Si les autorités organisatrices de la mobilité ont chacune arrêté leurs choix en matière de « mix énergétique » appliqué aux autobus, et ont établi, en conséquence, leur feuille de route pour les prochaines années, cela n’empêche nullement les opérateurs, constructeurs et équipementiers de continuer, en recherche et développement, à toujours progresser.
Cette ambition est d’autant plus méritoire que tous les acteurs concernés font face, depuis de nombreux mois, à de gros soucis de « supply chain », avec des perturbations endémiques dans les approvisionnements, les obligeant à s’adapter en permanence pour maintenir en fonctionnement, qui l’exploitation, qui les lignes de production.
Or, dans chacune des grandes filières mobilisées pour la transition énergétique électromobilité, bioGNV et hydrogène existent toujours des gisements de progrès pour améliorer les performances en service, diminuer les coûts, réduire davantage l’empreinte carbone, et parfaire la durabilité.
Le smart-charging, le V2G (vehicle-to-grid), et le SRS (static recharging system) figurent parmi les plus récents développements. Mais il y a aussi le Grid-eMotion Flash (dérivé de Tosa), l’IMC (in motion charging), la conduite autonome, les nouvelles chaînes cinématiques avec pont-portique électrifié à deux moteurs, sans omettre les progrès constants en matière de performances des batteries, ou encore le kit de retrofit-hydrogène.
Autant de développements que les intervenants présents à la conférence auront à cœur de présenter ou de commenter…
Intervenants :
Olivier Vitkine, directeur du développement, RATP Cap Ile-de-France
Théo Trébuchon, Market Deployment Manager France, Shell
Pierre Levy, Responsable du service véhicules industriels et commerciaux, VOITH
Sébastien Rembauville-Nicolle, VP Business Development, Forsee Power
Stéphane Batarière, Area Manager France, Ekoenergetyka
4 окт 2024
