Amigo es la primera vez que veo a alguien hacer esa prueba de esa manera, por lo general siempre se da presión estando ya conectado el manómetro al cilindro, por eso te da siempre 60% de fuga cuando en realidad es menos, si lo pones en 0 y luego conectas una manguera y otra cavidad cómo lo es la cámara de combustión obviamente tiene que bajar la presión, para mí está mal hecha esa prueba, se debe de poner en 0 pero estando todo conectado e ir midiendo cuántos psi pierde
Entoces si la precion sale por la bayoneta o el tapon de aceite el problema esta en los anillos Y si la precion sale por el radiador El problema esta en la cabeza Y si la precion sale por las donde van las bujías? A que corresponde A anillos o a cabeza o enpaque?
Estimado muy buena tu prueba, pero al realizar tu diagnóstico no ha sido muy precisó al indicar por dónde era la fuga al tomar la prueba en el cilindro 1 la presión salía por el tapón de aceite pero no dijiste por dónde estaba perdiendo
El medidor de compresión mide la presión de compresión y el probador de fuga mide cuanta de esa compresión se fuga y la hermeticidad de la camara de combustión
Yo creo que cuando el 2 está en compresión el cilindro 4 está en escape y por eso se escucha en el 4 porque cerca no están lo único que tienen en común es el escape o la admisión yo tengo un problema parecido mañana lo voy a diagnosticar con el favor de Dios
Tiene que estar apagado, pero tienes que encenderlo unos 5-10min antes de realizarla. Asi tu motor va a estar caliente y los metales se van a expandir a su medida de operación. Pasados los 5-10 minutos lo apagas y esperas que se enfrie un poco(lo suficiente para trabajar en el)
Gracias por su video maestro Zamora una pregunta? Que determina cuántos psi ingresan? 32 PSI es en todos los carros? Hay un tabla que determina cuánta presión?
