Hola Gastón.Gracias por tus videos.Maravillosamente buscando aprender apareciste y estoy impresionada.Posiblemente no me recuerdes o bien sí.Lorena de Maipú.Hace muchos años.
@julianmartineschacon2959, la prueba en un cilindro en cruce simplemente la aguja del manómetro de la derecha no se mueve de su posición de reposo debido a que en este caso la fuga sería del 100% ya que las válvulas se encuentran totalmente abiertas.
Excelente el video y lo bien explicado. muchas gracias, yo recién me estoy me tiendo , estudiando en la mecánica, me sirve muchísimo. Saludos de Argentina
Buenísimo su explicación gracias .. soy mecánico aprendiendo apenas pero ya hago trabajos , estoy en Usa tengo una pregunta para poner en punto muerto superior en una Toyota tundra 4.7 sería del mismo modo como usted lo hizo o por medio de la llanta o sería girar el cigüeñal gracias
Muchísimas gracias profe y se lo agradezco por su clase y ya tiene un nuevo seguidor y un alumno aplicada q le gusta aprender.. obvio con su dedito pa arriba 👍👍
Hola master,,,le cuento mi caso,,yo tengo un daewoo lanos año 2000,,es el mismo motor del chevy corsa,,no soy mecanico, pero se harto,,segui fielmente todos los videos paso a paso, como tambien de muchos mecanicos experimentados de la vieja escuela,,el motor lo hice de cero,,todo nuevo, desde el carter hacia arriba,,cigueñal, vielas, pistones, anillos, metales, culata, culatín, leva, takies hidraúlicos, valancines, hasta la tapa de valvulas,inyectores etc,..el block se mando a encamisar, todo quedó en medida standar,,mucho dinero y tiempo,a tal punto que me tomó un año,,armé el motor con mucho cuidado sin tener ningún margen de error,,porque los errores a veces se pagan caro,,asenté las valvulas, a tal punto que ni siquiera se humedecian con la prueba de bencina en todas,,se puso a punto el cigueñal con el leva una vez puesta la correa de distribucion,,antes del primer arranque le dí marcha sin bujías y todo desconectado, la bobina y la bomba de bencina,,,todo bien,,llegó aceite arriba en el leva,,y cuando conecté todo para el primer arranque verificando todo antes de hacerlo,,no hubo caso que partiera,,nunca partió,,porque le tomé la compresión despues de ello,,,y no tiene,,la compresión es cero, ni siquiera se mueve la aguja del compresímetro en todos los pistones,,,yo sé que la compresion tal vez se esté fugando,,pero por donde,,si el motor está nuevo,,está a punto,,valvulas asentadas,,,,,,,,,,,,,,,,,mucho dinero y un año de tiempo perdido,,,y ántes de tirar la toalla con el auto le doy saludos desde Chile
Hola, debe revisar la altura de accionamiento de los taquet y la altura de la base de la cabeza de válvulas en culata, si están muy rectificada o muy dentro del aviento de válvula no deja espacio para que el taquet regula y las válvulas quieran abierta y sin compresión saludos
@@profegastonelgueta ,,,gracias por su respuesta profe,,pero lo mas extraño es que la culata es nueva,,culatín nuevo, takies hidraúlicos nuevos, balancines nuevos,válvulas nuevas y asentadas, retenes de válvulas nuevos,,las guias de válvulas vienen instaladas al comprar la culata,,la verdad es que es un caso muy extremadamente raro,,ya que tendría que haber partido al toque,,con todo nuevo y sin margen de error.
@@profegastonelgueta ,,,muchas gracias por responder profe,,,,buen dato,,porque la unica manera de que la compresión de cada pistón sea cero,,es porque es una fuga considerable,,y solo tendría que ser por las válvulas,,,saludos profesor.
@@alexseven6287 Pero si el problema es simple, Solo has lo que hizo el Profesor Gaston en el video la prueba de fuga de cilindros Y ve por donde se esta fugando la compresion.
justo hoy me compre un kit que me costo 30 dolares y de paso compre el de compresión se que es una muy buena inversion a futuro por si quiero comprar un auto le hago esas pruebas saludos desde guatemala
Excelente video profe y muy buena explicación ahora me quedo mucho más claro el uso de las herramientas y como realizar un buen diagnóstico, siga así profe💪👍
Hola profesor, muy agradecido por sus enseñanzas, consulta por una duda, yo soy estudiante aca en rancagua de una institucion "x" cuando utilice la herramienta nos dijeron que debiamos colocar la presion principal calibrando la aguja del manometro de porcentaje en 0, y obviamente para que la aguja llegara a cero debuamos aumentar la presion de entrada, cuanto es lo maximo que se le puede inyectar al cilindro ?
Hola la herramienta que yo estaba utilizando tenía un promedio de 3 bares o de lo contrario daba una lectura falsa por demasiada precios de entrada saludos
hola, explica muy bien, 2 preguntas, si buscamos el acople adecuado valdría para motor diesel la prueba? la otra es si el piston estando totalmente arriba aunque este en cruze no tendria que estar valvulas cerradas para que no choque?
Debo comprar el equipo para diésel y trae los acoples de inyectores o bujías de calentamiento y la prueba solo se realiza al termino carrera de compresión para que este el cilindro sellado. (Válvulas Cerradas) Saludos
@davidBarrel, tuve el mismo problema con un téster que compré por MercadoLibre y la solución fue cambiar el manómetro de la derecha por otro más sensible de apenas entre 30 y 40 psi a máxima escala y problema solucionado.
Pierdo aceite pero no tengo humo azul, ya cambie valvula pcvy no tiene fugas por debajo, en la prueba de comorecion salio bien igual, alguna recomendacion
Lo más seguro que los anillos ya estén fallando y solo cuando el motor se exige se nota la quema de aceite, ejemplo en una subida larga se notaría el humo azul. Saludos
Tengo un coche que no me gasta nada de aceite ni anticongelante, arranca y avanza sin problema, por pura curiosidad probé esa herramienta y me marca en cilindro 1 y 2 60% de fuga por admision escuche, valdria la pena cambiar valvulas? eso me mejoraria la potencia?
Hola, el ideal sería a temperatura de trabajo para minimizar las pérdidas, pero se aumentan el riesgo de lesiones, pero en la medición busco una falla evidente ejemplo una válvula quemada que realmente indicará una falla muy clara a diagnosticar. Saludos gracias por comentar
Hola profesor ..tengo un Nissan Sentra 2 del 98....twin cam 1,6..…con 180mil kilómetros...muy buen auto,soy segundo dueño...nunca tubo problema de gases en revisión técnica ...lo guarde tres semanas...lo hice andar, partió, estuvo en relentí por unos minutos y se apagó, de ahí que el mecánico le encontró falla el distribuidor de corriente por qué no llegaban chispa a las bujías...y luego otro mecánico midió la compresión y los cuatro cilindros le marcaban 50%..y uno 70%..mi pregunta es , pudo haberse pegado los anillos de los pistones por el tiempo que estuvo guardado y por eso que tiene poca presión el motor*?? Y si fuera el caso, que debería hacer ...ya que el motor siempre funcionó bien , nunca salió humo de color o perdida de aceite.siempre tuvo potencia .....este equipo funciona para estos casos..también ? No soy mecánico..si me explique mal mi situación graciass
Hola, cuando son guardados los vehículos por muchos años se pegan los anillos y tres semanas es muy poco probable y con un % 50 de pérdida el motor debe rendir saludos
Con todo respeto señor...pero usted esta utilizando en forma incorrecta el instrumento...a mi criterio...primero se debe setear la aguja el manometro derecho en la escala amarilla con la palabra "set"...independientemente de la presion requerida en el manometro izquierdo...luego de esto se debe conectar la linea de salida de aire al cilindro...recien entonces se podra conocer la fuga real del motor , tambien es importante tener el regulador de presion todalmente cerrado al momento de conectar la linea de aire al equipo ya que se puede producir un golpe de presion y descalibrar los manometros....espero que no tome a mal mi observacion. Saludos
@alfredos256, totalmente de acuerdo con su observación, aquí lo importante es setear al 100% el manómetro de la derecha antes de conectar la manguera que va al cilindro y que a su vez es independiente de la presión que indique el manómetro de la izquierda puesto que la presión de entrada varía según el fabricante del medidor de fugas.
Lo que mandé el primer manómetro para que el segundo llegue a SET prácticamente sería su rango de trabajo de " fabrica " verdad ? Porque he visto que algunos manipulan y calibran el segundo manómetro y el primero si llega a mandar hasta 50 psi
@@profegastonelguetasi desconectas el probador de la manguera que va hacia el motor , no tendría pérdida el comprobador y debería de colocarse en 0 de pérdida no? Es decir , la aguja que marca la perdida daría 0 , es que ya llevo dos comprobador es comprados y parece que no van bien o no se que les ocurre
@@franciscotrujillo4961 podría estar descalabrado el instrumento si me quieres enviar una foto puede ser al correo ga.elgueta@profesor.duoc.cl y darte una mejor opinión saludos
@@profegastonelgueta muchas gracias , según e investigado , tiene una válvula en la entrada como la válvula de una rueda , y según dicen , si se le quita va bien , con lo que averigüe le comentaré , muchas gracias por su atencion , un saludo
