Tenho um VW Virtus Highline 23/23, que também estou tendo problema de acabamento, mas felizmente a mecânica está de boa! Meu carro antes, um VW Nivus Highline 21/21 nunca teve problema de nada, até um infeliz bater na traseira do carro parado no trânsito. Troquei achando que seria igual, mas não está sendo! Mas vamos ao VW Virtus Highline: 1 problema de porta agarrando para fechar, na semana que tirei o carro, levei css e regularam. Agora tem a traseira LD que também está começando, lava para regular; 2 falha do farol no painel, levei css e corrigiram conexões e parou; 3 barulho no console de câmbio e acabamento atrás do banco traseiro, levei css e corrigiram fixação e acho que colocou espuma tira barulho. Ficou bom; 4 ressonância de um assobio na ventilação do ar condicionado (esse está foda!) Levei na css, mexeram e não resolveu 100%, mas melhorou. Técnico disse que para mexer mais vai ter de partir para desmontar o painel para ver o que tem de errado lá dentro. Já comparei com o teste drive que é antes do meu e outro modelo atual igual no show Room, que não tem o assobio. (Fui premiado🤬). Agora estou com medo de pedir para mexer no painel e ferrar com os encaixes originais, ficando com barulho de remontagem mal feita. 🤔 5 a posição da placa fica interferindo no sensor dianteiro, pois parece que fica pronunciado para frente e acaba acionando o sensor, levei css e ficaram a base da placa pra não acionar o sensor. Para dizer que só reclamo, fiz uma viagem de 200km no carro para Muniz Freire- ES(região de morros) e foi muito bom o carro em relação ao VW Nivus, mais macio e econômico, fazendo 2 km a mais de média em relação ao VW Nivus. Ele tem um acerto eletrônico mais voltado para economia e dócil. O Nivus mais esportivo, com a resposta de aceleração mais nervoso.☺️ O espaço interno e porta malas são show!
Peguei o Exclusive 1.4 turbo pelo CNPJ e saiu por R$ 130 mil reais, já fiz a reserva e todos os comparativos que fiz nos sedans dessa faixa de preço achei a melhor opção.
@@doparaaocanada Já tive Corolla e fiquei 3 anos e vendi, minha ideia era pegar um Suv tipo o Creta ou Compass mas no momento não quero gastar muito dinheiro e prefiro ficar com o Virtus tipo 1 ano e posso vender depois e pegar um carro melhor.
Sim... A diferença do 1.4 em relação ao 1.0 é bem grande. 1.4 tem muito mais torque e reserva de potência. Qual cor você pegou? Eu peguei o Prata Sirius.
Peguei o preto ninja mesmo, é o que tinha na hora na concessionária. Já foi pra vitrificação, e agora pintei as pinças do freio de vermelho. Coloquei as aletas do paddle shift vermelho e pedaleiras cromadas tbem e ficou perfeito. Fora aquele insifilme pretao pra lacrar a nave. Tá lindo
O que notei foi a diferença no rendimento na gasolina normal faz 7-8 na cidade. Já na aditivada faz 10-12 andando de boas. Acelerando um pouco mais na aditivada cai pra 8. Por 20 centavos a mais compensa.
Excelente comparativo. As diferenças mais significantes são o motor e as rodas. Fora isto, apenas detalhes de acabamento. Como foi dito abaixo, 14 mil é muito dinheiro para estas diferenças e o Exclusive deveria ter mais diferenciais pra justificar o preço.
Sim sim, Mas infelizmente, parte desses 14 mil a mais é imposto, pois temos uma alíquota maior para o 1.4 com relação a ipi, e isso reflete no preço total do carro ;(
Mas compare ele com os outros carros com motor 1.4. É o melhor custo-benefício entre todos. E olhando o preço do Nivus HL, o Virtus Exclusive se torna ainda mais interessante.
Quanto a acabamento o Highline não deve nada ao Exclusive, pra mim a única coisa que faz a diferença aí é a motorização, e o valor do Exclusive não justifica a compra pra mim, por isso comprei um Highline preto ninja no lançamento a R$ 130.000,00 e estou muito satisfeito!
Sim sim, foi como disse no final do vídeo, visando custo benefício o highline e melhor, o exclusive na minha opinião só justifica se você faz questão de uma motor mais forte ;)
A frente do novo Virtus (0:06) já adota a tendência de design dos VW mais recentes na Europa, o novo Tiguan, o Passat B9 e o Golf GTI MK 8 facelift 2024, ou seja, com a grade entre os faróis mais estreita e com a abertura do para-choque dianteiro larga/grande
Se você fizer questão de desempenho, o 1.4 vale cada centavo a mais. Tem muito mais torque, rende bem mais em todas as situações com a vantagem de consumir a mesma coisa.
@@ricardomoreira3431 é sua opinião. Saiba que muita gente detesta a combinação motor aspirado + câmbio CVT. Pra mim, não rola. Acostume-se com um motor turbo que você vai entender... Quem prefere carro com mais requinte de acabamento, vai de Corolla. E Sentra? Cá entre nós... Nunca vingou aqui no Brasil. Todo mundo diz que quer um, mas na última hora vai de Corolla porque pensa na liquidez quando for revender. Marca japonesa pra brasileiro, só Toyota e Honda... O resto, são meros coadjuvantes...
Se queres uma tocada mais esportiva e apelo visual a diferença é considerável. Fora isso há uma diferença absurda entre os motores, já que o 1.4 vibra menos e tem um ronco totalmente diferente. Eu tive um Nivus HL, o motor 1.0 era excelente, bem silencioso e parecia ser bem mais forte do que era. Mas esse 1.4 da VW faz até Tiguan fazer de 0 a 100 na casa de 9 s…
Na minha opinião esse requinte maior faz falta nas versões CL, HL e EX. Os forros das portas traseiras são os mesmos desde a versão básica... Merecia algo a mais. Mas é àquilo: são sedans compactos. O EX fica numa faixa intermediária entre os compactos e os médios. Em termos de conjunto mecânico e equipamentos ele é o único.
Não são carros populares. Vamos esquecer os populares de hoje e vamos comparar com os de 2015. Celta, Clio, Sandero, Palio, HB20, Uno, KA, Onix, Logan Me diz se este carro tá no mesmo patamar destes carros aí.
A visão de "carro popular" aqui no Brasil é vista de modo errôneo. Carro popular é àquele que tem aos montes nas ruas, que, portanto, caiu no gosto de muitas pessoas. Eu acho graça em quem vê "status" num Corolla, Compass, Jetta, Civic, Golf, Renegade, Hilux... São bons carros? Claro que são. Se vendem tão bem, é porque tem suas qualidades... Mas tem aos montes nas ruas. Então, status de quê? Quem gosta de carro de verdade, sempre compra o que agrada mais ao dirigir, e não só pra "chegar chegando no shopping". Mas enfim, cada um é cada um...
@@elimarcossantos2069 ruídos internos na traseira e uma ressonância, provavelmente, entre o motor e câmbio. Indo para 15 dias na CSS (completando na próxima segunda) mais 2 da vez anterior.
Tenho um VW Virtus Highline 23/23, que também estou tendo problema de acabamento, mas felizmente a mecânica está de boa! Meu carro antes, um VW Nivus Highline 21/21 nunca teve problema de nada, até um infeliz bater na traseira do carro parado no trânsito. Troquei achando que seria igual, mas não está sendo! Mas vamos ao VW Virtus Highline: 1 problema de porta agarrando para fechar, na semana que tirei o carro, levei css e regularam. Agora tem a traseira LD que também está começando, lava para regular; 2 falha do farol no painel, levei css e corrigiram conexões e parou; 3 barulho no console de câmbio e acabamento atrás do banco traseiro, levei css e corrigiram fixação e acho que colocou espuma tira barulho. Ficou bom; 4 ressonância de um assobio na ventilação do ar condicionado (esse está foda!) Levei na css, mexeram e não resolveu 100%, mas melhorou. Técnico disse que para mexer mais vai ter de partir para desmontar o painel para ver o que tem de errado lá dentro. Já comparei com o teste drive que é antes do meu e outro modelo atual igual no show Room, que não tem o assobio. (Fui premiado🤬). Agora estou com medo de pedir para mexer no painel e ferrar com os encaixes originais, ficando com barulho de remontagem mal feita. 🤔 5 a posição da placa fica interferindo no sensor dianteiro, pois parece que fica pronunciado para frente e acaba acionando o sensor, levei css e ficaram a base da placa pra não acionar o sensor. Para dizer que só reclamo, fiz uma viagem de 200km no carro para Muniz Freire- ES(região de morros) e foi muito bom o carro em relação ao VW Nivus, mais macio e econômico, fazendo 2 km a mais de média em relação ao VW Nivus. Ele tem um acerto eletrônico mais voltado para economia e dócil. O Nivus mais esportivo, com a resposta de aceleração mais nervoso.☺️ O espaço interno e porta malas são show!
Não gosto de carros com esses detalhes e rodas pretas num sedã e tenho um pé atrás com esse motor 3 cilindros da VW. Tivw um Highline 2018 e consumia muito combustível, cansei de levar na Concessionária e sempre falavam que não tinha nada errado, mas fazer 5 km por litro na cidade eu nunca engoli, tanto que em 2020 troquei por um Onix Plus Premier e adorei a troca, carro muito econômico, nunca tive reclamação de nada no carro
De fato, o 200 TSi AT não é muito econômico. Porém, o 170 TSi manual já é outro papo. O 250 TSi é 4 cilindros e rende bem mais que o 200 TSi tendo consumo idêntico.
Eu fiz o test-drive nos dois e, honestamente, não percebi tanta diferença na potência. Eu achava que seria algo estrondoso. Mas, obviamente, ninguém pode puxar muito do carro no test-drive.
Eu também acho. Mas olha o preço de um Nivus HL e olha o preço desse Virtus... Custam praticamente a mesma coisa. Só leva o Nivus quem detesta sedan ou faz questão absoluta de ter um crossover...
Se fosse pra ir num Corolla, pegaria o XEi no mínimo. GLi acho muito pelado pela categoria do carro. Mas o problema dele é o seguro... Cotei de um XEi e ficou 1000 reais a mais que o Virtus Exclusive. Isso porque tenho bônus 10 e moro numa região tranquila... O Corolla é legal, anda bem e é confortável, mas não satisfaz a quem está acostumado com o 1.4 turbo desde 2014. Mas é só minha opinião...
Os carros são bem bonitos, mas 150 mil em um carro de plástico puro, pouco mais barato que um Corolla XEI, que está154. Quem comprar é louco exclusive. Por esse preço o Virtus deveria oferecer muito mais.
São carros diferentes para públicos diferentes. Corolla não me agrada porque não gosto da combinação de motor aspirado e câmbio CVT (aliás: muita gente não gosta também). Sem contar o seguro caro, pelo menos no meu caso. A dinâmica do Virtus é muito mais agradável por conta do motor turbo. Quem se acostuma com motor turbo, jamais volta pro aspirado.
@@rogerioh2645entendi a opinião. Mesmo assim acho um louco quem compra, esse motor turbo já dirigi um Tcross nada demais. Não vi nada de prazeroso em um carro que faz barulho em todos os encaixes. CVT da Toyota é diferente, não é tão lento como os outros e são 177cv. Bota um do lado do outro quero ver quem anda mais e nas curvas quem entra e não dança. E na revenda bota um do lado do outro que de 100 compradores 95 ficam com o Corolla. A e o seguro é pelo perfil do motorista e cidade, valores dos carros são iguais praticamente. Não acho seguro do Corolla caro.
@@victorcoutinho9794 já dirigi o Corolla. Anda bem, mas não tem o torque e a pegada do 1.4 nem que a vaca tussa. Eu tenho um T-Cross HL há quase 3 anos e também não é assim do jeito que dizem. Sobre o seguro, tenho bônus 10, moro numa região tranquila e o do Corolla ficou 1000 reais mais caro. Que é um bom carro também, não duvido, mas algumas características dele realmente não me agradam.
@@rogerioh2645 caramba bem mais caro mesmo. O corolla realmente parou no tempo quanto a tecnologia sim, central lenta , tudo a cabo a conexão, mas de resto acho sensacional. E tão econômico quanto esses motores 3 cilindros, tô cm um corolla cross a 6 meses, na estrada a 120 faz 17 fácil. Esse cross tb tem os mesmos problemas arcaicos né, freio de estacionamento no pé, a msm central fraca. Resumindo nunca ganharemos em tudo né, principalmente no preço. Mas o acabamento da VW eu acho uma afronta ao consumidor amigo. E engraçado meu seguro cm bônus até menor q o seu não está caro, 3700 em um carro 2022. Creio que esse Virtus seria tão caro quanto.
@@victorcoutinho9794 afronta mesmo é o acabamento da Fiat e da GM. Plásticos desalinhados, mal montados e com rebarbas. VW usa materiais simples também, mas não tem nada desalinhado e com rebarbas. Quer chorar de verdade? Entra num Fastback... Mais caro que o Virtus Exclusive e repleto de peças desalinhadas por dentro... Olha o black piano do console central: risca só de olhar feio e ainda faz barulho choco. Bata a porta de um Virtus e depois bata a porta de um Onix: a do Virtus faz um barulho abafado, denotando substância e solidez. Do Onix faz um ruído de lata com lata, denotando fragilidade. Simplicidade é uma coisa, coisa mal acabada é outra. Mesmo o Corolla Cross usa materiais mais simples que o sedan, mas nem por isso é mal acabado.
Com 4mil a mais você já consegue levar um Corolla de entrada pra casa que vai te entrega mais em acabamento, conforto, revenda e menos idas ao mecânico, mas em contrapartida vai te deixar muito a desejar em tecnologia. Sem ACC, computador de bordo bem mais simples, cluster de 2012, multimídia com qualidade e funções inferiores, farol e lanternas com lâmpadas halógenas e até rodas aro 16. Fica ao consumidor o que mais lhe atrai. PS: a versão mais vendida do Corolla é a Xei, que já sobe para 155mil.