Preservem esse patrimônio mundial, pois não é só brasileiro não, pois duvido que os americanos não adorariam levar algumas dessas locomotivas para um museu deles!!
As ferrovias mais importantes de Minas Gerais, em termos de impacto regional, capital social, capital financeiro e economia mais integração, foram a Estrada de Ferro D. Pedro II/Central do Brasil e a Estrada de Ferro Leopoldina. Apenas a Rede Mineira de Viação, criada após arrendamento da EFOM pelo estado de MG, superou a Leopoldina em importância regional e impacto geral. Entre 1878 e 1901, a Estrada de Ferro Oeste de Minas foi responsabilidade da Companhia Estrada de Ferro Oeste de Minas, uma companhia de capital privado, concessionária sob contrato provincial/estadual (malha em bitola de 762 mm) e federal (malha em bitola métrica). A EFOM foi administrada pela União juntamente com o Brasilianische Bank fürDeutschland até 1903, quando o estado brasileiro, depois da hasta pública sem maiores interessados de capital privado, arrematou a companhia e a converteu em autarquia federal.
Complementando meu comentário anterior. A primeira ferrovia a adentrar o território mineiro foi a Estrada de Ferro D. Pedro II, em 1869, a partir da estação de Chiador, no ramal de Porto Novo (do Cunha), atual Além Paraíba. E a primeira companhia de estradas de ferro a ser incorporada em Minas Gerais foi a Companhia Estrada de Ferro Leopoldina (CEFL), em 1872. Seu objetivo inicial foi ligar Porto Novo a Leopoldina (daí o nome), na Zona da Mata Mineira. A Estrada de Ferro Leopoldina (EFL) começou a ser construída e operada ainda em 1873, mas inaugurada em 1874. A Companhia Estrada de Ferro Oeste de Minas (CEFOM), foi incorporada em março de 1878 e a Estrada de Ferro Oeste de Minas (EFOM) começou a ser construída em 1879 e operada em 1880, mas inaugurada oficialmente em 1881.
Absoluety first class presentation and theanks for the map and informational comments from the other viewers. Starting @ 6:00 the scenery was timeless. I truly appreciate the efforts put into you're filming and the preservation of historic railroading
"Viagem no Tempo"...uma cobertura incrível Bruno, apresentou a mais bela e emocionante Viagem num vídeo cheio de conteúdo!! Mais uma vez, parabéns, um baita trabalho!!
Conheço a ferrovia desde os anos 70, quando o percurso se estendia(ou começava) até(em) Antônio Carlos... Muito triste por este percurso ter sido desativado, e a locomotiva estar hoje em um "museu" aqui na cidade... Poderia estar trazendo um movimento turístico gigantesco, como é em Tiradentes!!! Na minha opinião, a pior decisão daquela administração, naquela época... Por mais difícil (e caro!) que seja manter a funcionalidade do maquinário e dos trilhos, seria um investimento com lucro certo, e funcionalidade gigantesca ao turismo local!!!!! Triste!!!!😢
Essa informação não tenho certeza mas acredito que sim, pois em Antônio Carlos a linha do centro passa ao lado da antiga estação da EFOM, e aqui onde eu moro o antigo traçado da EFOM passa por baixo de um viaduto da Ferrovia do Aço
