Construa um simulador de Injeção Eletrônica - Parte 6 - O Básico da Simulação e uso do scanner 

Olá Francisco, tudo bem? Que legal que o sr. queira se reinventar. Essa é a mola propulsora pra gente não ficar defasado. Desejo bastante sucesso! Consertar injeção eletrônica é uma das mais difíceis tarefas dentro área dse manutenção eletrônica. Nem tanto pelo hardware, mas pela falta de informação em todos os setores envolvidos. São necessárias informações sobre a programação, decodificação e diagramas eletrônicos internos, que geralmente não existem ou são escassos. Então, a prática faz muita diferença. Além disso, o custo de programadores, leitores, scanners e simuladores pode desestimular facilmente e deixar muito interessado no meio do caminho. É muito comum um laboratório ter diversos equipamentos que aparentemente fazem a mesma coisa. É que alguns poodem servir para um módulo e não servir em outro. Neste ramo, os equipamentos tradicionais de um laboratório não resolvem, a menos que o técnico tenha muita experiência e já tenha passado por situações semelhantes. Neste ramo, quem impera são os programadores, leitores e scanners. Com relação ao simulador proposto no canal, tenha em mente que ele é uma feramenta e como tal deve ser visto. É um simulador simples, que pode ajudar a simular diversos módulos, mas alguns podem precisar de dezenas de acessórios externos para funcionamento. Por exemplo, no caso do seu Peugeot, além de um simulador vai precisar também de um TBI externo original, um pedal de acelerador original e um injetor de sinais que gere o sinal de rotação do veículo. Vai precisar de um leitor/programador para acessar o processador do módulo, pois o software pode estar corrompido e neste caso vai precisar fazer a troca. Aí vai precisar também do código original e fazer o chamado "telecarregamento", que é a restauração do software do processador. Talvez precise também de um outro programador/leitor para fazer o decode do imobilizador. Vendo assim, é bastante desanimador o conserto de um módulo, mas essa é a real desse ramo. Antes de se aventurar, eu sugiro que o sr. procure algum curso presencial em sua cidade, pois pelo menos sairá da escuridão. Porém, mesmo fazendo o curso ainda precisará de experiência, que só a prática lhe dará. Ninguém sabe tudo nesta área e se alguém disser que sabe, tenha certeza de ser um mentiroso! rsrsr Me antecipando à sua pergunta, não tenho nenhuma indicação de curso. Se o sr. quiser se aventurar no seu módulo, sugiro antes de mais nada checar todas as conexões, principalmente os conectores que costumam oxidar. Passe o scanner e tente entender as mensagens de erro e começe por averiguar essas pistas. Acredite em mim: o módulo deve ser o último a ser condenado. Se após descartar todas as possibilidades ainda achar que o módulo está com defeito, ,adquira um (novo ou usado) e peça a um chaveiro para fazer a codificação da chave. Instale-o no carro e pronto! Aproveite o módulo velho para entender a possível causa do problema e tente conserta-lo. Compre e pratique em módulos usados da FIAT, por exemplo. Eles são mais baratos e menos confusos. Por fim, eu não conserto módulos. Apenas faço alguns vídeos para os interessados em aprender um pouco de eletrônica! Um abraço e boa sorte!

Professor boa tarde!!! Mais uma vez uma EXCELENTE AULA"são essas sacadas que faltam no mercado e nas redes sociais, infelizmente, muitos desses CONHECIMENTOS estão ficando RAREFEITOS , pois, não existem muitos "WHITE HEADS" para nos direcionar pelos caminhos do conhecimento!!!! Sem divida alguma o Sr me clareou bastante o inicio dessa nova jornada! Mais uma vez MUITO OBRIGADO E QUE DEUS O ABENÇOE E PROTEJA!!! E QUE QUE CONTINUE A NOS PRESENTEAR COM MAIS CONHECIMENTOS!!! Forte abraço, Francisco Machado.

Que honra! :-)

Olá RB Motos. Assista ao vídeo anterior, onde eu falo sobre isso. Abraço!

Olá Akson, feliz Ano Novo! Sim, teria que alterar os relês e tudo que funciona com 12 volts. No entanto, pra simular os injetores não é tão simples assim. O ideal é ter as unidades injetoras. Abraço!

Boa noite amigo . Estou montando o meu , só estou com dificuldade nessa 1 parte , onde se fas o teste elétrico . Por ventura o amigo teve alguma dificuldade ?

@@juniorrosa4419 boa noite não tive dificuldade, só na placa de teste de bobina fiz diferente do meu jeitão kkkk

@@claudiomagalhaes2833 estou com éla montada já (a placa de bobinas ) eu montei a primeira parte . Porem quando aperto o botão da linha 15 não esta ascendendo o led . Ja revisei varias vezes a nada 😞

@@juniorrosa4419 pelo que entendi, não funciona a linha 15 ou o led, se for isso o professor fez uma errata na aula 3 se não me engano. Ligação da chave está invertida

@@claudiomagalhaes2833 pois é rapaz eu lembrei dessa errata , mas não lembrava em qual dos videos estava.

Olá Lyon, tudo bem? Eu não sei dizer sobre a direção específica do ônix. Eu teria que estuda-la. Entretanto, me parece que faltam os sinais básicos de velocidade, RPM e sensor de torque. Abraço!

Pode deixar! :-)

Olá Sergio, tudo bem? Não tenho como fazer recomendação de instrumentos ou ferramentas, pois precisaria tê-las em mão para analisar. Um abraço!

Olá Barbedo! São relês de 12 volts. Abraço!

Olá Ramon, Usei o Corel Draw. Abraço!

Olá Rogério! Elas são parecidas, mas não são iguais. Já tive o Dicatec e é muito bom, com diagramas bem feitos e limpos. Mas já encontrei muitos erros também. Nunca usei o DRIE, mas os diagramas parecem bem limpos e eles têm também o sinal de sincronismo, que o Dicatec não tem. Ambos foram feitos para serem usados em oficinas mecânicas e auto elétricos. Tem também a Ciclo Engenharia, também chamado "Oficina Conectada". Todos eles oferecem test-drive gratuito, então você pode experimentar cada um deles. Quanto ao scanner, compre o melhor que seu dinheiro pode pagar. Indicar marcas não vai ser possível! Abraço!

@ boa tarde muito obrigado. Estava olhando a mensalidade e me assustei. Melhor aguardar o faturamento aumentar para escolher um deles. Quanto ao scanner vou escolher um. Tomara que seja bom e me atenda bem nos diagnósticos. Muito obrigado. Abraço

Olá RB Eletrônica. Sugiro assistir a todos os vídeos da Playlist. Em diversos deles eu falo sobre isso. Abraço!

Puxa, essa vou ficar devendo. Talvez um dia eu faça alguns pra vender! Abraço!

Olá João Bioucas, O simulador é uma ferramenta para ser usada em veículo da linha leve. Se as válvulas do compressor são acionadas da mesma maneira que os atuadores usados nos carros, não vejo problema. Normalmente, se precisa de alguma adaptação, mas cada caso é um caso. Um abraço e boa sorte! 🙂

Olá Antonio, eu só faço esses reparos de modo esporádico. Sugiro entrar em contato com o fabricante e adquirir um novo. Vai ficar mais barato! Abraço!

Olá Helton, bom dia! Não, eu não ofereço cursos. Mas acredito que se você assistir os diversos vídeos, aprenderá bastante coisa. Abraço! :-)

Hola Fabio, Cada simulador de ECU es una herramienta y muchas veces es necesario adaptarlo para que pueda realizar la simulación. Un simulador es una caja de conexiones e indicadores, nada más. La forma en que se creó nuestro simulador, solo será útil para ECU comunes y necesitará muchas adaptaciones para trabajar con inyección directa. ¿Es posible usarlo? Sí, ¡pero tendrás que adaptarte mucho! ¡Abrazo!

Olá @fox, Com sinceridade, não lembro dessa ECU. Eu precisaria pesquisar os esquemas. Qualquer simulação exige sempre uma análise prévia e muitas vezes aquilo que parece óbvio pode não funcionar. Tanto o injetor de sinal ckp/cmp quanto o simulador automotivo são ferramentas para ajudar o reparador de ECU. Eles não são infalíveis e muito menos universais. São equipamentos simples para auxiliar o reparador. Existem atualmente mais de 6.000 tipos de ECUs no mercado automotivo e nenhum simulador no mundo será capaz de satisfazer 100% dessse universo de simulação. O mesmo vale para o injetor de sinal que desenvolvemos. Existem muitos tipos de sinais CKP e CMP e nosso injetor cobre apenas uma pequena parte desses universos. O mesmo vale para programadores/leitores de processador ou memória. Ou os scanners. Existem laboratórios que possuem vários porque um modelo único não funciona para todos os tipos. Se por algum motivo o seu simulador ou injetor não funcionar com o modelo da sua ECU, a única forma de simular é utilizando o próprio carro. Ou descobrir o que pode estar errado. Nosso injetor de sinal produz os chamados "sinais universais", que funcionam em pelo menos 75% das ECUs existentes. Mas existem ECUs que necessitam de sinais muito diferentes, o que exige que o reparador saiba reprogramar o injetor de sinais ou construir seu próprio modelo. Para se ter uma ideia, existem laboratórios que utilizam sinal tipo mecânico CKP/CMP, com roda fônica. O reparo da ECU exige muita improvisação e conhecimento por parte do reparador, pois muitas vezes é necessário ajustar ou corrigir os sinais para permitir a simulação. Se você me perguntar como simular um módulo específico minha resposta será: "Não sei. Preciso investigar", porque é assim que funciona esse mundo de reparo de ECU. Não há informações padronizadas. Não há manual de reparo. Não existe receita de bolo. O que existe é a prática do reparador, adquirida ao longo do tempo. Para lembrar, a versão free do código não gera sinal pseudo-indutivo. Abraços e sucesso!

Opa obrigado pelo retorno,eu descobri aqui oque estava faltando era o gnd do arduíno está no mesmo gnd da fonte fiz isso e funcionou perfeitamente, obrigado por me responder Deus te abençoe sempre 🙏

Olá Mario, tudo bem? Neste simulador tem muitos fios! Para tirar as dúvidas, sugiro assistir todos os vídeos da série. Cheque também a lista de materiais, cujo link está disponível na descrição de cada vídeo. Abraço!

@ ok

Olá Skyline, tudo bem? O simulador automotivo é uma ferramenta, uma caixa de conexões, com potenciômetros e leds que tenta simular os periféricos de um automóvel. Teoricamente é possível testar qualquer central automotiva, mas é preciso que o operador saiba usa-la. Recomendo que assista todos os vídeos da série para melhor entender o equipamento. Abraço!

@ brigado por responder....vou assistir todos.. Vou monta esse teste de bancada ..

Olá Victor, tudo bem? Sim, pode ser determionados tanto os dentes como as falhas. Veja neste video um exemplo, onde eu escolhi um sinal de 12 dentes e 3 falhas: ru-vid.comgyvwyedg6E0 Aguardo sua compra! Abraço!

@ Posso pagar com pagseguro da Argentina? Ou devo fazê-lo por outro meio de pagamento?

@@victorgrille6473 Olá Victor, Como você está na Argentina, a única forma é através do PayPal. O email para envio é rogerleite@hotmail.com Fico no aguardo. Abraço!

@ Obrigado Rogério, já te enviei um email, estou aguardando um link do PayPal

@@victorgrille6473 Eu não recebi seu email!

Olá! Por favor, leia a descrição do vídeo. Todas as informações estão na descrição. Abraço!

Olá André! Por enquanto não. Não há demanda pra desenvolver um projeto comercializável! Quem sabe no futuro! Abraço!

Algumas centrais sim, outras não. Mas o teste é apenas pra saber se os atuadores estão funcionando. É algo bem básico mesmo, pois não testa baseado em dados de sensores.

Muito obrigado pela atenção estou preparando para fabricar o simulador vai ajudar muito

Olá Orlando, Essa informação está na descrição do vídeo. Abraço!

Olá Speeduino! Escreva pra mim: rogerleite@hotmail.com Abraço!

@ enviei como dgv@...

Hola Fabio, No conozco este modelo de automóvil y tampoco sé cuál sería la señal correcta para él. Pero mira: 1) Asegúrese de que está aplicando la señal correcta. 2) Si la señal es inductiva, intente invertir los cables de salida del inyector. 3) Muchas ECU no funcionarán si están bloqueadas y solo funcionarán a bajas RPM. Esto es muy común y muchos técnicos usan esta función para activar las ECU incluso si están bloqueadas. Este podría ser tu caso. 4) Muchos ECUs solo funcionan correctamente si todos los sensores están conectados. Compruebe eso también. El propósito del inyector de señal es hacer funcionar las ECU para que puedan repararse y examinarse en el banco. Para pruebas de alta velocidad, algunas ECU solo funcionarán correctamente con las señales proporcionadas por los sensores del automóvil, ya sean sensores ckp/cmp o MPA, ECT, IAT, etc. ¡Abrazo!

Franklin, sugiro levar a um técnico de injeção. Experimente testar com outro scanner também. Abraço.

@ não tem voltagem alimentação chegando no sensor fase,? É defeito no modulo ou chicote?

Olá Edimar, tudo bem? Esse simulador é bem básico e não está a venda. Meu objetivo é ensinar a monta-lo através dos vídeos. Eu estou construindo duas unidades similares a essa e talvez às coloque à venda, mas não terão a mesma aparência. Talvez estejam prontas em 30/40 dias. Se eu conseguir monta-las no meu tempo livre, estarão à venda por cerca de 800 reais. Abraço!

Olá Junior Rosa, tudo bem? Isso depende da central que você está simulando, porque cada uma usa um tipo de bobina diferente. Existem muitos tipos de bobina e muitos tipos de central. Assista esse vídeo em que eu falo sobre a ligação da bobina em um testador. O esquema é o mesmo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lDIQTdFb2IQ.html --------------- Abaixo de cada vídeo existe um "coraçãozinho" onde está escrito "Valeu". Clique nele e terá a oportunidade de colaborar financeiramente com o nosso canal. Mostre seu agradecimento. Obrigado!

Ola professor , tudo bem ? Uma pergunta : o fio terra que sai do conector dim , ele vai lig no terra do arduino ?

Olá meu amigo, Eu não faço para venda! Abraço!

Não podeira iniciar um projeto feito esse da linha leve que o senhor fez?

@@acmg4931 Olá meu amigo, Os projetos do canal eu faço de acordo com o momento. Um projeto linha pesada exige bastante investimento em tempo, dinheiro e estudos, além da necessidade de ter os módulos e atuadores. Talvez um dia, quem sabe! Abraço!

Olá! O link do arquivo da versão Trial deve ser encontrado na descrição do vídeo do injetor de sinais. Abraço!

Hola Sixto, No entendi bien. No entiendo español. Lo que vendo es el codigo para armar el inyector de señal CKP y CMP. Este código debe insertarse en una placa Arduino. Se puede comprar a través de Paypal. Escríbeme y te enviaré la lista de señales disponibles: rogerleite@hotmail.com ¡Abrazo!

Olá Thiago, É impossível eu saber o que passa na sua simulação! Isso é algo que você mesmo tem que descobrir. Mas é importante lembrar que a bobina externa não tem aterramento. Ela tem 3 fios: o fio comum (central) vai para o positivo da alimentação e os outros dois vão para a ECU. Aterramento, apenas nas velas caso você esteja usando. No canal tem diversos videos mostrando essa central funcionando. E não se esqueça: ela usa sinal 60-2 com 2 fios. Abraço!

@ sim, isso nas velas os sinais de fazes da bobina está ok tb na Ecu, o q eu não estou conseguindo é acionar a bobina pra dar ignição.

@ Rogério te mandei o comprovante no e-mail do código confere por gentileza

@@thiagosilva-sg2db ela não vai acionar se o sinal estiver errado. 😊

@ exatamente isso q vi mas mandei lá no e-mail fico no seu aguardo, muito obrigado e o projeto está excelente gostei muito do resultado implementei algumas coisas e ficaram ótimas como uma caixa de suporte e suportes para Ecu !

Olá Auto-Jones, bem? Nem todo scanner tem conserto. As vezes nem o fabricante conserta. Qual seria o defeito? 🙂

@ ele não está aparecendo imagem, aparece apenas umas luzes bem fraquinha de fundo

​@@Auto-Jones Entendi. Não aparece nada escrito? O sr. já tentou resolver com a autorizada?

@ já sim, eles flw q não tem conserto

Eu pesquisei também sobre esses scanner e falaram que eles param depois de um certo tempo de uso

Aqui no Brasil acha em lojas de eletrônica ou pela internet.

Olá! Assista todos os vídeos e leia descrição!

Hello! Testing diesel ECU requires a new design, with other components and other specifications. This project was created for basic use in Otto cycle ECUs. Hug!

@ Can you explain About Diesel cycle ECU Tester. How can we fire the ECU with out Real Injector . . . How Can i Contact You

Hello my friend, I don't teach ECU courses. I just make videos for the channel. Everything I know I present in the videos!

Olá Marcel, tudo bem? Eu não sou mecânico, mas penso que você deve manter os sensores de fase e rotação usados no 2.0. Outra coisa é ter certeza de que a roda-fônica é igual à anterior. Também sugiro que você veja com atenção se não há mal contato nos fios dos sensores de rotação e fase, porque sem sinal de rotação o motor não pega. Cheque se tem faísca nas bobinas. Se tiver, o sensor está funcionando. Cheque fusíveis também. Abraço!

Olá! As comunicações são feitas aqui na caixa de comentários. Abraço!