Me ha ido genial el video para saber el motivo que producen las explosiones en el tubo de escape de mi Lambretta Jet200 Golden del 67. Gracias y saludos desde Rubí (Barcelona) Jaume O.
Felicidades muy buen video!! Estoy con una cota 123 y quiero ajustarla, pero todavía no he entendido cuanto hay ajustarlo. Lo intentaré hacer de todos modos. Un saludo!
Muy clara tu explicacion. Podrias publicar un esquema detallado de las conecciones de todos los componetes, cables, etc? Tengo algunas dudas del sisteme de una lambretta D del 52. Gracias
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Vamos a ver, en un motor sin batería (de plato magnético, corriente alterna) los platinos cerrados ponen a masa la corriente, portanto normalmente no pasa corriente por la bobina de alta. Cuando se abren, pasa corriente por la bobina de alta, portanto salta la chispa. El condensador almacena parte de los transitorios, para que no se quemen los platinos. En uno de batería, el positivo va a un extremo de la bobina de alta y los platinos ponen a masa el otro extremo de la bobina. Cuando se abren, la interrupción de esta correinte contínua es lo que produce la chispa. La función del condensador es la misma. OK?.
Muchas gracias por el video.Muy bien explicado.Tengo un ciclomotor de 50 cm.si no entendi mal la chispa debe producirce justo cuando el piston se encuentre en el punto muerto superior. Es esto correcto ?
compañero podrias ayudarme estoy armando una puch 1979 motor az50 cc desconosco todo el cableado del arnes podroas ayudarme saludos desde piedras negras coah
Me gustaria ver los comentarios de las 22personas que no les gusta el video.. 👏👏el avance de encendido tambien puede calentar el motor y tambien provocar autodetonacion y perforar el piston..
rgentinasoy ricardo alegre de villa linch..buenos aires...muy bueno y inportante tu explicacion.....me sirvio mucho..estoy tratando de repartar un motor yumpa 5hp..fuera de borda lagunero ...antiguo a magneto como el del video...tiene bobina para ensendido y bobina para luses.....mi pregunta es....si se puede anular la bobina de luses o sacarla,si mejorara algo para que de un poco mas de chispa en la bujia ya que colocar ensendido electronico en argentina es muy costoso....disculpame esta pregunta....y avisame si puedes...gracias por ahora......
Hola buenas tardes me a gustado mucho el vídeo ,lo esplicas muy bien ,yo tengo una bultaco frontera mk 10 modelo 180 y del rotor de platinos me salen 4 cables , mi moto tiene rectificador de corriente me podrías decir los cables verde ,megro ,rojo y amarillo ,que cable va al rectificador de corriente y luego a donde lo tengo que deriva un saludo
Buen video. He adquirido una Puch Condor MD, que tiene sistema de platinos y quisiera cambiarlo a electrónico CDI, pues dicen que el sistema convencional de platinos da muchas averías, problemas, y se desajusta muy rápido. ¿Es posible cambiar el sistema a uno electrónico? ¿Le entraría el de alguna otra moto que lo tenga? Y ya que estamos, ¿es cierto eso que dicen de que el sistema de platinos es tan "tocapelotas", o eso es una leyenda urbana? Es que si es así le dejo los platinos y punto. Espero tu consejo. Gracias.
yo tube un seat 131 con platinos y anteriromente un 1500, todo el dia tocando platinos, al 131 le puse encendido electronico y mano de santo, te olvidas
Buenas tardes me a gustado mucho tu vídeo ,yo tengo una bultaco frontera mk 10 modelo 180 de encendido de platinos y del rotor me salen 4 cables ,rojo verde amarillo y negro ,que cable tiene que ir al rectificador de corriente y luego donde lo tengo que deriva ,un saludo
Hola, muy bien explicado .tengo una moto con motor villers y cuando le pongo una marcha cualquiera se me mete la marcha atrás tiene que ver algo el punto de encendido . Gracias
Nadie te ha contestado en un año, pero te contesto yo, aunque supongo que no te hace falta. Sí tiene que ver. Estará muy avanzada la chispa y cuando vas a pocas revoluciones pero mucha carga, salta la chista antes de tiempo e invierte el giro del cigüeñal.
Tengo problemas con una lobito,no me produce..tdo está correcto en principio,hasta el avance según manual.el dueño me trajo 2 volantes y 2 portaestator.sabesque ref.es la suya,o donde poder verlo. Ya estoy mirando,si es hasta que los imanes no estén pasando,por la bobina,cuando el ruptor abre. De otro lado,tengo dudas....la bobina de baja(encendido,o alumbrado)se pueden poner de dos maneras,mi duda es,produce igual!??
Hola, tengo una derbi variant que estoy restaurando, no consigo de ninguna forma que la bujia haga chispa, he probado con 3 bobinas distintas y con 2 pipas, el cable que sale del plato magnetico al girarlo, si hace contacto con el plato si que hace chispa, es al conectarlo a la bujia que pierde todo el boltaje e incluso no conecta, la masa de la bobina esta bien conectada y ya no se que mas puede estar fallando me podrias ayudar porfavor.
Buenas tengo una Yamaha BY 80cc se le quemó la bobina de encendido como puedo saber cuál bobina es la que le puede servir a mi moto ya que es del año 1957
Muy buenas,! Tengo una variant,que rescaté de un trágico destino,y me sucede los siguiente.No siempre,haga calor,frío,y el motor lo mismo,caliente o frío,cuando la paro, ojo!,no tengo boton para pararla,tengo que usar el cable del descompresor,repito no siempre al pararla,se escucha,un pertado,no muy fuerte pero lo oyes. Pues cuando esto sucede,el arrancar otra vez me lleva un rato de pedaleo,es como si quedaría, ahogada y solo jugando con del tirador del aire y pedalenado,el motor funciona. Puede que sea por un retraso o avance,del startor?,yo ubico ese petardo por la zona de escape,pero si dices que puede producirse también por la admisión,ahora dudo. Podría ser este el problema? (Bujías recién puestas)
Considero que está algo complicado, en mi caso una Honda twinstar 78 de sistema platinos, no logro ajustar adecuadamente la chispa es muy pobre y al prender las luces hay explosiones
Buenas tengo una moto gzt 750 tenei sistema de platinos pero quiero canviar selo me pdria ayudra con un diagrama este es mi numero de wuasa el q me quieta colavorar con eso selo agradesco
Primer error amigo el Magneto no tira corriente alterna porque los imanes jamás cambian de polarizado, tira pulsos de corriente continua la masa siempre es masa y jamás cambia de polaridad por eso la bobina de luz o encendido una de las puntas está a masa siempre se usa el puente rectificador para estabilizar esos pulsos en una tensión y corriente constantes
En el video los compañeros de ATD Autodiagnosis tienen razon es corriente alterna ya que genera tension con un campo magnetico y una bobina y al girar el motor genera una corriente alterna, ahi no ves ningun puente de diodos como en los alternadores que es lo que hacen pasar la corriente alterna a continua, por lo que los compañeros del video estan en lo cierto .
Hola Juan, el plato magnético genera corriente alterna hacia el primario de la bobina. En cuanto podamos grabaremos un vídeo para dejar esto claro. La bobina del alumbrado también aporta corriente alterna. Esta mono en concreto no tiene rectificador, y mucho menos regulador. Gracias por tus comentarios.
Cuando se acerca el imán se genera tensión en un sentido y cuando se aleja en el contrario, haz la prueba con un imán en la mano y mantén la bobina estática o al contrario, dicho de forma resumida
No esta mal la explicacion, pero el titulo dice ajuste y fallos, y no explicais como ajustar el encendido haciendolo, ni tampoco explica nada de fallos, como por ejemplo que el condensador este dañado y como probarlo. Muy flojito y escaso el video.
@@ATDautodiagnosis ¿me dais un enlace para que vaya a vuestra web para un curso de pago por 100 euros? ¿estais de coña?. Ya se perfectamente como funciona el encendido de la moto, por eso mismo os digo que el video es muy flojo, porque no estais explicando mas que los componentes. Nada de como se ajusta y como buscar fallos.
