del servizio spero qualcuno mi risponda. Pur sapendo che non è l'ideale, la V7 in prova è utilizzabile in sicurezza per turismo in due con bagaglio? Grazie.
La Royal Enfield e' costruita in una fabbrica modernissima, e non ha nulla da invidiare in quanto a qualita' alle altre due. Secondo me e' veramente un ottimo prodotto.
Ma può essere che ancora i costruttori non si siano accorti quanto squilibrio ci sia tra quei ruotini stretti al posteriore con i sellini belli comodi e larghi? Dietro ci vuole il 180, o almeno il 160, stessa cosa vale per le Triumph, insomma per tutti questi modelli retrò.
Ma a pensarci bene, soldi permettendo Triumph 200kg, 900cc, acqua, 4 valvole, moderna, tecnologica Guzzi 190kg, 750cc, aria, 2 valvole, cardano Royal, 200kg, 650cc, aria, 2 valvole, no elettronica Per me la nuova street twin a livello di rapporto qualità prezzo è imbattibile, hai un 4 valvole, a liquido, 900cc con coppia medio bassa.. freni migliori .. Se però dovessi scegliere in base solo al fascino credo che per me la classifica sarebbe Guzzi, royal, triumph
La royal appena provata che dire secondo.me stupenda ha un cambio favoloso morbido e preciso una frizione eccezionale morbidissima come sali in sella ho avuto impressione di guidarla da sempre.in sesta a 2000giri apri il gas e vai via come se niente fosse ha una elasticità impressionante insomma penso proprio di aver trovato finalmente la moto giusta per me.
Ciao, mi chiamo Valentino, ho 30 anni e sono anziano dentro.. Non saprei quale scegliere... Ho provato Guzzu e Triumph.. E devo dire che sono ottimi prodotti.. Vorrei le prestazioni e la qualità della Triumph... L'anima e le vibrazioni della Guzzi ed il prezzo della Enfild 😅😅😅
@@pt5470 sei mai salito ( da fermo su una MV?Io si,una posizione in sella assurda! Valentino vuole andare in moto non su qualcosa di assurdo: e se si chiama cosi' non deve per forza correre!
@@valterdavi1524 hahahahahaha su una MV purtroppo nemmeno ci sono mai salito sopra, ma su diverse Speed e street triple si e mi bastano e avanzano per capire che, PER ME, è troppo stressante la posizione estremamente caricata sul davanti...dopo 200 metri volevo scendere e posare la moto hahahahaha Sicuramente per la sportività sono ottimi i semimanubri e la posizione descritta sopra..ma dipende come si vive la moto! Ciao Ragazzi!!!!!!
@@valentoinmoto3948 precisamente: se ami percorsi ricchi di curve il manubrio alto aiuta e non serve velocita' ma coppia a proposito per quei tipi di percorso una V9 Roamer ha solo 3cv in piu' della V7 ma hauna coppia di 10nm in piu' a 3000g/ min contro i 4900 g/ min della V7: pensaci!
@@valterdavi1524 Provata la BOMBER...ho anche una piccola prova sul mio canale dove per colpa delle buche di Roma e della coppia di cui parli...la gopro si è mossa e ha ripreso solamente il serbatoio della moto......ho un bellissimo ricordo della Bomber...a parte che se non mi dicevano che il motore aveva 55CV...io gliene avrei dati di più...divertente, non è poi tutta sta moto tranquilla ahahahha usata bene regala più di una emozione adrenalinica..peccato le forcelle che stonano con tutto il resto che è fatto davvero bene! Finiture di ottimo pregio o comunque superiorie alla V7! Ecco...forse il 750 ha una validissima alternativa nel "nuovo" 850 delle V9!!!! Spero Guzzi stia ingranando la marcia giusta!!!!
@@valterdavi1524 la Norge l ho vista dal vivo purtroppo solamente una volta,e d era meravigliosa.Purtroppo per i miei gusti la V7 non basta e spero arrivi qualcosa di più sportivo tipo una nuova Griso
@@gianlo8552 non capisco perche'GRISO, NORGE,STELVIO e.BELLAGIO non le hanno dato seguito: C'e' laMILLEPERCENTO Scighera con motore Guzzi ma essendo artigianale ha un prezzo fuori dalla grazia di Dio!
@@valterdavi1524 perchè quei motori sono di vecchia generazione e non rientrano più nelle limitazioni antinquinamento.Ecco anche perchè da questi ultimi motori non riescono a estrapolare molti cv
Manufacturers must learn from Moto Guzzi: Cardan, cardan means respect for the customer. How is it possible to use a motorcycle that needs maintenance, to the chain, every day of travel!
La Guzzi esteticamente è la più bella! Ma il sound sembra quello di un taglia erba! 😂😂. Triumph la più curata e potente. La Rioyal è forse la più classic ed abbordabile.
@@valterdavi1524 Vedo che non hai capito il messaggio. Magari fatti un giro in moto e ti rilassi! 😂👍. Il suono è importante in una moto. E ti ripeto esteteticamente è molto bella. Ma dovrebbero lavorare sugli scarichi. Come fa triumph di solito.
Gianpaolo Cutrone lasciando stare gli esaltati....ti consiglio di guardare agostini: è uno storico concessionario moto guzzi che produce scarichi aftermarket solo per guzzi. Sono delle sculture....e poi il sound, un altro pianeta
Industrializzare queste moto montando due dischi all’avantreno sarebbe così difficile e costoso? Ma si renderanno conto che un solo disco è penalizzante? Dischi magari anche meno belli davanti ma due, eddai, e checcevò? Comunque una cosa va detta, queste moto sono strumenti di piacere ma restano da passeggio, grasso e registrazione della catena sono sempre una rottura di scatole, tra queste una sola non ha questa incombenza e quindi... 🙂
Buongiorno Ludovica, qui nessuno sottovaluta le capacità delle fanciulle, che ogni giorno di più dimostrano di poter gestire qualunque mezzo senza temere confronti. Se sei di costituzione minuta, la miglior cosa che puoi fare è provare a salirci sopra in concessionaria e a spostarla a motore spento, come se dovessi sistemarla in garage, per capire se sia agevole o no. Per il resto... lampeggi! Emanuele
Che dire belle tutte e 3 ( possiedo una street twen ...) Sono moto senza tempo nn banali con le quali nn si passa inosservati ..... Buona strada a tutti
Il sound,come lo chiamate,dovrebbe essere appena avvertito,per non straziare i timpani degli altri.Comunque i peggiori sono gli harleisti, che personalmente detesto proprio per l'infernale chiasso che esce dalle loro marmitte.
Ho le stesse tue idee, non ho mai amato i motori " urlanti" nemmeno da giovanissimo e i produttori di marmitte speciali per me potrebbero anche morire di fame!
Comunque paragonare una Royal Enfield 650 con un mostro sacro come la Bonneville 900cc con motore High Torque, il confronto non regge proprio, nè per qualità e rifiniture, nè per prestazioni di motore e ciclistica. Passi il fatto che costi meno la Enfield e abbia una estetica simile alle altre due (da Classic Moto), ma come contenuti, bellezza e prestazioni è 10 passi sotto la Triumph.
Ho una v7 Stone, non la cambierei con nessuna delle altre due nemmeno se mi obbligassero. Il cilindro a V non si batte e crea un colpo d'occhio che le altre sognano. Questo non è stato detto.
Domandona che riguarda il 50% dei motociclisti: ma ora che arriva il folle blocco per le moto euro 2, le moto vere, con meccanica e motori seri, e non queste nuove usa e getta, come si fa? In Italia mi pare che la motorizzazione non preveda neppure modifiche su un eventuale cambio motore, con moto che poco dopo, con stesso telaio, hanno fatto il motore euro 3. In tutto il resto del modo, si può modificare ed omologare.
Tentato per il prezzo dalla royal enfield ma se fosse più accessibile sicuramente triumph. Andrò controcorrente ma la guzzi non mi piace proprio esteticamente.
Ti racconto come sono leGuzzi( in genere) dicono che hanno un anima: e' vero riconoscono il proprietario : se e' rilassato, sono dolci ma se lui sale sopra come se volesse spaccare il mondo( tipo SBK) si spaventano e ti presentano il conto! Insomma se vuoi che duri un eterno infischiatene delle moto che stanno intorno a te : hai una Guzzi non ti basta? Sei nell'elite dei motociclisti e non uno qualsiasi( ho una V7 special )
@@valterdavi1524 si insomma hai menzionato tre veri catafalchi eh....se provi Triumph ti rendi conto di quanto sia poca cosa la Guzzi.Poi intendiamoci....de gustibus......
@@chugafreeze Con Guzzi hai ancora il motore derivato dalla serie piccola, un telaio doppia culla apribile, un raffreddamento ad aria al100%, una cilindrata non lievitata nel tempo, questo fa sì che il Modello V7 sia molto più fedele alla storia della Street Twin, tutto sommato tralasciando la proprietà indiana della Royal, al secondo posto ( se non il primo) metterei la Interceptor ....il loro motore è una copia Vera interna ed esterna del bicilindrico anni 60!! P.s con il suo fallimento inglese, la tanto discussa fallibile produzione indiana la Royal Enfield è forse uno dei marchi motociclistici più vecchi al mondo.
@@fabrifax67 il primoV7 1967 sarebbe la serie grossa lievitata con gli anni: 850-1000-1100La serie piccola1977 nacque come V35-V50 incrementata a650 poi 750 e 850( Roamer e Bobber)
Per la V7 si poteva mettere l'accento sul cardano..Per chi come me macina molti chilometri, la torture di lubrificare e registrare la catena almeno qui mancano. Quando si sceglie una moto va vista anche questa peculiarità
Boh io sinceramente ho guidato moto di tutti i tipi e catene mai avuto problemi...lubrifico quando capita è;) Poi se è una tortura prendersi cura della moto, la guzzi in realtà non fa per te.E' una guzzi non una jap suvvia.
@@bozzopaura Non fa per me....4 anni con Nevada 750 80000 km, 2 anni con breva 1100 40000 km, 6 anni con Bmw k1200r 130000km, ... già... poi Kawasaki gpz 250... .. stai proprio scrivendo a uno che non va in moto...e che non usa guzzi... per 3 anni in base a quanto asseriva il concessionario sono stato quello che ha fatto più chilometri in Italia . Non ho auto, lavoro tra andata e ritorno a 150km da casa .... credo che ti dovessi fermare a dare la tua opinione in merito a cardano o catena, e non parlare di cosa sia adatto a me, visto che la tua competenza si può esplicare in campo motoristico..
sebbene la differenza di prezzo tra le moto nel video è sempre quello, la Royal si sta pericolosamente alzando ultimamente, andando a suicidarsi su quella fascia di mercato, se continuano cosi possono salutare il mercato europeo, non prendiamoci in giro il successo è sopratutto dovuto al prezzo umano, cosi come benelli, ma se continua cosi non so se sarà ancora allo stesso modo
