Continental AllSeasonContact 2 TEST Opony całorocznej | Moto LAB 

Dzięki. Myślę, że chodziło o pokazanie różnicy pomiędzy tym co jest na etykiecie. Conti B, Atlas C, a rzeczywistością.

Porównanie z Bridgestone byłoby ciekawe bo tamte mają niby A na mokrym...

@@Motolab A Bridgestone ma A i tu byłoby ciekawe porównanie

Miałem Michelin CC2 w pierwszym sezonie były ok ale szybko się zestarzały, od tamtej pory nie kupuję opon całorocznych.

@@616homerczyli lato i zima ?

Ja też ;)

​@@Motolabkiedy będzie?

Ja również czekam!

Na jesieni Bridgestone wyda nowy całoroczny a w przyszłym roku Michelin kolejna wersję Cross Climate...oby była lepsza na mokrym

Dziękuje :) to mega duży komplement

ło jezu

Nokian Seasonproof. Daje radę w wysokich górach i przy ekstremalnych warunkach. Mam już trzeci komplet tej marki.

dzięki!!!!

Conti wydaje się być stabilniejsze w wyższej temperaturze i ulega mniejszej degradacji bieżnika w części środkowej.

Czy mógłby Pan się wypowiedzieć na temat Pirelli Cinturato All Season SF 2 a tego Continentala? Chodzi ogólne właściwości opony typu zużycie,prowadzenie i głośność opony? Z góry dziękuje za odpowiedź.

​@@Motolab.

Będziemy chcielo

co wybrales?

To bylo na mokrym hamowanie, obejrzyj jeszcze raz

@@jakubstachlewski9144 tak, tu było na mokrym dlatego napisałem że brakło na suchym. Podałem ile mają drogi hamowania letnie Conti

upalaliśmy sportowymi autami po częściowo mokrym torze, było przewidywalnie, resztę znajdziesz w filmie

Pamiętaj, że po torze nie jeździliśmy spokojnie. Po kilku zakrętach opona łapała ponad 50 stopni

@@Motolab warunki były dobre, do tej pory znalazłem tylko testy gdzie było 17 stopni. Wychodzi że w ciepłe dni wielosezon na mokrym jest gorszy od letniej o 30% a na suchym 20% w przypadku hamowania. Większość martwi się że wielosezon nie da rady zimą a różnice w porównaniu z zimowymi są bardzo małe. Natomiast różnice w porównaniu z letnimi są spore. Świadomie kupiłem wielosezonowe wiedząc że będę się męczył na nich w 3 ciepłe miesiące w roku. Ale przez pozostały czas będzie to lepsze rozwiązanie. A przez 5-10 dni w roku będzie gorzej niż na zimowych. W ciepłe dni jak temperatury są ok 30 stopni czuć jak pływają. Tył tak buja na zakrętach jakbym miał wszystkie tuleje zawieszenia do wymiany. Ale z drugiej strony to na letnich w dany zakręt by można było wejść 100km/h, wielosezon da radę 80 a w praktyce pewnie będę jechał 60 więc to tylko odczucia a nie realna potrzeba większej przyczepności. Muszę jeszcze sprawdzić czy poprawi się jak dam wyższe ciśnienie. Obecnie mam o 0,2 więcej niż powinno być. Miałem A005 a teraz mam Quatrac i jest bardzo podobnie. Im opony będą starsze to będą robić się twardsze i lepiej będą sobie dawać radę w lecie.

Bo drogę hamowania miała by 30m i jak by to wyglądało że wielosezon aż 40m

@@misda1982 JA to wiem, sporo osób również jest tego świadomych, ale 80 % klientów pewnie niekoniecznie. Gdzieś na YT widziałem materiał Continental o oponach Ultracontact, i tez było porównanie z jakimś wynalazkiem :)

Cóż, na wstępie zakładałem, że różnica będzie duża. Tu bardziej chodziło o zwrócenie uwagi, iż w przypadku opon z dalekiego wschodu nie należy wierzyć etykietom. Różnica w ocenie to B dla Conti i C dla Atlas

What kind of car You asking?

Aby wybić z głowy myśl zakupu wynalazków.

@@TheDevilek1983 to faktycznie jest jakiś argument. Na oponach i hamulcach się nie oszczędza...

Ciekawe jak porównanie z Nokią All-weather

Zazwyczaj są cięższe, dowodem są wyższe indexy obciążeń opon dla aut EV

Do wyjazdów w zaśnieżone góry są opony zimowe, a właściwie "śniegowe". Coraz większa ilość klasycznych "zimówek" jest teraz budowana z myślą o łagodniejszym klimacie.

@@Motolab jeżeli znasz kogoś specjalnie do wielosezonów dokupuje zimówki do wyjazdów w góry daj znac ;-) bo ja nie znam. Nie po to kupuja wielosezon. Jeszcze dodatkowy problem już z każdym wielosezonem jest taki iż taka opona letnia nawet przy bieżniku 3mm nadal sprawuje się dobrze natomiast zimówka poniżej 5mm praktycznie nie jest juz zimówką. I nagle się okazuje że mając wielosezon (który zużywa się szybciej niż analogiczne opony letnie) musisz dokupić zimówki albo zmienić na kolejny nowy komplet wielosezonów. Działanie ze wszech miar nieekonomiczne i nieekologiczne grzebie cały zamysł oszczędności które miały przynieść wielosezony.

@@krzychog nie każdy jeździ w góry.